Abgaskrümmer und Hosenrohr

Ein klassisches Leck an der Abgaskrümmerdichtung. Ist das Metall kalt, hat die Verbindung ihren größten Spalt, sodass Gas mit einem scharfen Tickern im Takt des Motors entweicht. Wenn sich alles ausdehnt, schließt sich der Spalt und das Geräusch lässt nach. Es wird leicht mit einem Tickern aus dem Ventiltrieb verwechselt, achten Sie also darauf, ob es sich mit der Temperatur ändert statt mit der Last. Unbehandelt wird es schlimmer, und das austretende Gas trägt mit der Zeit die Dichtung und die Flanschflächen ab, wodurch aus einer günstigen Reparatur eine aufwendigere wird.

Graugusskrümmer lassen sich von einem Fachbetrieb mit Vorwärmen und kontrollierter Abkühlung schweißen, der Erfolg ist jedoch durchwachsen, denn das Gussteil hat jahrelange Temperaturwechsel hinter sich und ist oft an mehr Stellen gerissen als sichtbar. Geschweißte Edelstahlkrümmer lassen sich berechenbarer schweißen. Ehrlich betrachtet reißt ein geschweißter Krümmer häufig in der Nähe erneut, daher ist ein Austausch die bessere Lösung, wo ein Ersatzteil zu vertretbaren Kosten erhältlich ist. Lassen Sie in jedem Fall die Flanschflächen auf Ebenheit prüfen.

Rechnen Sie damit und bereiten Sie sich vor. Weichen Sie die Stehbolzen ein bis zwei Tage vor Arbeitsbeginn mit Kriechöl ein, erwärmen Sie den Bereich vorsichtig und lösen Sie die Muttern in kleinen Schritten, statt kräftig in eine Richtung zu ziehen. Reißt einer ab, bleibt entweder das Ausbohren und Ausdrehen bei eingebautem Zylinderkopf, was umständlich, aber oft möglich ist, oder der Ausbau des Zylinderkopfs. Bestellen Sie mit der Dichtung einen kompletten Satz neuer Stehbolzen und Muttern, denn die Bolzen, die den Ausbau überstehen, sind genauso ermüdet wie der abgerissene.

Weil ein Leck vor der Lambdasonde während der Druckpulse zwischen den Ausstoßvorgängen Luft in den Abgasstrom gelangen lässt. Die Sonde misst diesen zusätzlichen Sauerstoff und meldet ein mageres Gemisch, worauf das Steuergerät Kraftstoff hinzufügt, den der Motor nicht angefordert hat. Das zeigt sich als positive Gemischadaption und kann schließlich einen Fehlercode für zu mageres Gemisch setzen. Deshalb sollte bei der Suche nach einem Magerfehler auch die Krümmerverbindung geprüft werden, denn ein Leck auf der Ansaugseite und ein Leck auf der Abgasseite erzeugen dasselbe Adaptionsbild.

Dichtungen und Hitzeschutzbleche liegen am unteren Ende der Spanne und gehören zu den günstigeren Teilen im Shop. Abgaskrümmer und Krümmerbaugruppen kosten deutlich mehr, da es schwere, motorspezifische Guss- oder Schweißteile sind. Der aktuelle Mindest- und Höchstpreis wird in der Preisleiste oben auf dieser Seite angezeigt. Da so oft die Dichtung die eigentliche Fehlerursache ist, bleiben die meisten Krümmerreparaturen am günstigen Ende dieser Spanne, wenn vor der Bestellung eine Diagnose erfolgt.

Ja, aus zwei Gründen über das Geräusch hinaus. Ein Blech, das nur noch an einer Befestigung hängt, löst sich irgendwann ganz, und es soll Strahlungswärme von Kabeln, Schläuchen und dem Unterboden fernhalten, sodass sich sein Fehlen später als versengte Isolierung oder verhärteter Schlauch bemerkbar macht. Ein loses Blech mit einer großen Unterlegscheibe festzuklemmen funktioniert, wenn das Blech selbst intakt und nur die Befestigung weggerostet ist, und ist das Blech gerissen oder verzogen, ersetzen Sie es. Es sind preisgünstige Teile.

