Differential und Achsantrieb

Möglicherweise, und entscheidend ist, welcher Drehzahl das Geräusch folgt. Ein Geräusch, das mit der Fahrgeschwindigkeit an- und abschwillt, unabhängig davon, was der Motor gerade tut, deutet auf den Achsantrieb, die Antriebswellen oder die Radlager. Ein Geräusch, das an die Motordrehzahl gekoppelt ist, deutet woandershin. Grenzen Sie es weiter ein, indem Sie den Antriebsstrang belasten und entlasten: Ein Heulen, das sich bei gleicher Fahrgeschwindigkeit zwischen sanftem Beschleunigen und Rollen verändert, ist ein Problem des Zahneingriffs, während ein gleichbleibendes Geräusch eher von einem Lager stammt.

Weil das Zahnflankenspiel durch Auswahl und nicht durch Verstellen eingestellt wird. Fertigungstoleranzen führen dazu, dass jede Kombination aus Differentialkorb, Achswellenrad und Gehäuse etwas anders ausfällt, daher vermisst das Werk die Baugruppe und setzt die gestufte Scheibe ein, die das Spiel der Achswellenräder in die Vorgabe bringt. Eine Überholung folgt demselben Ablauf: trocken zusammenbauen, messen, berechnen und dann die Stufe einbauen, die die Messung verlangt. Deshalb führt diese Kategorie jede Stufe als eigene Referenz, statt ein Sortiment zu verkaufen, von dem das meiste nie verwendet würde.

Nur wenn sich nichts verändert hat, und nach einer Überholung hat sich meist etwas verändert. Neue Lager sitzen minimal anders als verschlissene, ein Ersatzzahnrad hat seine eigenen Toleranzen, und ein zerlegtes Gehäuse setzt sich unter Umständen nicht identisch. Notieren Sie die ursprünglichen Dicken als Ausgangspunkt, messen Sie dann und überprüfen Sie. Alte Stufen wiederzuverwenden, weil sie vorher verbaut waren, ist der häufigste Grund dafür, dass ein überholter Achsantrieb nach wenigen tausend Meilen heult.

Sehen Sie sich den Magnet der Ablassschraube und die Zahnflanken an. Feine graue Paste am Magnet ist normaler Verschleiß. Metallspäne, ausgebrochene Zähne, angefressene oder riefige Tragbilder oder ein Lager, das mit Abrieb gelaufen ist, sprechen allesamt für eine komplette Baugruppe, denn die Verunreinigung hat jede Oberfläche erreicht. Sind die Zahnräder sauber und liegt der Fehler bei einer verschlissenen Anlaufscheibe, einem O-Ring oder einem Lager, ist eine Überholung die wirtschaftlichere Wahl, und die gestuften Teile für eine fachgerechte Ausführung sind hier gelistet.

Aufsummiertes Spiel, und das kann an mehreren Stellen im Antriebsstrang entstehen. Im Differential lassen verschlissene Anlaufscheiben der Achswellenräder zu, dass sich die Achswellenräder von den Ausgleichskegelrädern wegbewegen, bevor der Zahneingriff Last aufnimmt, was Sie als Klacken spüren, wenn sich das Drehmoment umkehrt. Verschlissene Antriebswellengelenke und ermüdete Aggregatelager erzeugen ein ähnliches Geräusch. Prüfen Sie zuerst die Lager und die Gelenke, weil sie leichter zu kontrollieren sind, und messen Sie dann das Spiel der Achswellenräder, falls das Geräusch weiterhin ungeklärt bleibt.

Ja, überall dort, wo ein Motor zwei Räder antreibt. Ein Untersetzungsgetriebe mit einer Gangstufe enthält ein Differential genau wie ein Verbrenner, denn das kurvenäußere Rad muss sich in einer Kurve weiterhin schneller drehen als das kurveninnere. Was fehlt, ist das mehrstufige Schaltgetriebe davor. Fahrzeuge mit einem Motor pro Rad oder pro Achsseite können auf ein mechanisches Differential verzichten und die Aufteilung elektronisch regeln, doch die übliche Anordnung mit einem Motor pro Achse nutzt nach wie vor einen konventionellen Differentialkorb.

