Stromschienen und Schütze
Symptomsuche: Was ist wirklich defekt?
| Was Sie sehen oder hören | Zuerst zu prüfendes Teil |
|---|---|
| Fahrzeug lässt sich trotz intakter Niedervoltversorgung nicht einschalten | Hauptschütz |
| Klicken aus dem Bereich des Batteriepakets, kein Fahrbetrieb möglich | Schütz hält nicht |
| Fehler „Schütz verschweißt“ gemeldet | Schütz und zugehörige Vorladeschaltung |
| Hitzeverfärbung an einer verschraubten Hochvoltverbindung | Anzugsdrehmoment der Stromschienenverbindung |
Über Stromschienen und Schütze
Wo der Strom hoch und die Strecke kurz ist, weicht das Kabel dem massiven Leiter. Eine Stromschiene ist ein rechteckiger Stab aus Kupfer oder Aluminium, der an beiden Enden verschraubt wird. Sie verbindet innerhalb von Batteriepaketen die Zellgruppen und außerhalb davon ein Batteriepaket mit einer Verteilereinheit oder einem Wechselrichter, und sie kommt mit Wärme besser zurecht als ein gleichwertiges Kabel, während sie weniger Platz beansprucht. Das Anzugsdrehmoment an den Schraubverbindungen entscheidet allein über die Zuverlässigkeit, denn eine lose Verbindung entwickelt Widerstand, Widerstand erzeugt Wärme, und Wärme lockert die Verbindung weiter. Schütze sind die Schalter in diesem Strompfad: hochbelastbare Relais, deren Kontakte von einer Spule geschlossen werden, sodass das Batteriepaket zugeschaltet werden kann, wenn das Fahrzeug bereit ist, und in dem Moment getrennt wird, in dem es das nicht mehr ist. Sie werden vom Managementsystem angesteuert und auf Verschweißen überwacht.
Was Sie vor dem Kauf von Stromschienen und Schütze Teilen wissen sollten
Inhalte zu Stromschienen und Schützen liegen im Werkskatalog vor. Die Preise werden schrittweise online gestellt.
Alles hier liegt im Hochvolt-Strompfad. Schalten Sie das System frei und prüfen Sie vor jeder Arbeit die Spannungsfreiheit. Schraubverbindungen sind drehmomentkritisch, nicht bloß fest anzuziehen.
Schützfehler lassen sich häufig auf die Niedervoltversorgung zurückführen, die die Spulen geschlossen hält. Schließen Sie diese Ursache aus, bevor Sie ein Schütz bestellen. Senden Sie eine Anfrage mit der OE-Nummer des Altteils. Ein Foto des Teils und seines Etiketts ist ebenfalls möglich. Geben Sie die gespeicherten Fehlercodes an, und wir prüfen im Katalog, was verfügbar ist.
Vor der Bestellung: 4 Prüfpunkte
- Prüfen Sie zuerst die Niedervoltversorgung, da die Schützspulen davon abhängen.
- Lassen Sie die gespeicherten Fehlercodes vor der Bestellung mit Hochvolt-Diagnosezugang auslesen.
- Behandeln Sie jede Schraubverbindung als drehmomentkritisch und halten Sie den vorgegebenen Wert ein.
- Senden Sie eine Anfrage mit Ihrer Fahrzeug-Identifizierungsnummer und den Fehlerdaten.
Was sich geändert hat und warum
Halbleiterbasierte Schutz- und Schaltelemente tauchen inzwischen neben elektromechanischen Schützen auf. Sie ermöglichen eine weitaus schnellere Fehlerabschaltung und lassen sich ohne Austausch zurücksetzen, in der Serienfertigung sind Relais jedoch weiterhin die Regel. Höhere Batteriespannungen haben das Unterbrechen von Gleichstrom-Fehlerströmen erschwert, wodurch es umso wichtiger wird, dass die Vorladung korrekt funktioniert, damit Schütze nie in einen hohen Einschaltstrom hinein schließen. Die Konstruktion der Stromschienen ist der Integration gefolgt: Mehrere früher separate Verbindungen entfallen, da Motor, Wechselrichter und Getriebe in ein gemeinsames Gehäuse wandern.
Stromschienen und Schütze: Häufige Fragen
Warum verschweißt ein Schütz?
Weil es in einen Strom hinein geschlossen hat, für den es nicht ausgelegt ist. Der Wechselrichter enthält große Kondensatoren, und wird ein Batteriepaket direkt auf diese geschaltet, entsteht ein Einschaltstrom, der die Kontaktflächen miteinander verschmelzen kann. Genau deshalb gibt es eine Vorladeschaltung, die die Spannung zunächst sanft anhebt. Fällt die Vorladung aus und schließt das Hauptschütz trotzdem, ist ein Verschweißen die wahrscheinliche Folge. Ein verschweißtes Schütz ist ernst, da sich das Batteriepaket nicht mehr trennen lässt, und Fahrzeuge erkennen und melden diesen Zustand.
Mein Fahrzeug lässt sich nicht einschalten. Ist ein Schütz schuld?
Möglicherweise, prüfen Sie jedoch zuerst die Niedervoltversorgung, denn sie ist eine weitaus häufigere Ursache. Die Schützspulen werden über den 12-Volt-Kreis geschlossen gehalten, und auch die Steuergeräte, die sie ansteuern, laufen darüber. Eine schwache Hilfsbatterie führt daher zu einem Fahrzeug, das sein Batteriepaket nicht zuschaltet, obwohl alle Hochvoltkomponenten einwandfrei sind. Ist die Versorgung in Ordnung und verweigert das Fahrzeug trotzdem den Dienst, unterscheiden die Fehlercodes einen Schützfehler von einem Problem mit der Vorladung oder der Sicherheitsverriegelung (Interlock).
Warum gibt es in dieser Kategorie noch keine Preise?
Diese Teile liegen direkt im Hochvolt-Strompfad, und ihre Lieferung bringt Pflichten mit sich, die über die bloße Übergabe eines Teils hinausgehen: Freischaltverfahren, Anzugsdrehmomente und die anschließende Prüfung. Preise zu veröffentlichen, bevor diese Details bestätigt sind, wäre leichtfertig bei etwas, das Menschen verletzen kann. Deshalb beschreibt diese Seite die Komponenten und leitet Anfragen an Fachleute weiter, die sie fundiert beantworten können. Auf eine Anfrage erhalten Sie die Teilenummer für Ihr Fahrzeug zusammen mit den Einbauanforderungen, und wenn die Stromschiene oder das Schütz nur als Teil einer größeren Baugruppe erhältlich ist, sagt Ihnen die Antwort das klar und deutlich.
Kann ich davon etwas selbst prüfen?
Nur durch Sichtprüfung, nicht weiter. Achten Sie auf beschädigte orangefarbene Kabel, Korrosion, fehlende Halterungen oder Hitzeverfärbungen an Schraubverbindungen, alles nützliche Befunde. Alles, was einen Ausbau oder das Öffnen eines Gehäuses mit Stromschienen erfordert, setzt Freischaltung, nachgewiesene Spannungsfreiheit und geeignete Ausrüstung voraus, denn diese Leiter liegen auf dem Potenzial des Batteriepakets, und die dahinterstehende Energie lässt sich nicht im üblichen Sinne abschalten. Melden Sie, was Sie sehen, und überlassen Sie den Rest einer qualifizierten Werkstatt.