Bei gut zugänglichem Motor ist das eine realistische Arbeit, und die Schwierigkeit liegt ausschließlich bei den Befestigungen, nicht in der Technik. Arbeiten Sie an einem vollständig kalten Motor, weichen Sie die Stehbolzen frühzeitig ein, bauen Sie zuerst die Hitzeschutzbleche ab und reinigen Sie beide Dichtflächen sorgfältig, ohne Riefen zu hinterlassen. Prüfen Sie vor dem Zusammenbau die Ebenheit mit einem Haarlineal, setzen Sie neue Stehbolzen und Muttern ein und ziehen Sie sie in der vorgeschriebenen Reihenfolge von der Mitte nach außen mit dem vorgegebenen Drehmoment an. Ziehen Sie nach einem Wärmezyklus nach, wenn das Handbuch dies vorschreibt.

Nein. Abgasdichtungen sind dafür ausgelegt, bei hoher Temperatur durch Verpressung zwischen zwei ebenen Flächen abzudichten, und Dichtmittel verbrennen entweder, wodurch ein Spalt entsteht, oder sie verhindern, dass die Dichtung richtig aufliegt. Wenn eine Verbindung nur mit Dichtmittel dicht hält, sind die Flächen nicht eben, und genau das ist das eigentliche Problem. Lassen Sie den Krümmerflansch planbearbeiten oder ersetzen. Auspuffmontagepaste ist nur an einer Steckverbindung weiter hinten in der Anlage zulässig, niemals an einer Flanschverbindung mit Dichtung.

Weil ein in den Zylinderkopf eingegossener Krümmer die Strecke zum Katalysator verkürzt, sodass der Katalysator nach einem Kaltstart schneller Betriebstemperatur erreicht, und in dieser Phase entsteht der größte Teil der Emissionen. Außerdem kann der Kühlmittelmantel Abgaswärme abführen, wodurch weniger Gemischanreicherung zum Bauteilschutz bei hoher Last nötig ist. Für Fahrzeughalter bedeutet das: Es gibt keinen separaten Krümmer, der undicht werden oder reißen kann, und keine Krümmerdichtung zum Austauschen, da die Abgasverbindung weiter nach hinten wandert.

Nur, wenn die Nummer übereinstimmt. Der Kanalabstand kann innerhalb einer Motorenfamilie gleich sein, während Rohrgeometrie, Flanschwinkel und Position der Sensoranschlüsse zwischen den Varianten abweichen, und ein Krümmer mit falsch platziertem Sensoranschluss setzt die Lambdasonde an eine Stelle, an der sie falsche Werte liefert. Turbo- und Saugmotorversionen haben nichts gemeinsam. Lesen Sie die Gussnummer ab, sofern sie lesbar ist, gleichen Sie sie ab und nutzen Sie das Anfrageformular, wenn die Referenz kein Ergebnis liefert.

Mit dem vorgeschriebenen Drehmoment, in der vorgeschriebenen Reihenfolge und nicht fester. Zu festes Anziehen verzieht den Flansch und lässt das Gussteil reißen, beides führt mit Sicherheit zu einem Leck und erschwert zudem den nächsten Ausbau. Verwenden Sie einen Drehmomentschlüssel statt Gefühl, arbeiten Sie von der Mitte nach außen und ziehen Sie nach einem Wärmezyklus nach, wenn das Handbuch dies vorschreibt. Etwas Hochtemperatur-Montagepaste auf den Gewinden der Stehbolzen erleichtert die Arbeit beim nächsten Mal erheblich.

Ja. Krümmer und Hosenrohre werden für genau eine Motorvariante und eine Abgasnorm gegossen oder gefertigt, und die Anzahl der Anschlüsse für Lambdasonden unterscheidet sich zwischen ihnen, daher werden viele dieser Referenzen auf Anfrage angeboten statt mit Preis gelistet. Senden Sie uns die Referenz und geben Sie an, wie viele Sensoranschlüsse Ihr altes Teil hat. Ein Hosenrohr mit der falschen Anzahl an Anschlüssen zwingt Sie, entweder eine Öffnung zu verschließen oder auf einen Sensor zu verzichten, den das Steuergerät erwartet. Setzen Sie Krümmerdichtung, Stehbolzen und Muttern mit auf dieselbe Anfrage, denn diese kommen in Einzelteilen heraus und werden nie wieder verbaut.