Motorlager
Symptomsuche: Was ist wirklich defekt?
| Was Sie sehen oder hören | Zuerst zu prüfendes Teil |
|---|---|
| Klacken beim Anfahren oder Gaswegnehmen | Hinteres oder vorderes Lager |
| Vibrationen über den Fahrzeugboden im Leerlauf | Linkes oder rechtes Lager |
| Ölige Rückstände am Lagerkörper | Hydrolager, das seine Flüssigkeit verloren hat |
| Antriebsstrang hebt sich unter Last sichtbar an | Lager mit gerissenem Gummielement |
Über Motorlager
Die Lagerung eines Antriebsstrangs ist eine Übung im Kompromiss. Die Baugruppe ist schwer, sie verdreht sich bei jedem Gaswegnehmen oder Beschleunigen gegen ihr eigenes Drehmoment und erzeugt Schwingungen über ein breites Frequenzband, und doch darf nichts von dieser Bewegung oder diesem Geräusch die Insassen erreichen. Vulkanisiertes Gummi löst das Problem, indem es in einer Richtung steif und in einer anderen nachgiebig ist, bei der Konstruktion so abgestimmt, dass der Antriebsstrang fest fixiert wird, während die spürbaren Frequenzen absorbiert werden. Die Einbauposition ist entscheidend: Lager vor und hinter der Baugruppe nehmen die Verdrehung auf und tragen die höchsten Lastspitzen, während die seitlichen Lager das Gewicht tragen. Hydraulisch gedämpfte Ausführungen gehen noch weiter und dämpfen über eine innere Drosselbohrung die großen, langsamen Bewegungen, die Gummi allein nur schlecht beherrscht, und sie verlieren diese Dämpfung schlagartig, sobald eine Dichtung versagt.
Was Sie vor dem Kauf von Motorlager Teilen wissen sollten
Lager für diese Fahrzeuge sind unter den Aggregatelagern gelistet. Beginnen Sie dort und gleichen Sie nach Einbauposition und OE-Nummer ab. Dieser Bereich umfasst Lager, Halter und Baugruppen für Verbrenner-, Hybrid- und Elektroantriebe gleichermaßen.
Diese Übersichtsseite bleibt als Anlaufpunkt für die ältere Bezeichnung bestehen. Wird die benötigte Referenz nicht angezeigt, senden Sie eine Anfrage mit der Einbauposition und der OE-Nummer des alten Teils oder ein Foto des Teils und seines Etiketts. Der Werkskatalog wird dann direkt geprüft. Anfragen beeinflussen außerdem, welche Referenzen als Nächstes mit Preisen versehen werden.
Vor der Bestellung: 4 Prüfpunkte
- Beginnen Sie mit den Angeboten für Aggregatelager, die die aktuellen Anwendungen abdecken.
- Klären Sie vor der Bestellung, ob das Gummilager oder der Stahlhalter defekt ist.
- Stützen Sie den Antriebsstrang fachgerecht ab und bauen Sie immer nur ein Lager auf einmal aus.
- Senden Sie eine Anfrage mit Ihrer Fahrzeug-Identifizierungsnummer und der Einbauposition, wenn nichts passt.
Was sich geändert hat und warum
Die Konstruktion von Lagern ist nicht stehen geblieben, sondern hat sich mit den Antrieben weiterentwickelt. Elektrische Antriebseinheiten sind aus denselben Gründen gummigelagert wie früher ein Motor, und sie nehmen neben dem Antriebsmoment auch das Rekuperationsmoment auf, sodass sich die Lastrichtung weit häufiger umkehrt als zuvor. Ohne Motorgeräusch, das sie überdeckt, gelangen hochfrequente Töne von Elektromotor und Untersetzungsgetriebe direkt in den Innenraum, sofern die Lager nicht darauf abgestimmt sind, sie zu blockieren. Deshalb finden sich Hydrolager und Lager mit zweistufiger Kennlinie auf Elektroplattformen häufiger als bei den Verbrennerfahrzeugen, die sie abgelöst haben.
Motorlager: Häufige Fragen
Wo finde ich Motorlager auf dieser Website?
Unter den Angeboten für Aggregatelager, die Lager, Halter und Baugruppen für Verbrenner-, Hybrid- und Elektroantriebe abdecken. Diese Übersichtsseite bleibt bestehen, weil viele weiterhin nach dem Begriff Motorlager suchen, während der Katalog die Teile nach ihrer Funktion gruppiert und nicht nach dem Antrieb, an dem sie zufällig sitzen. Gleichen Sie nach Einbauposition, also vorne, hinten, links oder rechts, und nach OE-Nummer ab, da sich die Lagergeometrie nach dem Antriebsstrang richtet und nicht nach der Karosserie.
Wie prüfe ich ein Lager?
Lassen Sie bei sicher gesichertem Fahrzeug und mit Unterlegkeilen an den Rädern eine zweite Person behutsam Drehmoment aufbringen und wieder wegnehmen, während Sie jedes Lager von einer sicheren Position aus beobachten. Ein intaktes Lager bewegt sich wenige Millimeter und federt zurück, bei einem defekten hebt oder ruckt die Baugruppe sichtbar. Prüfen Sie anschließend auf gerissenes oder abgelöstes Gummi, Metall-auf-Metall-Kontakt und ölige Rückstände, die darauf hinweisen, dass ein Hydrolager seine Flüssigkeit verloren hat. Typische Symptome sind ein Klacken beim Anfahren und Vibrationen im Leerlauf.
Brauche ich das Gummilager oder den Stahlhalter?
Beide fallen aus unterschiedlichen Gründen aus, ermitteln Sie also vor der Bestellung, welches Teil betroffen ist. Das Lager trägt das Gummielement und ist das Teil, das altert, reißt und bei hydraulischen Ausführungen undicht wird. Der Halter ist ein Stahlguss- oder Pressteil, das meist nur nach einem Aufprall, bei einer festgerosteten Verschraubung oder ausgeschlagenen Befestigungsbohrungen ersetzt werden muss. Wer die falsche Hälfte tauscht, löst nichts, und die Angebote führen beide für jede Einbauposition getrennt auf, gerade damit Sie das Teil bestellen können, das tatsächlich defekt ist.
Kann ich eine Anfrage senden, wenn nichts passt?
Ja. Senden Sie Ihre Fahrzeug-Identifizierungsnummer und die Einbauposition des Lagers, und der Werkskatalog wird direkt auf verfügbare Teile geprüft. Das ist besonders hilfreich bei älteren Fahrzeugen und selteneren Antriebsvarianten, bei denen die Referenz möglicherweise noch nicht angezeigt wird. Anfragen beeinflussen außerdem, welche Referenzen als Nächstes mit Preisen versehen werden, sodass Ihre Anfrage über Ihre eigene Bestellung hinaus hilft, auch wenn die Antwort eine Lieferzeit statt eines Lagerbestands ist.