Untersetzungsgetriebe/E-Achse
Untersetzungsgetriebe/E-Achse nach Teileart
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| Was Sie sehen oder hören | Zuerst zu prüfendes Teil |
|---|---|
| Heulen, das mit der Fahrgeschwindigkeit ansteigt und sich mit dem Drehmoment ändert | Untersetzungsgetriebe oder dessen Lager |
| Klacken beim Anfahren oder Gaswegnehmen | Differential oder Aggregatelager |
| Ölschwitzen an der Gehäusefuge der Antriebseinheit | Dichtungen aus dem Reparatursatz für das Untersetzungsgetriebe |
| Metallspäne statt Paste an der Ablassschraube | Innenteile des Untersetzungsgetriebes |
| Brummen bei konstanter Geschwindigkeit ohne Last | Lager des Untersetzungsgetriebes |
| Niedriger Füllstand ohne sichtbare äußere Undichtigkeit | Dichtung des Untersetzungsgetriebes zwischen Motor- und Getriebeteil |
Über Untersetzungsgetriebe/E-Achse
Ein Elektromotor liefert nutzbares Drehmoment ab Drehzahl null und dreht weit schneller, als sich ein Rad je drehen sollte. Deshalb sitzt zwischen beiden ein Untersetzungsgetriebe mit fester Übersetzung, typischerweise etwa zehn zu eins, sowie ein Differential, das den Antrieb auf die Räder verteilt. Es gibt keine Gangwechsel, keine Synchronisierungen und keine Kupplung, womit der Großteil dessen entfällt, was in einem konventionellen Getriebe verschleißt. Übrig bleiben zwei oder drei ständig im Eingriff stehende schrägverzahnte Zahnräder, ihre Lager, das Differential und das Öl, das sie schmiert und häufig auch kühlt. Da kein Motorgeräusch es überdeckt, ist Getriebeheulen, das jahrzehntelang unbemerkt geblieben wäre, nun im Innenraum hörbar. Deshalb schleifen die Hersteller diese Zahnräder mit engeren Toleranzen, als ein Verbrennergetriebe je erforderte, und achten genau auf die Steifigkeit des Gehäuses.
Was Sie vor dem Kauf von Untersetzungsgetriebe/E-Achse Teilen wissen sollten
Bestellen Sie diese Baugruppe anhand ihrer OE-Nummer. Übersetzungen und Gehäuseabmessungen richten sich nach der Antriebseinheit, nicht nach dem Fahrzeug. Modell und Baujahr identifizieren das richtige Teil nicht.
Zwei Serviceartikel sind gelistet. Die Reparatursätze für vorderen Antriebsmotor und Untersetzungsgetriebe enthalten die Dichtungen und Kleinteile, die eine Neuabdichtung oder ein Service erfordert. Der Magnet der Ablassschraube sammelt den feinen Abrieb, den normaler Zahnradverschleiß erzeugt. Was er bei jedem Ölwechsel festhält, zeigt Ihnen, ob es sich um normale Paste oder um etwas Ernsteres handelt.
Für eine komplette E-Achse oder ein inneres Zahnrad nutzen Sie das Anfrageformular. Es prüft den Werkskatalog und liefert einen aktuellen Preis mit Verfügbarkeit. Alles ohne Preis wird anhand derselben Werksnummer angeboten.
Stimmen Sie die Hochvolt-Freischaltung mit der Werkstatt ab, bevor Teile bestellt werden, und nicht erst am Tag der Arbeit. Sie gilt für alle Arbeiten an einer integrierten Einheit. Der BYD-Konzern ist am umfassendsten abgedeckt, weitere Marken folgen, sobald ihre Kataloge geladen sind.
Vor der Bestellung: 6 Prüfpunkte
- Prüfen Sie den Magneten der Ablassschraube bei jedem Ölwechsel, denn Paste ist normal, Späne sind es nicht.
- Gleichen Sie die OE-Nummer ab, denn Übersetzungen und Gehäuseabmessungen richten sich nach der Antriebseinheit, nicht nach dem Fahrzeug.
- Verwenden Sie ausschließlich die vorgeschriebene Flüssigkeit, da sie sich das Gehäuse mit elektrischen Wicklungen teilen kann.
- Unterscheiden Sie vor der Bestellung zwischen fahrgeschwindigkeitsabhängigen und motordrehzahlabhängigen Geräuschen.
- Stellen Sie vor jeder Arbeit an einer integrierten Antriebseinheit die Hochvolt-Freischaltung sicher.
- Nutzen Sie das Anfrageformular für komplette Baugruppen und innere Zahnräder, die nicht mit Preis gelistet sind.
