PTC-Heizer

Weil Wärme, die ein Verbrennungsmotor als Abfallprodukt erzeugt hat, gezielt erzeugt werden muss, und Wärme über einen Widerstand zu erzeugen kostet ungefähr eine Energieeinheit pro Wärmeeinheit. An einem kalten Tag kann die Innenraumheizung eine Leistung aufnehmen, die mit der bei gleichmäßiger Fahrt vergleichbar ist, weshalb die Reichweite im Winter so deutlich sinkt. Eine Wärmepumpe senkt den Aufwand erheblich, weil sie Wärme verlagert, statt sie zu erzeugen, und durch Vorkonditionieren, solange das Fahrzeug noch angesteckt ist, wird die Last auf das Ladegerät statt auf die Batterie verlagert.

Sein Widerstand steigt beim Erwärmen steil an, wodurch es sich selbst begrenzt. Fließt Strom hindurch, erwärmt es sich, der Widerstand steigt, der Strom sinkt, und es pendelt sich auf einer Arbeitstemperatur ein, ohne dass ein Thermostat es abschalten muss. Fällt der Luftstrom aus, erwärmt es sich etwas weiter, der Widerstand steigt weiter und der Strom bricht ein, sodass es nicht überhitzen und einen Luftkanal in Brand setzen kann. Genau diese inhärente Sicherheit ist der Grund, warum diese Technik in der Fahrzeugheizung eingesetzt wird.

Nicht unbedingt, und es lohnt sich, zuerst die günstigeren Möglichkeiten zu prüfen. Schwache oder fehlende Heizleistung kann von einem Kühlmittel-Umschaltventil kommen, das in der falschen Stellung hängt, von einer Heizkreispumpe, die nicht läuft, von einem verstopften Innenraumfilter, der den Luftstrom drosselt, oder bei Fahrzeugen mit Wärmepumpe von einem Wärmepumpendefekt. Lassen Sie die Daten des Klimasystems auslesen, denn sie zeigen die angeforderte und die tatsächliche Elementleistung sowie die Temperaturen, und damit lässt sich ein defektes Element in wenigen Minuten von einem Versorgungsproblem unterscheiden.

Bei nahezu allen aktuellen Elektrofahrzeugen ja, denn die benötigte Leistung liegt weit über dem, was ein Zwölf-Volt-Stromkreis liefern kann. Damit ist der Austausch eindeutig Sache der Werkstatt: Das Hochvoltsystem muss freigeschaltet und die Spannungsfreiheit festgestellt werden, bevor ein Steckverbinder berührt wird, und die orangefarbenen Leitungen kennzeichnen den Stromkreis entsprechend. Einige Hybride verwenden Zusatzheizer mit niedrigerer Spannung. Prüfen Sie, was für Ihr Fahrzeug gilt, bevor Sie Arbeiten in der Nähe der Heizeinheit planen.

Meist ist das Staub und kein Defekt. Ein Element, das den Sommer über ungenutzt war, sammelt Staub aus dem Luftstrom der Lüftung, und beim ersten Aufheizen verbrennt dieser Staub mit einem typischen Geruch, der nach wenigen Minuten verfliegt. Hält der Geruch an, ist er eher beißend als staubig oder tritt er zusammen mit einem Heizungsfehler auf, nutzen Sie das System nicht weiter und lassen Sie es prüfen, denn mit einem beschädigten Element oder einem Kabelfehler in einem Hochstromkreis fährt man keine ganze Saison.

Ein Halter ist eine kleine Anschaffung. Ein separater Luftheizer liegt im Mittelfeld. Die teuren Teile sind die Kühlmittelheizer mit integrierter Steuerelektronik, da bei ihnen die Hochvoltschaltung im Gehäuse sitzt. Die aktuelle Preisspanne der Kategorie ist weiter oben angegeben. Bei der Budgetplanung sollten Sie bedenken: Ein Heizer, der durch Kurzschluss ausgefallen ist, reißt oft eine Sicherung mit, und bei manchen Fahrzeugen sitzt diese Sicherung in einer versiegelten Verteilereinheit. Lassen Sie die Werkstatt feststellen, was sonst noch beschädigt wurde, bevor Sie nur den Heizer bestellen.

