Getriebeinnenteile

Die Synchronisierung dieses Gangs ist verschlissen. Ihr Synchronring sollte an einem Konus des Zahnrads reiben und die Drehzahlen angleichen, bevor die Schiebemuffe einrastet. Sobald die Reibfläche verglast oder die Zähne am Ring verschleißen, kommt die Muffe an, bevor die Drehzahlen angeglichen sind, und Sie hören die Zähne aufeinanderschlagen. Das zeigt sich zuerst bei schnellen Schaltvorgängen und bei kaltem Öl. Abhilfe schafft die Synchronisierung und oft das zugehörige Zahnrad, die hier einzeln statt als Einheit gelistet sind.

Weil etwas die Schiebemuffe nicht mehr im Eingriff hält. Im Inneren sind die üblichen Ursachen verschlissene Schaltverzahnungen an Zahnrad und Muffe, die eine Schräge bilden und sich unter Last auseinanderdrücken, eine verschlissene Schaltgabel oder eine schwache Rastierung. Von außen können verschlissene Aggregatelager den Antriebsstrang so weit bewegen lassen, dass ein Gestänge teilweise herausgezogen wird. Prüfen Sie zuerst die Lager und das Gestänge, weil diese weit günstiger sind, und planen Sie dann eine Demontage, wenn der Fehler unter Last in einem Gang auftritt.

Nein, und das Muster verrät, was es ist. Ein Heulen in jedem Gang und auch im Leerlauf bei eingekuppeltem Motor deutet auf ein Lager der Eingangs- oder Vorgelegewelle hin, weil sich diese immer drehen, wenn die Wellen laufen. Ein Heulen in manchen Gängen, das in anderen fehlt, deutet auf das Zahnradpaar dieser Gänge hin. Ein Geräusch nur im Leerlauf, das beim Treten der Kupplung verschwindet, ist meist das Lager der Eingangswelle. Wer das vor der Demontage klärt, bestellt die richtigen Teile auf Anhieb.

Sehen Sie sich den Abrieb an. Feine graue Paste am Magneten ist normal. Metallspäne, abgebrochene Zähne oder ein mit Material zugesetzter Filtereinsatz bedeuten, dass die Verunreinigung jedes Lager und jede Zahnflanke erreicht hat, und eine Teilüberholung wird scheitern. Wo der Fehler eng begrenzt ist, etwa eine verschlissene Synchronisierung, ein lautes Zahnradpaar oder ein einzelnes Lager, ist eine Überholung mit den hier einzeln gelisteten Teilen deutlich wirtschaftlicher. Die Demontage zeigt Ihnen, welcher Fall vorliegt, deshalb werden die Teile danach bestellt.

Bestellen Sie die offensichtlichen und warten Sie mit dem Rest. Dichtungen, Staubschutzkappen, der Filtereinsatz und Flachdichtungen werden in jedem Fall benötigt und können vorab gekauft werden. Lager, Passscheiben und bestimmte Zahnräder nicht, weil Lagervorspannung und Axialspiel bei der Montage durch Messung eingestellt werden und die benötigte Stärke erst feststeht, wenn die Wellen im Gehäuse sitzen. Wer vorab ein komplettes Sortiment kauft, verschwendet das meiste davon. Zerlegen, messen, dann die exakten Referenzen bestellen.

Suchen Sie außerhalb des Gehäuses. Ein gelängtes oder festgegangenes Schaltseil, verschlissene Buchsen an den Seilenden oder ein lockeres Gestänge am Schalthebel führen zu ungenauer Gangwahl, langen Schaltwegen und gelegentlichem Nichteinrasten, während im Getriebe alles einwandfrei ist. Auch Aggregatelager spielen mit, denn ein sich bewegender Antriebsstrang nimmt das Seil mit. Schaltseile komplett sind hier gelistet, und ihr Austausch kostet nur einen Bruchteil von Aufwand und Kosten einer Getriebeöffnung.

