Lambdasonden und Abgassensoren

Lesen Sie den Fehlercode und anschließend die Live-Daten aus, denn der Code benennt einen Stromkreis, beweist aber keinen Defekt des Teils. Eine gealterte vordere Sonde reagiert träge, zeigt langsames Umschalten oder ein Signal, das nicht mehr so ausschlägt, wie es sollte, und die Gemischadaption verschiebt sich, um dies auszugleichen. Ein Fehler der hinteren Sonde zeigt sich meist als Fehlercode zum Katalysatorwirkungsgrad oder als Fehler im Heizkreis. Suchen Sie vor der Bestellung in beiden Fällen nach Undichtigkeiten im Abgasstrang vor dem Sensor, denn angesaugte Luft erzeugt genau die Messwerte, die einen intakten Sensor fälschlich als defekt erscheinen lassen.

Nein, und Versuche vollenden meist das, was das Alter begonnen hat. Das Messelement ist eine Keramik mit einer sehr dünnen Platinbeschichtung, und Lösungsmittel, Drahtbürsten und Hitze zerstören es. Verunreinigungen durch Öl, Kühlmittel oder Dämpfe von Silikondichtmitteln vergiften das Element dauerhaft. Deshalb sollten Silikonprodukte niemals in der Nähe von Ansaug- oder Abgasanlage eines Motors verwendet werden. Ist ein Sensor verunreinigt oder träge, tauschen Sie ihn aus und finden Sie die Ursache der Verunreinigung.

Selten, und das ist hier der häufigste Bestellfehler. Die Kabellängen unterscheiden sich, weil die Sensoren an unterschiedlichen Stellen sitzen, die Stecker unterscheiden sich, und bei vielen Fahrzeugen ist die vordere Sonde eine Breitbandsonde, die hintere dagegen eine einfache Sprungsonde. Es handelt sich also um völlig unterschiedliche Bauteile, die sich lediglich in der Form gleichen. Eine falsch eingebaute Sonde reicht entweder nicht bis zum Stecker oder meldet auf der falschen Skala. Bestellen Sie nach der im Angebot angegebenen Position, abgeglichen über die OE-Nummer.

Sie verschleißen eher, als dass sie schlagartig ausfallen, und die Alterung verläuft so allmählich, dass die meisten Halter den Mehrverbrauch nie bemerken. Mit zunehmender Alterung des Elements wird die Reaktion langsamer und der Heizkreis schwächer, sodass ein noch funktionierender Sensor so verzögert melden kann, dass Verbrauch und Emissionen darunter leiden. Viele Hersteller empfehlen Wechselintervalle im Bereich von rund hunderttausend Meilen. Zeigt ein Fahrzeug dieses Alters eine abdriftende Gemischadaption ohne weiteren Fehler, ist eine vordere Sonde ein naheliegender Verdächtiger.

Weil ein Sensor erst im heißen Zustand genau misst und die interne Heizung ihn innerhalb von Sekunden nach dem Start auf Temperatur bringt, statt auf die Abgaswärme zu warten. Bei ausgefallener Heizung bleibt das Steuergerät deutlich länger im Steuerbetrieb ohne Regelung und arbeitet mit einem fest hinterlegten Kennfeld, statt anhand von Messwerten zu korrigieren. Das kostet Kraftstoff und erhöht die Emissionen genau in der Phase, in der ein kalter Katalysator am wenigsten wirksam ist. Es handelt sich um einen echten Fehler und nicht um einen bedeutungslosen Fehlercode, und der Sensor wird als Einheit ersetzt.

Halter liegen ganz am unteren Ende der Preisspanne. Lambdasonden sind moderat bepreist, wobei vordere Breitbandsonden mehr kosten als einfache hintere Sonden. AGR- sowie Partikelfilter-Temperatur- und -Drucksensoren bewegen sich in einem ähnlichen Bereich. Den aktuellen Mindest- und Höchstpreis sehen Sie in der Leiste oben auf dieser Seite. Verglichen mit dem Katalysator, zu dessen Austausch Sie ein falsch diagnostizierter Sensor verleiten kann, ist alles in dieser Kategorie günstig.