Nein, und Fahrzeuge mit Wärmepumpe behalten fast immer einen. Eine Wärmepumpe entzieht der Außenluft Wärme, und je kälter diese Luft ist, desto weniger lässt sich entziehen. Die Wirksamkeit sinkt also mit fallender Außentemperatur, genau dann, wenn man Wärme am dringendsten braucht. Das Widerstandselement schließt diese Lücke und liefert außerdem in den ersten Minuten sofort Wärme, bevor sich die Pumpe stabilisiert hat. Betrachten Sie es als Reserve und Booster, nicht als Hauptwärmequelle.

Die Vorkonditionierung bringt die Batterie auf eine Temperatur, bei der sie schnell Ladestrom aufnehmen kann, denn eine kalte Batterie begrenzt den Strom stark, um die Zellen nicht zu schädigen. Bei Fahrzeugen, die das unterstützen, wärmt das Thermosystem die Batterie auf dem Weg zum Schnelllader auf, entweder mit einem Kühlmittelheizer oder mit Abwärme, die über die Kühlmittelventile umgeleitet wird. Deshalb kann das Laden bei Frost bei einem abgestellten Fahrzeug langsam beginnen und bei einem Fahrzeug, das mit aktiver Vorkonditionierung zum Lader navigiert ist, schnell.

Nein. Element, Gehäuse und Steuerelektronik bilden eine geschlossene Baugruppe, die mit Hochvolt und hohem Strom arbeitet, und im Inneren gibt es kein wartbares Teil. Vor einem Austausch lässt sich aber alles drumherum prüfen: Innenraumfilter und Luftkanäle auf ausreichenden Luftstrom, die Versorgungs- und Steuersignale und bei Kühlmittelheizern der Durchfluss im Kreislauf. Ein Heizer ohne ausreichenden Luftstrom oder Durchfluss bringt zu wenig Leistung, obwohl er völlig intakt ist.

Nur wenn die Nummer übereinstimmt. Die Heizleistung des Elements richtet sich nach dem Innenraumvolumen und der Klimaspezifikation, für die das Fahrzeug gebaut wurde, die Kanalgeometrie nach der Heizeinheit, und Steckverbinder und Steuerprotokoll nach dem Fahrzeug. Ein Heizer mit falscher Leistung heizt entweder zu schwach oder zieht mehr Strom, als der Stromkreis liefern soll. Lesen Sie die Nummer vom alten Gerät ab, nennen Sie Ihre Fahrzeug-Identifizierungsnummer und lassen Sie die Referenz vor der Bestellung bestätigen.

Wo immer Ihr Fahrzeug das unterstützt, ja. Wenn Innenraum und Batterie aufgewärmt werden, während das Fahrzeug noch am Ladegerät hängt, kommt die Energie aus dem Netz statt aus der Batterie. Sie fahren also mit warmem Innenraum, warmer Batterie und vollem Ladestand los, und der Heizer muss während der Fahrt weniger leisten. Es ist die wirksamste Einzelmaßnahme, die ein Halter gegen Reichweitenverlust im Winter ergreifen kann, und sie kostet nichts außer dem Strom.

Ja. Heizer unterscheiden sich zwischen Bauarten mit Luftheizung und mit Kühlmittelheizung sowie zwischen Klimaspezifikationen, daher warten die für einen einzelnen Markt gebauten Ausführungen oft auf eine Anfrage. Senden Sie uns die Nummer und geben Sie an, ob Ihr Heizer die Luft direkt an den Ausströmern erwärmt oder Kühlmittel erwärmt, das dann den Wärmetauscher speist. Die beiden sind nicht untereinander austauschbar, auch wenn die Befestigung ähnlich aussieht. Lassen Sie vor der Bestellung die Versorgung prüfen, denn diese Elemente ziehen viel Strom aus dem Hochvoltsystem, und eine durchgebrannte Sicherung oder ein defektes Relais führen zum gleichen kalten Innenraum wie ein defektes Element.