Antriebswellen und Gleichlaufgelenke

In nahezu jedem Fall ein äußeres Gleichlaufgelenk, das sein Fett verloren hat. Das Klicken tritt zuerst bei vollem Lenkeinschlag auf dem Parkplatz auf, wird über Wochen lauter und ist schließlich auch bei leichten Kurven zu hören. Ursache ist Verschleiß in den Kugellaufbahnen, nachdem durch eine gerissene Manschette Schmutz eingedrungen ist. Sobald ein Gelenk klickt, ist es verschlissen, und Reinigen und Neufetten machen das nicht rückgängig. Prüfen Sie bei der Gelegenheit auch die Manschette auf der anderen Seite, da sie ähnlich alt sein wird.

Ja, wenn Sie es früh genug bemerken, und das ist der deutlich günstigere Weg. Eine Manschette, die gerade erst gerissen ist, mit noch vorhandenem Fett im Inneren und ohne Geräusche vom Gelenk, lässt sich retten: Gelenk zerlegen, jede Spur von altem Fett und Schmutz entfernen, die Laufbahnen auf Pittings prüfen, mit dem richtigen Fett neu füllen und die neue Manschette mit neuen Schellen montieren. Klickt das Gelenk oder zeigen die Laufbahnen Verschleiß, ersetzen Sie stattdessen die Welle. Manschettensätze und komplette Wellen finden Sie beide hier.

Am Symptom, nicht an der Einbaulage. Äußere Gelenke klicken und klopfen beim Lenken, weil sie dann im größten Winkel laufen. Innere Gelenke vibrieren oder rütteln beim Beschleunigen auf gerader Strecke, da sie beim Ein- und Ausfedern axial ein- und austauchen und ein verschlissenes Tripodegelenk unter Last nicht sauber gleiten kann. Eine Vibration, die unter Last auftritt und beim Gaswegnehmen verschwindet, deutet nach innen. Ein Klicken bei vollem Lenkeinschlag deutet nach außen. In beiden Fällen muss dieselbe Welle ausgebaut werden.

Es fällt nicht sofort aus, sollte aber auch nicht unbegrenzt ignoriert werden. Ein verschlissenes Gelenk verschlechtert sich allmählich, bis die Kugellaufbahnen ausbrechen, und dann kann das Gelenk auseinanderfallen. Am äußeren Ende bedeutet das Verlust des Antriebs und möglicherweise Schäden an Radhaus, Bremsschlauch und Kabelstrang des Raddrehzahlsensors, wenn die Welle umherschlägt. Behandeln Sie das Klicken als Reparatur, für die Sie einen Termin vereinbaren, nicht als Notfall, und vermeiden Sie bis dahin starkes Beschleunigen bei vollem Lenkeinschlag.

Anders als bei Bremsen gibt es dafür keine technische Notwendigkeit. In der Praxis spricht dafür, dass die Manschetten auf beiden Seiten gleich alt und gleich stark beansprucht sind, sodass ein Fahrzeug mit einer defekten Manschette meist eine weitere in schlechtem Zustand hat. Prüfen Sie die Gegenseite gründlich, solange das Fahrzeug angehoben ist, statt aus Prinzip zu tauschen. Wenn beide Manschetten rissig sind und ein Gelenk bereits klickt, sparen Sie mit dem gleichzeitigen Tausch einen zweiten Werkstattbesuch und einen zweiten Satz Achsmuttern.

Manschetten und Manschettensätze liegen am unteren Ende der Kategorie, deshalb lohnt es sich so sehr, einen Riss früh zu erkennen. Komplette Antriebswellen kosten deutlich mehr, wobei Wellen vorne in der Regel teurer sind als hintere, weil sie das Gelenk für den größeren Lenkwinkel tragen. Der aktuelle Mindest- und Höchstpreis wird in der Leiste oben auf dieser Seite angezeigt. Bestellen Sie zu jeder Welle eine Achsmutter mit, da die meisten Einwegteile sind, und planen Sie die Werkstattzeit ein, wenn Sie die Arbeit nicht selbst erledigen.