Was sich geändert hat und warum
Integration ist hier der prägende Trend. Motor, Untersetzungsgetriebe und Wechselrichter teilen sich zunehmend ein Gehäuse und einen Kühlkreislauf, was Gewicht und Verbindungen spart und bedeutet, dass die Baugruppe als Einheit geliefert und diagnostiziert wird statt als trennbare Komponenten. Zweigang-Untersetzungsgetriebe sind bei einer kleinen Zahl von Performance- und Nutzfahrzeuganwendungen aufgetaucht, um den effizienten Geschwindigkeitsbereich zu erweitern, doch Ein-Gang-Ausführungen bleiben die Regel. Die Geräuschminimierung der Verzahnung ist zu einer eigenständigen Konstruktionspriorität geworden und führt zu engeren Schleiftoleranzen und steiferen Gehäusen, als im Verbrennerbau erforderlich waren.
Untersetzungsgetriebe/E-Achse: Häufige Fragen
Müssen Ein-Gang-Untersetzungsgetriebe gewartet werden?
Das handhaben die Hersteller unterschiedlich, und ehrlich betrachtet bedeutet eine Lebensdauerfüllung die Lebensdauer, die der Hersteller im Sinn hatte, nicht Ihre. Die Einheit enthält nur eine kleine Ölmenge, arbeitet aus dem Stand unter hohem Drehmoment und teilt ihr Gehäuse mit Lagern, die lieber sauberen Schmierstoff hätten. Ein Wechsel in einem vernünftigen Intervall kostet wenig im Vergleich zum Wert der Baugruppe. Der andere Vorteil ist die Inspektion: Wenn Sie die Ablassschraube herausdrehen, können Sie den Magneten ablesen. Feine graue Paste ist normaler Verschleiß, sichtbare Späne bedeuten dagegen, dass ein Lager sofort Aufmerksamkeit braucht.
Was verrät mir der Magnet der Ablassschraube?
Sehr viel für ein Teil, das fast nichts kostet. Feine graue Paste ist normaler Verschleiß durch das Einlaufen und den Betrieb der Zahnräder, und ihr Vorhandensein ist eher beruhigend als alarmierend. Deutliche Späne, Metallkräusel oder glänzende Bruchstücke weisen darauf hin, dass etwas ausfällt, meist ein Lager, und rechtfertigen eine weitere Untersuchung, bevor der Abrieb im Kreislauf zirkuliert. Reinigen Sie den Magneten bei jedem Wechsel und vergleichen Sie den Befund mit dem vorherigen, denn der Trend sagt mehr aus als jede einzelne Prüfung.
Mein Elektroauto heult. Ist das normal?
Ein gewisses Verzahnungsheulen ist bei Schrägverzahnung systembedingt und ohne überdeckendes Motorgeräusch deutlich besser hörbar. Ein leises Heulen, das schon immer da war, ist daher meist charakteristisch und kein Defekt. Entscheidend ist die Veränderung. Ein Heulen, das stärker geworden ist, das sich bei gleicher Geschwindigkeit zwischen Zug- und Schubbetrieb merklich unterscheidet oder das bei konstanter Geschwindigkeit von einem Brummen begleitet wird, sollte untersucht werden. Vergleichen Sie mit einem anderen Fahrzeug desselben Modells, das klärt die Frage schnell.
Wie unterscheide ich Verzahnungsgeräusche von Lagergeräuschen?
Daran, wie sie auf Last und Geschwindigkeit reagieren. Das Zahneingriffsgeräusch ändert sich bei gleicher Fahrgeschwindigkeit zwischen sanftem Beschleunigen und Rollen, weil sich die Zahnbelastung ändert. Lagergeräusche bleiben bei gleicher Geschwindigkeit unabhängig von der Last weitgehend gleich und klingen oft eher brummend als heulend. Motorgeräusche folgen der Motordrehzahl, die bei einem Ein-Gang-Antrieb proportional zur Fahrgeschwindigkeit ist. Nutzen Sie daher die Last und nicht die Geschwindigkeit als Unterscheidungsmerkmal, wenn Sie die Geräusche auseinanderhalten wollen.
Lässt sich ein Untersetzungsgetriebe instand setzen?
Wenn es sich um eine separate Einheit handelt, ja, und es ist klassische Getriebearbeit: Lager, Dichtungen, Einstellscheiben und sorgfältiges Vermessen. Wenn sich die Verzahnung ein Gehäuse mit Motor und Wechselrichter teilt, lautet die praktische Antwort meist: komplette Baugruppe, denn das Öffnen bedeutet den Umgang mit einer Hochvoltmaschine und einen Zusammenbau nach einem Sauberkeitsstandard, für den eine allgemeine Werkstatt nicht ausgestattet ist. Der hier gelistete Reparatursatz umfasst Dichtungen und Serviceteile für die realistisch machbaren Arbeiten.
Welche Flüssigkeit gehört hinein?
Das vorgeschriebene Produkt und nichts Ähnliches. Wo sich die Verzahnung ein Gehäuse mit einer elektrischen Maschine teilt, kommt die Flüssigkeit mit der Wicklungsisolation in Kontakt. Ihre elektrischen Eigenschaften sind daher ebenso wichtig wie ihre Schmiereigenschaften, und ein herkömmliches Getriebeöl kann an dieser Stelle den Isolationswiderstand senken und einen Hochvoltfehler auslösen. Auch die Menge ist wichtig, da viele Einheiten bis zu einem Füllstand statt nach Füllmenge befüllt werden. Prüfen Sie vor Beginn die Spezifikation und das Befüllverfahren und verwenden Sie ein frisches, versiegeltes Gebinde.
