Elektronik, Sensoren und Fahrerassistenzsysteme (ADAS)

Wahrscheinlich nicht, und ein Diagnosegerät, das auf einen Schlag ein Dutzend Fehlercodes auflistet, will Ihnen meist etwas anderes sagen. Sensoren und Assistenzmodule teilen sich ein Netzwerk und eine Versorgung, sodass eine schwache Einspeisung, eine schlechte Masse oder ein beschädigter Steckverbinder in einem gemeinsamen Zweig mehrere Systeme zugleich lahmlegt. Lesen Sie den Fehlerspeicher aller Module aus und suchen Sie nach dem Muster statt nach der längsten Liste. Liegen alle betroffenen Einheiten am selben Stromkreis oder am selben Bussegment, ist die Verkabelung verdächtig. Ein einzelnes defektes Modul fällt in der Regel allein aus und bleibt ausgefallen.

Davon sollten Sie ausgehen. Ein Sensor oder Assistenzsteuergerät kommt ab Werk, ohne etwas über Ihr Auto zu wissen: welche Ausstattung es hat, für welchen Markt es gebaut wurde, welche Software die anderen Module im Netzwerk verwenden. Solange diese Informationen nicht eingeschrieben sind, bleibt die Einheit entweder stumm oder meldet sich als inkompatibel. Manche Teile benötigen nur eine Konfiguration, die eine gute freie Werkstatt durchführen kann. Andere erfordern eine vollständige Programmierung mit Herstellerzugang. Klären Sie, in welche Kategorie Ihr Teil fällt und ob die Werkstatt das leisten kann, bevor die Bestellung aufgegeben wird.

Alles, was die Umgebung außerhalb des Fahrzeugs erfasst. Frontkameras, Eck- und Frontradare, Rundumsichtkameras und Lidar-Einheiten melden Positionen relativ zu einem festen Bezugspunkt, daher muss dem Fahrzeug genau mitgeteilt werden, wohin jede Einheit nun zeigt. Lenkwinkelsensoren und Gierratensensoren müssen aus demselben Grund ihren Nullpunkt neu setzen. Gewöhnliche Sensoren, die eine Temperatur, einen Druck oder eine Drehung messen, in der Regel nicht. Über den Austausch hinaus ist eine Kalibrierung auch nach einem Windschutzscheibenwechsel, nach Fahrwerksarbeiten, die die Fahrzeughöhe verändern, und nach jedem Anprall an einer Stoßstange mit Radar erforderlich.

Weil Sensoren an heißen, vibrierenden und nassen Stellen sitzen und ihre Leitungen ebenfalls. Scheuerstellen an einer Halterung, Verhärtung durch Hitze, Öl- oder Kühlmittelverschmutzung in einem Steckverbinder und stehendes Wasser in einem Stecker erzeugen sporadische Signale, die ein Steuergerät als Sensorfehler meldet. Deshalb gilt: Ein Sensor, der einmal getauscht wurde und erneut ausfällt, ist ein Kabelproblem, bis das Gegenteil bewiesen ist. Kontrollieren Sie Leitung und Steckverbinder vor der Bestellung, besonders bei Positionssensoren in Motornähe.

Bei Fahrerassistenzsystemen lautet die Antwort öfter Ja, als viele erwarten. Beanstandungen wie Phantombremsungen, ein Spurhalteassistent, der pendelt, ein Radar, das bei Regen aussetzt, oder eine Kamera, die eine verdeckte Sicht meldet, werden häufig durch überarbeitete Software statt durch neue Hardware behoben, denn gerade die Wahrnehmungslogik wird nach der Markteinführung verfeinert. Lassen Sie das Fahrzeug mit dem aktuellen Release des Herstellers abgleichen, bevor ein Sensor als defekt eingestuft wird. Hat die Einheit tatsächlich einen internen Fehler oder einen physischen Schaden, hilft kein Release, und das Teil ist die Lösung.

