Kühler und Lüfter

Weil bei Fahrt die Bewegung des Fahrzeugs den Luftstrom durch den Kühler liefert und im Stau der Lüfter diese Aufgabe übernehmen muss. Ein Symptom, das nur im Stand auftritt, deutet also eindeutig auf den Lüfter, seine Ansteuerung oder seine Stromversorgung hin. Beobachten Sie, ob der Lüfter bei steigender Temperatur anläuft, und prüfen Sie Sicherung, Relais oder den Ausgang des Steuergeräts, bevor Sie den Lüfter abschreiben. Dies ist eines der zuverlässigsten Diagnosemuster im Kühlsystem und erspart die Bestellung von Kühlern, die nie defekt waren.

Auf zwei Arten, und beide sind häufig. Von außen setzen sich die Lamellen mit Laub, Insekten und Straßenschmutz zu, besonders auf der Seite, die Sie hinter dem Klimakondensator nicht sehen. Das verringert den Luftstrom, während das Kühlernetz von vorne intakt aussieht. Von innen verengen Korrosionsprodukte und Dichtmittelrückstände die Rohre, sodass das Kühlmittel durch weniger Rohre fließt und die Wärmeübertragung sinkt. Ein Infrarotthermometer über das Kühlernetz geführt zeigt kalte Bereiche schnell an und ist ein besserer Test als bloßes Hinsehen.

Weil unterschiedliche Komponenten unterschiedliche Temperaturen benötigen. Eine Antriebseinheit und ihre Leistungselektronik vertragen und erzeugen weit mehr Wärme als eine Traktionsbatterie, die eine deutlich niedrigere und enger geregelte Temperatur braucht. Deshalb nutzen Fahrzeuge getrennte Kreisläufe mit getrennten Kühlern, so angeordnet, dass die kühlste Luft das Kühlernetz erreicht, das sie am dringendsten benötigt. Aus diesem Grund unterscheidet das Angebot zwischen Kühlern für den Antriebsmotor, Wechselrichterkühlern und Hochtemperaturkühlern, und deshalb führt der Einbau an der falschen Position zu einem thermischen Fehler statt zu einem sichtbaren Fehler.

Ältere Kühlernetze aus Kupfer und Messing konnten von einem Fachbetrieb gelötet werden, moderne Aluminiumnetze mit Wasserkästen aus Kunststoff lassen sich in der Regel nicht in brauchbarer Qualität reparieren. Typische Schwachstelle ist die gebördelte Verbindung zwischen Kühlernetz und Kunststoffkasten, die durch Temperaturwechsel versagt, und kein Dichtmittel und kein Flicken stellt sie unter Druck zuverlässig wieder her. Kühlerdichtmittel im System ist noch schlechter, da es an anderer Stelle die engen Kanäle verstopft, auf die Sie angewiesen sind.

Weil ein Kühler eine empfindliche Baugruppe ist, die in der Front eines ständig vibrierenden Fahrzeugs hängt. Die Gummilager an seinen Aufnahmen entkoppeln ihn von diesen Vibrationen. Sind sie porös und liegt das Kühlernetz hart auf Metall auf, konzentriert sich die Belastung auf die Wasserkästen, und die gebördelte Verbindung reißt. Das ist eine häufige Ursache dafür, dass ein Kühler einige Jahre nach dem Austausch undicht wird. Erneuern Sie bei jedem Kühlerwechsel auch Lagerbuchsen und Halter, denn sie kosten sehr wenig.

Lagerbuchsen, Halter und kleine Anbauteile liegen ganz unten in der Preisspanne. Elektrische Kühlerlüfter liegen im mittleren Bereich. Kühler, Kühler für den Antriebsmotor, Wechselrichterkühler und Ölkühler sind in dieser Kategorie am teuersten und werden als sperrige, leicht zu beschädigende Teile versandt. Den aktuellen Mindest- und Höchstpreis sehen Sie im Balken oben auf dieser Seite. Da ein defekter Lüfter und ein zugesetztes Kühlernetz identische Symptome verursachen, ist das Prüfen vor der Bestellung hier noch wichtiger als sonst.