Mit dem richtigen Werkzeug und den korrekten Anzugsmomenten ist das eine machbare Arbeit. Der übliche Ablauf: Achsmutter lösen, solange das Fahrzeug auf den Rädern steht, Fahrzeug anheben und sicher abstützen, einen unteren Querlenker oder den Radträger lösen, um Platz zu schaffen, das innere Gelenk vorsichtig aus der Antriebseinheit ziehen und dann die Welle herausnehmen. Beim Einbau muss eine neue Achsmutter nach Vorgabe angezogen und verstemmt werden. Die zwei typischen Fehler sind ein beschädigter innerer Wellendichtring und eine zu gering angezogene Achsmutter, was das Lager zerstört.

Weil sie hart beansprucht werden. Eine Manschette verformt sich ständig bei jeder Federbewegung und jedem Lenkeinschlag, bei Temperaturen von Frost bis Hitze, während sie von Schmutz getroffen wird, den der Reifen aufwirbelt. Gummi altert und verhärtet unabhängig von der Laufleistung, daher ist ein älteres Fahrzeug mit geringer Laufleistung ein typischer Kandidat. Fahrzeuge, die viel mit vollem Lenkeinschlag rangiert werden, verschleißen sie schneller. Die Manschetten bei jedem Service zu prüfen und eine gerissene sofort zu ersetzen, ist die wirksamste Einzelmaßnahme für eine lange Lebensdauer der Antriebswelle.

Nein. Bei den meisten Fahrzeugen unterscheiden sich die Längen links und rechts, weil die Antriebseinheit nicht mittig sitzt, und auch Zähnezahl der Verzahnung, Gelenkgröße und das Vorhandensein eines Schwingungstilgers variieren. Vordere und hintere Wellen desselben Fahrzeugs haben keine gemeinsamen Teile. Eine Welle, die nur geringfügig falsch ist, läuft am Ende ihres Verschiebewegs an und zerstört das innere Gelenk. Gleichen Sie die OE-Nummer und die im Angebot angegebene Einbauposition ab, und nutzen Sie das Anfrageformular, wenn die Nummer kein Ergebnis liefert.

Das kann passieren, wenn sie lange genug ignoriert wird. Eine anhaltende Vibration im Antriebsstrang belastet die Aggregatelager, die dann mehr Bewegung zulassen und die Vibration verstärken, und dasselbe Rütteln lockert Hitzeschilde und Befestigungen der Unterbodenverkleidung. Ein Gelenk, das schließlich auseinanderbricht, kann den Kabelstrang des Raddrehzahlsensors und den Bremsschlauch im selben Radhaus beschädigen. Nichts davon geschieht sofort, und alles lässt sich vermeiden, indem Sie die Welle instand setzen, statt mit dem Symptom zu leben.

Ein spezielles Gelenkfett auf Molybdändisulfid-Basis, in der richtigen Menge im Manschettensatz enthalten, und nichts anderes. Normales Abschmierfett hält der Scherbelastung und Temperatur in einem Gleichlaufgelenk nicht stand und entmischt sich innerhalb von Monaten. Auch die Menge zählt: Bei zu wenig Fett läuft das Gelenk am äußeren Rand trocken, bei zu viel baut sich Druck auf, der die Manschette von ihrem Sitz drückt. Verwenden Sie das Fett aus dem Satz, und wenn ein Satz ohne Fett geliefert wird, kaufen Sie das richtige Produkt separat.

Ja. Komplette Wellen sind lang, schwer und seitenspezifisch, daher umfasst das Angebot neben dem Teil selbst auch die Lieferkosten. Einzelne Gelenke und Manschettensätze haben häufiger einen festen Preis. Geben Sie die Nummer an und nennen Sie die Seite, von der die Welle stammt, denn links und rechts unterscheiden sich in der Länge, auch wenn die Gelenke identisch sind. Zählen Sie die Zähne der Verzahnung am radseitigen Ende, wenn Sie von der Nummer eines Gebrauchtteils statt einer Werksnummer ausgehen. Bestellen Sie zu jeder Bestellung eine neue Achsmutter mit, da sie sich beim Anziehen dehnt und niemals ein zweites Mal verwendet werden darf.