Manchmal, aber eine übereinstimmende Nummer belegt nur, dass die Hardware passt. Ein Modul aus einem anderen Fahrzeug enthält noch dessen Konfiguration. Motor-, Karosserie- und Sicherheitssteuergeräte enthalten außerdem die Wegfahrsperren-Anlernung dieses Fahrzeugs, sodass sie Ihr Auto meist nicht starten lassen oder eine Abweichung melden, bis sie zurückgesetzt oder angelernt sind. Einheiten mit derselben Hardwarenummer können zudem unterschiedliche Softwarestände haben. Lesen Sie die OE-Nummer an Ihrem alten Teil ab. Fragen Sie Ihre Werkstatt, bevor Sie sich festlegen, ob sie ein gebrauchtes Gerät anpassen kann oder lieber ein neues codiert.

Schalten Sie die Zündung ein, ziehen Sie die Feststellbremse an und legen Sie den Rückwärtsgang ein. Hören Sie dann genau an jedem Sensor hin oder berühren Sie ihn leicht mit der Fingerspitze. Ein funktionierender Sensor tickt leise und schnell und vibriert leicht. Der stumme ist meist der defekte, wobei ein Diagnosegerät, das das Einparkhilfe-Modul ausliest, die Position direkt nennt. Prüfen Sie vor dem Austausch den Steckverbinder hinter der Stoßstange auf Korrosion und die Sensoroberfläche auf Risse oder festgebackenen Schmutz. Lesen Sie dann die OE-Nummer ab, die auf dem Gehäuse des alten Sensors aufgedruckt ist, und geben Sie sie in das Suchfeld ein.

Ja. Viele werden aus genau diesem Grund unlackiert geliefert, doch die Oberfläche ist eine dünne Membran, die schwingen muss, um ihren Impuls zu senden und zu empfangen. Dicker Grundierer, Spachtel oder mehrere Lackschichten dämpfen diese Bewegung. Der Sensor erkennt Hindernisse dann näher, als sie sind, oder reagiert gar nicht mehr. Tragen Sie die Stoßstangenfarbe in dünnen Schichten ohne Spachtel auf und halten Sie die gesamte Schichtdicke gering. Ein Lackierbetrieb mit Erfahrung bei Sensoroberflächen kennt die Grenze. Prüfen Sie zuerst die OE-Nummer am alten Sensor, da sich Eck- und Mittelpositionen unterscheiden können.

Gelegentlich, aber Beschlag, der verschwindet, sobald das Auto warm wird, und dann wiederkommt, bedeutet, dass die Dichtung um die Linse oder den Steckverbinder versagt hat und weiterhin Wasser eindringt. Trocknen und erneutes Abdichten können Zeit gewinnen. Feuchtigkeit im Gehäuse lässt die Bildplatine trotzdem korrodieren, und das Bild verschlechtert sich meist zu Flackern, Streifen oder einem schwarzen Bildschirm. Vermeiden Sie es, mit dem Hochdruckreiniger nah an die Linse zu gehen. Ist das Bild dauerhaft getrübt, tauschen Sie die Kamera. Ihre OE-Nummer steht auf einem Etikett am Gehäuse, das meist sichtbar wird, sobald die umgebende Verkleidung abgenommen ist.

Nicht von allein. Ein neues Kombiinstrument startet bei oder nahe null, und eine Werkstatt mit geeigneter Ausrüstung muss beim Codieren auf das Fahrzeug die tatsächliche Laufleistung einschreiben. Im Vereinigten Königreich ist es zulässig, ein Ersatzinstrument auf die tatsächliche Laufleistung des Fahrzeugs einzustellen, eine niedrigere Anzeige ist jedoch eine Straftat. Ein späterer Käufer hat zudem das Recht zu erfahren, dass das Kombiinstrument getauscht wurde. Bewahren Sie die Rechnung, ein Foto der alten Anzeige und die MOT-Prüfhistorie zusammen auf. Prüfen Sie die OE-Nummer auf der Rückseite des alten Kombiinstruments und buchen Sie die Codierung vor dem Einbau.