Die Rechnung spricht hier für die Überholung. Anlaufscheiben, Einstellscheiben und O-Ringe sind so günstig, dass ein vollständiger Satz Kleinteile kaum ins Gewicht fällt, wenn ohnehin zerlegt werden muss. Differentiallager kosten mehr. Abtriebsräder und Ritzel sind eine ernsthafte Anschaffung, und ein kompletter Achsantrieb bildet die Spitze der Kategorie. Die aktuelle Preisspanne sehen Sie in der Kennzahlenleiste oben auf dieser Seite. Was die Rechnung meist bestimmt, ist eher die Arbeitszeit als die Teile, denn das korrekte Einstellen von Zahnflankenspiel und Vorspannung braucht Zeit und eine Messuhr.

Nur mit dem passenden Messwerkzeug und Geduld. Die Arbeit erfordert eine Messuhr zum Ablesen des Zahnflankenspiels, eine Möglichkeit, die Lagervorspannung als Reibmoment zu messen, eine Presse für die Differentiallager und durchgehend die richtigen Anzugsdrehmomente. Ohne diese kann sich die Baugruppe beim Zusammenbau völlig in Ordnung anfühlen und sich innerhalb weniger tausend Meilen selbst zerstören. Fehlt das Werkzeug, bestellen Sie die Teile per OE-Nummer und überlassen Sie die Baugruppe einem Fachbetrieb. Die eigentliche Kunst liegt im Messen, nicht im Schrauben.

Das vom Hersteller vorgeschriebene, und bei elektrischen Antriebseinheiten ist das oft eine spezielle Flüssigkeit statt eines herkömmlichen Getriebeöls, weil sie unter Umständen auch den Motor kühlt und mit der Isolierung und den Dichtungen verträglich sein muss. Die Menge ist ebenso wichtig wie die Spezifikation, da diese Gehäuse bei vielen Konstruktionen bis zu einem bestimmten Füllstand und nicht nach Füllmenge befüllt werden. Klären Sie beides vor Arbeitsbeginn und befüllen Sie über die richtige Schraube. Schmierstoffe finden Sie in einer eigenen Kategorie auf der Website.

Fast immer wegen eines Fehlers bei Vorspannung oder Zahnflankenspiel. Zu wenig Lagervorspannung lässt den Differentialkorb unter Last wandern, und das Tragbild verschiebt sich. Zu viel Vorspannung überhitzt die Lager. Ein Zahnflankenspiel außerhalb der Vorgabe legt das Tragbild an die falsche Stelle der Zahnflanke, was je nach Richtung der Abweichung unter Zug, im Schiebebetrieb oder in beiden Fällen heult. Abhilfe schafft nur: zerlegen, korrekt messen und die richtige gestufte Einstellscheibe und Anlaufscheiben einbauen, statt nach Gefühl einzustellen.

Selten, und niemals nach dem Aussehen. Achsübersetzungen unterscheiden sich zwischen Antriebssträngen mit derselben Karosserie, die Korbabmessungen richten sich nach dem Gehäuse, die Zähnezahl der Steckverzahnung nach den Antriebswellen, und bei elektrischen Antriebseinheiten ist die gesamte Baugruppe in das Untersetzungsgetriebe integriert. Eine abweichende Übersetzung bringt zudem die Geschwindigkeitsberechnung des Fahrzeugs durcheinander. Gleichen Sie die OE-Nummer Ihrer eigenen Einheit ab, und wenn die Referenz keinen Treffer liefert, senden Sie sie über das Angebotsformular, damit der Werkskatalog direkt geprüft wird.

Die Bestellung läuft über den Anfrageweg. Radsätze, Achswellenräder und Einstellscheiben werden in kleinen Stückzahlen umgesetzt und in gestuften Größen geliefert, daher haben viele keinen festen Preis. Geben Sie die Nummer an und, bei gestuften Teilen, die Buchstaben- oder Dickenkennzeichnung des alten Bauteils. Tellerrad und Ritzel werden im Werk aufeinander abgestimmt und als Paar geliefert, fragen Sie daher nach dem Satz statt nach einer Hälfte. Falls der Magnet der Ablassschraube Metallspäne statt feiner Paste gezeigt hat, erwähnen Sie das ebenfalls, denn dann sollten die Lager geprüft werden, solange die Einheit zerlegt ist.