Was kosten diese Teile?
Die routinemäßige Pflege ist hier günstig. Ein Ablassschraubenmagnet, ein Dichtungssatz oder ein Reparatursatz kostet wenig, und ein Getriebeölwechsel gehört zu den preiswertesten Maßnahmen für einen elektrischen Antriebsstrang. Einzelne Zahnräder und Lager liegen im mittleren Preisbereich. Eine komplette Antriebseinheit ist eine größere Anschaffung und wird in der Regel auf Anfrage angeboten. Die aktuelle Preisspanne der Kategorie wird oberhalb dieses Textes angezeigt. Angesichts des großen Abstands zwischen beiden Enden lohnt es sich immer, ein Heulen gründlich untersuchen zu lassen, bevor jemand über den Austausch der Baugruppe spricht.
Ist ein Klacken beim Gaswegnehmen ein Getriebeproblem?
Meist nicht. Ein Klacken bei Drehmomentumkehr ist das klassische Symptom verschlissener Aggregatelager oder Antriebswellengelenke und nicht des Radsatzes. Elektrische Antriebe erzeugen es häufiger, weil sich das Drehmoment bei der Rekuperation abrupt umkehrt. Prüfen Sie zuerst die Lager und die Antriebswellengelenke, denn beides ist deutlich günstiger und deutlich wahrscheinlicher. Übermäßiges Spiel im Differential kann ein ähnliches Geräusch erzeugen, steht bei einer intakten Einheit aber weit unten auf der Liste möglicher Ursachen.
Verschleißt die Rekuperation das Untersetzungsgetriebe?
Sie belastet es häufig in umgekehrter Richtung, genau dafür sind die Zahnräder ausgelegt, und das auftretende Drehmoment liegt deutlich innerhalb ihrer Belastungsgrenzen. Was sich ändert, ist die Zahl der Lastwechsel, die das Zahnflankenspiel und die Aggregatelager stärker beanspruchen als bei einem Verbrennerantrieb. In der Praxis zeigt sich das als Verschleiß der Aggregatelager und nicht der Zahnräder. Es gibt keinen Grund, zum Schutz des Radsatzes anders zu fahren.
Passt eine Antriebseinheit aus einer anderen Version?
Nur wenn die OE-Nummer übereinstimmt. Die Untersetzungsverhältnisse unterscheiden sich zwischen Fahrzeugen und sogar zwischen Ausstattungsvarianten, die Motorleistungen ebenso, und Befestigung, Kühlanschlüsse und Antriebswellenschnittstellen richten sich allesamt nach der jeweiligen Einheit. Eine andere Übersetzung verändert neben den Fahrleistungen auch die Geschwindigkeits- und Reichweitenberechnungen des Fahrzeugs. Lesen Sie die Nummer an der Einheit ab, nennen Sie Ihre Fahrzeug-Identifizierungsnummer (FIN) und lassen Sie die Referenz bestätigen, bevor etwas versandt wird.
Warum sind Verzahnungsgeräusche bei Elektroautos ein so großes Thema?
Weil die lauteste Geräuschquelle weggefallen ist. Bei einem Verbrenner überdeckte das Motorgeräusch das Verzahnungsheulen so vollständig, dass die Hersteller gröbere Schleiftoleranzen hinnehmen konnten. Fällt der Motor weg, steht dasselbe Heulen allein in einem leisen Innenraum, und zwar in einem Frequenzbereich, den das Ohr leicht wahrnimmt. Deshalb verwenden aktuelle Antriebseinheiten geschliffene, schrägverzahnte Zahnräder in steifen Gehäusen, und deshalb sind Akustikkapselungen um die Antriebseinheit spezifizierte Bauteile und keine optionale Dämmung.
Für das benötigte Teil wird kein Preis angezeigt. Kann ich es trotzdem bestellen?
Ja. Komplette Untersetzungsgetriebe und E-Achsen-Baugruppen werden auf Anfrage angeboten, ebenso die meisten inneren Komponenten, weil sie selten bestellt werden und die Antwort neben dem Preis auch die Verfügbarkeit bestätigt. Senden Sie die Nummer und die Fahrzeug-Identifizierungsnummer. Wenn es um Heulen statt um einen Totalausfall geht, fragen Sie vor der Baugruppe nach dem Reparatursatz und dem Öl. Lager, Dichtungen und eine frische Füllung beheben einen guten Teil der Geräuschbeanstandungen, und der Magnet der Ablassschraube zeigt Ihnen, in welche Richtung die Diagnose gehen sollte: Feine Paste ist normaler Verschleiß, Späne sind es nicht.