Suchen Sie nach einem aufgedruckten oder eingravierten Etikett am Gehäuse, meist zusammen mit einem Barcode, der eigenen Referenz des Zulieferers sowie einer Software- oder Hardwareversion. Die OE-Nummer folgt dem Nummernformat des Fahrzeugherstellers, und nach ihr sollten Sie suchen. Bei Steuergeräten zeigt das Etikett oft zur Halterung, fotografieren Sie es also, sobald die Einheit ausgebaut ist. Bei kleinen Sensoren kann sie in winzigen Zeichen in das Gehäuse eingeformt sein, hier hilft der Zoom einer Handykamera. Ist das Etikett unleserlich oder kommen mehrere Nummern in Frage, senden Sie uns über das Anfrageformular deutliche Fotos, und wir antworten innerhalb von 24 Stunden, meist schneller.

Vergleichen Sie seinen Live-Wert mit etwas, das Sie kennen. Nachdem das Auto über Nacht gestanden hat, sollte jeder Temperatursensor nahe der Außentemperatur liegen, ein Sensor, der deutlich von den anderen abweicht, ist also verdächtig. Ein Ansaug- oder Luftdrucksensor sollte bei eingeschalteter Zündung und ohne laufende Verbraucher den örtlichen Luftdruck anzeigen. Ein Wert, der ganz oben oder ganz unten am Messbereich festhängt, deutet meist auf eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss in der Verkabelung hin statt auf den Sensor. Ein Wert, der plausibel aussieht, aber abdriftet, liegt eher am Sensor selbst. Sobald Sie den Fehler bestätigt haben, gleichen Sie die OE-Nummer am alten Teil ab.

Ja, mit Sorgfalt. Das Radar blickt durch die Stoßstangenverkleidung oder eine Emblemblende, und es wurde darauf eingestellt, durch den Kunststoff und den Lack in seinem Strahlengang zu sehen. Spachtel, zusätzliche Lackschichten und manche Metallic-Lackierungen schwächen oder beugen das Signal. Das zeigt sich als verringerte Reichweite, Meldungen über ein blockiertes Radar oder einen Abstandsregeltempomat, der sich abschaltet. Reparaturen im Radarbereich sollten die Lackschichtdicken-Grenzwerte des Herstellers einhalten und dürfen niemals Spachtel verwenden. Ersetzen Sie ein gerissenes Emblem oder eine gerissene Abdeckung, statt sie zu reparieren, und lassen Sie das Radar anschließend ausrichten. Prüfen Sie vor der Bestellung die OE-Nummer an der alten Abdeckung oder am alten Sensor.

Bei vielen Fahrzeugen sind das getrennte Teile. Das Display am Armaturenbrett ist über ein Videokabel mit einer Host-Einheit verbunden, die hinter dem Handschuhfach, unter einem Sitz oder im Kofferraum sitzt. Bleibt der Bildschirm dunkel, Audio, Parkpiepser oder Lenkradtasten funktionieren aber noch, lebt die Host-Einheit. In diesem Fall sind das Display, seine Versorgung oder die Videoverbindung verdächtig. Reagiert gar nichts, prüfen Sie zuerst die Sicherung und die Host-Einheit. Ein Hard-Reset, oft durch langes Drücken der Ein-/Aus-Taste, ist einen Versuch wert. Lesen Sie dann die OE-Nummer an der Einheit ab, die defekt ist.

Schalten Sie alles aus, klemmen Sie die Niedervoltbatterie ab und warten Sie einige Minuten, bevor Sie etwas abstecken, denn das An- oder Abstecken eines Moduls unter Spannung kann es beschädigen. Fassen Sie die Einheit am Gehäuse an, nicht an den Pins, und halten Sie die Steckverbinder sauber und trocken. Prüfen Sie, dass jeder Stecker vollständig einrastet und ein Masseband wieder auf blankem Metall sitzt. Schließen Sie während des Codierens oder Programmierens ein Batterie-Stützgerät an, denn ein Spannungseinbruch mittendrin kann das Modul unbrauchbar machen. Airbag-Steuergeräte erfordern besondere Vorsicht und gehören am besten in die Hände eines qualifizierten Mechanikers. Prüfen Sie vor Beginn, dass die OE-Nummer der neuen Einheit mit der alten übereinstimmt.