Batteriemanagementsystem (BMS)
Symptomsuche: Was ist wirklich defekt?
| Was Sie sehen oder hören | Zuerst zu prüfendes Teil |
|---|---|
| Fehler im Batteriesystem, Fahrbetrieb eingeschränkt oder nicht möglich | Batteriemanagement-Steuergerät oder dessen Eingangssignale |
| Ladezustandsanzeige springt oder ist unplausibel | Kalibrierung des Managementsystems |
| Wiederholt gemeldete Zellspannungsabweichung | Zustand des Batteriepakets oder ein Messkreis |
| Isolationswiderstandsfehler für das Batteriepaket gespeichert | Batteriepaket oder dessen Überwachungskreis |
Über Batteriemanagementsystem (BMS)
Einem Batteriepaket kann man nicht zutrauen, sich selbst zu überwachen. Das Managementsystem misst die Spannung jeder Zellgruppe und die Temperatur an vielen Messpunkten, berechnet, wie viel Energie noch verfügbar ist und wie viel das Paket im jeweiligen Moment sicher aufnehmen oder abgeben kann, und steuert die Schütze, die es mit dem Fahrzeug verbinden. Es gleicht die Zellen untereinander aus, denn ein Paket ist nur so nutzbar wie seine schwächste Zelle, und es überwacht kontinuierlich den Isolationswiderstand zwischen dem Hochvoltsystem und der Karosserie. Zudem zeichnet es die Historie auf: wie das Paket geladen wurde, wie heiß es geworden ist und wie es gealtert ist. Genau diese Daten liest ein State-of-Health-Bericht aus. Da es ebenso ein Sicherheitssystem wie ein Energiemanager ist, schränkt es im Zweifel lieber das Fahrzeug ein, als einen unsicheren Zustand zuzulassen.
Was Sie vor dem Kauf von Batteriemanagementsystem (BMS) Teilen wissen sollten
Lassen Sie den Fehler bestätigen, bevor Sie nach einem Teil des Managementsystems suchen. Eine schwache Niedervoltversorgung und korrodierte Steckverbinder erzeugen sehr ähnliche Symptome. Für die Prüfung ist eine Werkstatt mit Hochvolt-Diagnosezugang erforderlich.
Es handelt sich um sicherheitsgebundene Komponenten, die konfiguriert und einem bestimmten Batteriepaket zugeordnet sind. Der Austausch erfordert eine Codierung und ein Anlernverfahren und ist kein einfacher Tausch. Ein Eigentumsnachweis wird erwartet.
Teile des Managementsystems sind im Werkskatalog enthalten, die Preise werden schrittweise freigeschaltet. Senden Sie eine Anfrage mit der OE-Nummer des Altteils oder einem Foto des Teils und seines Etiketts sowie den gespeicherten Fehlercodes. Wir prüfen dann direkt im Katalog, was verfügbar ist.
Vor der Bestellung: 4 Prüfpunkte
- Prüfen Sie zuerst die Niedervoltversorgung, denn das Managementsystem ist darauf angewiesen, und eine zu niedrige Spannung täuscht einen Defekt vor.
- Lassen Sie die gespeicherten Fehlercodes mit Hochvolt-Diagnosezugang auslesen, bevor Sie ein Steuergerät in Betracht ziehen.
- Rechnen Sie bei jedem Austausch mit Codierung, Anlernen und dem Nachweis des Eigentums.
- Senden Sie eine Anfrage mit Ihrer Fahrzeug-Identifizierungsnummer und den Fehlerdaten.
Was sich geändert hat und warum
Das Batteriemanagement hat sich von einer Schutzschaltung zu einem System entwickelt, das einen Großteil des Fahrzeugverhaltens bestimmt: Ladegeschwindigkeit, verfügbare Leistung, Rekuperation und Reichweitenprognose. Drahtlose Zellüberwachung setzt sich zunehmend durch, ersetzt die Kabelbäume zwischen den Sensorplatinen und beseitigt damit eine häufige Fehlerquelle. Auch Software-Updates over the air haben sich hier verbreitet, sodass sich Verhalten, das früher einen Werkstattbesuch erforderte, mit einem Release ändern kann, und ein scheinbarer Hardwarefehler wird gelegentlich stattdessen durch ein Update behoben.
Batteriemanagementsystem (BMS): Häufige Fragen
Was steuert das Batteriemanagementsystem eigentlich?
Weit mehr, als der Name vermuten lässt. Es entscheidet von Moment zu Moment, wie viel Leistung das Paket abgibt und aufnimmt, steuert die Schütze, die es mit dem Fahrzeug verbinden, gleicht die Zellen aus, damit die schwächste nicht die übrigen begrenzt, überwacht den Isolationswiderstand zur Karosserie und zeichnet die Historie des Pakets auf. Deshalb äußert sich ein Fehler im Managementsystem als reduzierte Leistung, verweigertes Laden oder ein Fahrzeug, das nicht startet, und nicht als Batteriesymptom, und deshalb sind die gespeicherten Fehlercodes der Ausgangspunkt jeder Diagnose.
Warum ist in dieser Kategorie noch nichts mit Preisen versehen?
Weil es sich um konfigurierte, sicherheitsgebundene Komponenten handelt und die Einträge schrittweise freigeschaltet werden, statt ohne bestätigte Verfügbarkeit und die zugehörigen Verfahren veröffentlicht zu werden. Die Inhalte sind im Werkskatalog vorhanden, und eine Anfrage mit Ihrer Fahrzeug-Identifizierungsnummer wird direkt damit abgeglichen. Die Abdeckung innerhalb des Konzerns wächst, sobald weitere Kataloge geladen werden, sodass eine Referenz, die heute nicht angezeigt wird, durchaus in Kürze gelistet sein kann.
Mein Fahrzeug meldet einen Batteriefehler. Ist das Managementsystem schuld?
Prüfen Sie vor allem anderen die Niedervoltversorgung. Das Managementsystem läuft wie jedes Steuergerät im Fahrzeug über den 12-Volt-Kreis, und eine schwache Hilfsbatterie verursacht Resets, Kommunikationsfehler und eine Vielzahl von Warnmeldungen, die genau wie ein Hochvoltdefekt aussehen. Danach entfällt ein großer Teil der verbleibenden Fehler auf korrodierte Steckverbinder und beschädigte Sensorkabelbäume. Erst wenn diese ausgeschlossen sind, wird das Steuergerät selbst zur wahrscheinlichen Ursache.
Kann ich eine Anfrage senden, obwohl nichts gelistet ist?
Ja, und genau das ist hier der vorgesehene Weg. Senden Sie Ihre Fahrzeug-Identifizierungsnummer, die gespeicherten Fehlercodes und den State-of-Health-Bericht, falls einer erstellt wurde. Der Werkskatalog wird dann auf verfügbare Teile sowie die Anforderungen an Codierung und Anlernen geprüft. Rechnen Sie damit, dass ein Eigentumsnachweis verlangt wird, da diese Komponenten sicherheitstechnisch an das Fahrzeug gebunden sind. Anfragen beeinflussen außerdem, welche Referenzen als Nächstes mit Preisen versehen werden.