Bei einem gut zugänglichen Fahrzeug ja. Die Arbeit besteht aus Ablassen, Lösen von Schläuchen und Steckverbindern und dem Herausheben des Kühlers aus seinen Aufnahmen. Schwierig sind der Zugang, da Frontstoßstange und Unterbodenverkleidung oft ausgebaut werden müssen, und anschließend das Entlüften, das bei Fahrzeugen mit mehreren Kreisläufen ein Diagnosegerät erfordern kann, um Pumpen anzusteuern und Ventile durchzuschalten. Gehen Sie vorsichtig mit dem Kühlernetz um, denn die Lamellen verbiegen sich bei der kleinsten Berührung, und eine beschädigte Fläche verringert den Luftstrom, bevor der Kühler überhaupt eingebaut ist.

Nicht unbedingt. Moderne Lüfter sind drehzahlvariabel und über das Bordnetzwerk gesteuert, daher ist es normal, wenn ein Lüfter lange Zeit leise mit geringer Leistung läuft. Bei elektrifizierten Fahrzeugen kann er auch nach dem Abstellen oder während des Ladens laufen, wenn überhaupt kein Fahrtwind vorhanden ist. Nicht normal ist ein Lüfter, der ab dem Kaltstart dauerhaft mit voller Drehzahl läuft. Das deutet meist darauf hin, dass das Steuergerät ein Temperatursignal verloren hat und als Schutzmaßnahme auf maximale Kühlung geschaltet hat. Lassen Sie den Fehlerspeicher auslesen.

Er sitzt im selben Kühlerpaket und erfüllt dieselbe Art von Aufgabe für eine andere Flüssigkeit. Ein Ölkühler überträgt Wärme vom Motor- oder Getriebeöl entweder an die Luft oder an das Kühlmittel und hält das Öl in einem Temperaturbereich, in dem Viskosität und Schutzwirkung stimmen. Defekte zeigen sich bei Flüssigkeit-Flüssigkeit-Bauarten als Öl im Kühlmittel oder Kühlmittel im Öl, bei luftgekühlten Bauarten als äußere Undichtigkeit. Beide Arten finden Sie hier neben den Kühlern.

Nur wenn die OE-Nummer übereinstimmt. Netzdicke, Form der Wasserkästen, Lage der Anschlüsse und Befestigungspunkte richten sich nach dem konkreten Fahrzeug und Antriebsstrang, und bei einem elektrifizierten Fahrzeug kann dieselbe Einbauöffnung unterschiedliche Kühlernetze für unterschiedliche Kreisläufe aufnehmen. Ein Kühler, der in den Bauraum passt, aber die falsche Kapazität hat, lässt das Fahrzeug unter Last zu warm laufen, ohne dass ein offensichtlicher Fehler vorliegt. Gleichen Sie die Nummer ab und nutzen Sie das Anfrageformular, wenn die Referenz kein Ergebnis liefert.

Ja, und zwar behutsam. Schmutz, der sich zwischen Klimakondensator und Kühler festgesetzt hat, behindert den Luftstrom erheblich und ist von vorne nicht zu sehen. Bei einem Fahrzeug, das im Sommer viele Kilometer zurückgelegt hat, lohnt es sich daher, das Kühlerpaket gelegentlich zu trennen. Verwenden Sie Wasser oder Luft mit niedrigem Druck von der Motorseite nach außen, niemals einen Hochdruckreiniger, der die Lamellen flach drückt und mehr Schaden anrichtet als der Schmutz. Richten Sie verbogene Lamellen mit einem passenden Lamellenkamm statt mit einem Schraubendreher.

Ja. Kühler und Lüfterbaugruppen sind sperrig, beim Transport leicht zu beschädigen und auf ein bestimmtes Kühlpaket abgestimmt, daher lohnt sich der Preis inklusive Lieferung, und das Angebot nennt ihn Ihnen. Senden Sie uns die Nummer und Ihr Lieferziel. Achten Sie genau darauf, welchen Kühler Sie bestellen, denn ein Elektrofahrzeug kann einen Kühler für den Antriebsmotor, einen Hochtemperaturkühler und einen Wechselrichterkühler besitzen, die weitgehend gleich aussehen und unterschiedliche Kreisläufe versorgen. Nehmen Sie die Lagerbuchsen und die Clips der Lüfterzarge mit in die Anfrage auf, denn die Gummis werden porös, und ein Kühler auf verhärteten Lagern bekommt Risse in den seitlichen Wasserkästen.