Zündverteiler und Zündkabel
Symptomsuche: Was ist wirklich defekt?
| Was Sie sehen oder hören | Zuerst zu prüfendes Teil |
|---|---|
| Zündaussetzer, die bei feuchtem Wetter zunehmen | Verteilerkappe oder Zündkabel |
| Zündzeitpunkt verschiebt sich trotz einwandfreiem Sensorsignal | Verschleiß der Verteilerwelle |
| Sichtbare Kriechstromspuren in der Verteilerkappe | Verteilerkappe und Verteilerfinger |
| Nachts hörbares Knistern aus dem Motorraum | Durchschlagende Zündkabel |
Über Zündverteiler und Zündkabel
Bevor jeder Zylinder eine eigene Zündspule hatte, versorgte eine einzige Spule alle Zylinder, und irgendein Bauteil musste entscheiden, welche Zündkerze den jeweiligen Funken erhielt. Das war der Zündverteiler: eine von der Nockenwelle angetriebene Welle, die einen Verteilerfinger in einer Verteilerkappe drehte. Dieser strich in Zündreihenfolge an einem Kontakt je Zylinder vorbei, sodass der Hochspannungsimpuls einen kleinen Luftspalt übersprang und über ein Zündkabel zur Zündkerze gelangte. Der Verteiler trug außerdem den Geber, der der Zündung den Zündzeitpunkt meldete, sowie die Fliehkraft- oder Unterdruckverstellung, die den Zündzeitpunkt abhängig von Drehzahl und Last verschob. An ihm verschliss alles: Die Kappe bekam Kriechstromspuren, der Verteilerfinger brannte ab, die Lagerbuchsen der Welle bekamen Spiel, das den Zündzeitpunkt verschob, und die Zündkabel zersetzten sich innerlich, sodass der Funke einen leichteren Weg zur Masse fand als zu der Zündkerze, die er erreichen sollte.
Was Sie vor dem Kauf von Zündverteiler und Zündkabel Teilen wissen sollten
Senden Sie eine Anfrage, wenn Sie eine Referenz für einen Zündverteiler oder ein Zündkabel benötigen. Geben Sie die Motordaten und die OE-Nummer des alten Teils an oder schicken Sie ein Foto des Teils und seines Etiketts. Anschließend wird direkt im Werkskatalog geprüft, was verfügbar ist.
Die aktuellen Angebote zur Zündung umfassen Zündspulen und Zündkerzen, denn diese verwenden die Fahrzeuge in diesem Katalog. Diese Seite bleibt als Referenz für die ältere Terminologie und für Anfragen zu früheren Anwendungen geöffnet.
Anfragen beeinflussen zudem, welche Referenzen als Nächstes mit Preisen versehen werden. Es lohnt sich also, nachzufragen, statt davon auszugehen, dass das Teil nicht mehr erhältlich ist.
Vor der Bestellung: 4 Prüfpunkte
- Prüfen Sie, ob Ihr Fahrzeug eine Zündung mit Einzelzündspulen (Coil-on-Plug) hat; in diesem Fall gelten die aktuellen Angebote.
- Kontrollieren Sie vor der Bestellung die Innenseite der Verteilerkappe auf Kriechstromspuren und die Spitze des Verteilerfingers auf Abbrand.
- Ersetzen Sie Zündkabel immer als Satz und verlegen Sie sie genau wie die Originalkabel.
- Senden Sie eine Anfrage mit der Fahrzeug-Identifizierungsnummer, wenn die Referenz nicht angezeigt wird.
Was sich geändert hat und warum
Die Verteilerzündung verschwand, weil eine Zündspule direkt über jeder Zündkerze das Problem der Hochspannungsverteilung vollständig beseitigte, und mit ihm die Zündkabel, die Verteilerkappe, den Verteilerfinger und die mechanische Zündverstellung. Die Nachfolgetechnik ist zuverlässiger und weitaus besser zu diagnostizieren, da das Steuergerät Zündaussetzer je Zylinder zählt und den betroffenen Zylinder benennt. Die Teile auf dieser Seite sind nur noch für frühere Anwendungen relevant, und deshalb bleibt diese Kategorie als Referenz geöffnet, statt geschlossen zu werden.
Zündverteiler und Zündkabel: Häufige Fragen
Hat mein Fahrzeug einen Zündverteiler?
Bei einem Fahrzeug neuerer Bauart mit ziemlicher Sicherheit nicht. Die Zündung mit Einzelzündspulen (Coil-on-Plug), bei der eine kleine Zündspule direkt auf jeder Zündkerze sitzt, hat die Verteilerzündung branchenweit abgelöst und dabei Verteilerkappe, Verteilerfinger, Zündkabel und mechanische Zündverstellung in einem Schritt überflüssig gemacht. Sehen Sie oben auf den Motor: Eine Reihe kleiner Zündspulen mit jeweils einem Stecker bedeutet Coil-on-Plug, und es gelten die aktuellen Angebote zur Zündung. Eine einzelne Zündspule mit Kabeln zu jeder Zündkerze bedeutet die ältere Bauweise.
Warum sind in dieser Kategorie keine Preise angegeben?
Weil die Fahrzeuge in diesem Katalog eine Zündung mit Einzelzündspulen (Coil-on-Plug) verwenden; die benötigten Teile finden Sie daher unter Zündspulen und Zündkerzen. Diese Kategorie bleibt geöffnet, weil Zündverteiler und Zündkabel weiterhin gesuchte Begriffe sind und weil frühere Anwendungen auf Anfrage noch im Werkskatalog geprüft werden können. Das ist ehrlicher, als Referenzen anzuzeigen, die für Ihr Fahrzeug nicht zutreffen.
Warum wurden Zündaussetzer bei diesen Systemen bei feuchtem Wetter schlimmer?
Weil Feuchtigkeit dem Hochspannungsimpuls einen leichteren Weg zur Masse bietet als den Luftspalt, den er überspringen soll. Kondenswasser in der Verteilerkappe, ein Haarriss im Formteil oder ein Zündkabel mit gealterter Isolierung lassen den Funken abwandern, bevor er die Zündkerze erreicht, und feuchte Luft begünstigt das zusätzlich. Der klassische Test bestand darin, den Motorraum im Dunkeln bei laufendem Motor zu betrachten: Der abwandernde Funke ist dann als bläuliches Knistern sichtbar.
Kann ich eine Anfrage für eine ältere Anwendung senden?
Ja. Senden Sie die Fahrzeug-Identifizierungsnummer und die Motordaten, dann wird direkt im Werkskatalog geprüft, was existiert, zusammen mit einer Angabe zur Verfügbarkeit. Ältere Referenzen sind häufig noch katalogisiert, auch wenn sie nicht angezeigt werden, und Anfragen beeinflussen zudem, welche Referenzen als Nächstes mit Preisen versehen werden. Sollte Ihr Fahrzeug doch eine Zündung mit Einzelzündspulen (Coil-on-Plug) haben, decken die aktuellen Angebote ab, was Sie benötigen.