Wichtiger, als die meisten annehmen. Die Reibung der Synchronisierung hängt vom Öl ab, und ein Schmierstoff mit dem falschen Additivpaket lässt ein gesundes Getriebe beim Kaltschalten haken, obwohl nichts verschlissen ist. Verwenden Sie genau das vom Hersteller vorgeschriebene Öl in der richtigen Menge und wechseln Sie es im angegebenen Intervall. Wenn ein Getriebe nach einem Service ein Problem beim Kaltschalten entwickelt hat, ist das Öl das Erste, was vor jeder Demontage zu prüfen ist. Schmierstoffe finden Sie in einer eigenen Kategorie auf der Website.

Unterlegscheiben, Staubschutzkappen, Filtereinsätze und Dichtungen liegen ganz unten in der Preisspanne. Lager und Schaltseile sind moderat. Einzelne Zahnräder, Hauptwellen, Vorgelegewellen und komplette Wellenbaugruppen kosten deutlich mehr, und hintere Getriebegehäuse liegen nahe am oberen Ende. Der aktuelle Mindest- und Höchstpreis wird in der Preisspanne oben auf dieser Seite angezeigt. Da eine Überholung aus einer Liste kleiner Teile plus ein oder zwei großen besteht, lohnt es sich, die gesamte Liste auf einmal anzufragen.

Nein, und das sei klar gesagt. Ein batterieelektrischer Antrieb nutzt ein eingängiges Untersetzungsgetriebe, das ständig im Eingriff ist, ohne Synchronisierungen, ohne Schaltgabeln und ohne Gangwechsel, daher trifft nichts aus dieser Kategorie darauf zu. Seine Zahnräder, Lager und sein Gehäuse finden Sie stattdessen unter Untersetzungsgetriebe/E-Achse. Die Teile hier gehören zu Verbrenner- und Hybridfahrzeugen im Katalog, die ein herkömmliches Schaltgetriebe verwenden.

Mit der richtigen Ausrüstung ist es möglich, ohne sie gnadenlos. Sie benötigen eine Presse für die Lager, eine Messuhr zur Messung des Axialspiels, die passenden Passscheibenstärken, eine saubere Werkbank und die Toleranzen des Herstellers. Die mechanischen Schritte sind logisch. Am Messen entscheidet sich, ob eine Überholung gelingt oder scheitert. Fotografieren Sie jeden Schritt, halten Sie die Bauteile jeder Welle in der richtigen Reihenfolge und rechnen Sie damit, dass die Arbeit länger dauert als geplant. Wenn die Messwerkzeuge nicht verfügbar sind, übergeben Sie die Baugruppe einem Fachbetrieb und stellen Sie die Teile bereit.

Nur wenn die Nummern übereinstimmen. Zahnradsätze ändern sich mit der Übersetzung, und Hersteller überarbeiten Übersetzungen, Zähnezahlen und Lagergrößen innerhalb einer Modellreihe ohne Ankündigung. Ein Zahnrad, das richtig aussieht und einen Zahn mehr hat, kämmt nicht mit seinem Gegenrad. Lesen Sie die Nummern an den ausgebauten Teilen ab, gleichen Sie sie exakt ab, und wenn eine Referenz kein Ergebnis liefert, senden Sie sie über das Anfrageformular, damit der Werkskatalog geprüft wird, statt anhand des Modellnamens zu schätzen.

Ja. Einzelne Zahnräder, Synchronisierungen und Schaltgabeln werden nur in sehr kleinen Stückzahlen gehandelt, daher laufen die meisten über eine Anfrage, statt mit Preis angezeigt zu werden. Senden Sie die Referenz, und Sie erhalten einen aktuellen Preis. Zwei Ratschläge für diese Kategorie: Bestellen Sie Lager, Sicherungsringe und die Gehäusedichtung zusammen mit dem defekten Bauteil, denn sie werden unabhängig vom Befund der Demontage benötigt. Und lassen Sie das Axialspiel prüfen, solange das Getriebe offen ist, denn ein Zahnrad, das in einem Gehäuse mit verschlissenen Lagersitzen ersetzt wird, hält keine Saison.