In der Regel ja, und das Haupthindernis ist das Gewinde. Verwenden Sie eine passende geschlitzte Lambdasonden-Nuss, arbeiten Sie an einer warmen, aber nicht heißen Abgasanlage, da sich das Metall dann leichter löst als im völlig kalten Zustand, und tragen Sie vorher Kriechöl auf. Montagepaste (Anti-Seize) gehört nur auf das Gewinde, niemals auf die Spitze. Verlegen Sie das Kabel genau wie das Original, mit Abstand zur Abgasanlage und zu allen beweglichen Teilen, und löschen Sie anschließend den Fehlerspeicher, damit das Steuergerät mit dem neuen Signal neu anlernt.

Er misst den Druckunterschied über eine Drosselstelle im Rückführungsweg. Dadurch kann das Steuergerät den tatsächlichen Durchfluss berechnen, statt anzunehmen, dass das Ventil die angeforderte Menge geliefert hat. So wird ein Durchflussfehler erkannt, auch wenn die Ventilstellung korrekt erscheint. Der Sensor und seine kleinen Messschläuche setzen sich mit Ruß zu, was eine weitaus häufigere Ursache für einen Durchflussfehler ist als ein defektes Ventil. Prüfen Sie die Schläuche, bevor Sie eines der beiden Teile bestellen.

Weil die Regeneration davon abhängt, eine hohe Abgastemperatur zu erreichen und zu halten, und das Steuergerät auf Temperatursensoren angewiesen ist, um zu wissen, ob dies gelungen ist. Ein Sensor, der zu niedrige Werte meldet, bricht die Regeneration ab, und einer, der zu hohe Werte meldet, beendet sie vorzeitig. Kurzstreckenfahrten verhindern sie unabhängig von jedem Fehler. Sehen Sie sich die Sensordaten an, bevor Sie Hardware ersetzen, denn ein Filter, der aufgrund fehlerhafter Temperaturwerte als verstopft eingestuft wird, ist eine teure Fehldiagnose.

Universalsonden mit einem Stecker zum Abschneiden und Anspleißen gibt es, und an einem modernen Fahrzeug sind sie eine schlechte Wahl. Heizwiderstand, Signalart und Steckerbelegung müssen zu dem passen, was das Steuergerät erwartet, Spleißverbindungen korrodieren im Umfeld der Abgasanlage, und eine Breitbandsonde lässt sich überhaupt nicht durch eine Sprungsonde ersetzen. Die Ersparnis ist gering, der Zeitverlust bei der Diagnose nicht. Bestellen Sie die korrekte Werksreferenz nach OE-Nummer und Position.

Nur wenn beide defekt sind oder das Fahrzeug eine hohe Laufleistung hat und Sie ohnehin daran arbeiten. Die Sensoren müssen nicht als Paar aufeinander abgestimmt sein, und die vordere altert meist schneller, weil sie heißeres und schmutzigeres Abgas abbekommt. Hat ein älteres Fahrzeug einen Ausfall der vorderen Sonde und ist die hintere noch die originale, ist es eine vertretbare Entscheidung, beide zu tauschen, während das Fahrzeug auf der Hebebühne steht. Bei moderater Laufleistung ersetzen Sie nur die Sonde, die die Daten als defekt ausweisen.

Ja. Lambdasonden unterscheiden sich nach Gewinde, Kabellänge, Stecker und danach, ob sie vor oder nach dem Katalysator sitzen, und die selteneren Kombinationen sind diejenigen ohne Preisangabe. Senden Sie uns die Nummer und nennen Sie die Position, denn eine vordere und eine hintere Sonde für denselben Motor sind selten dasselbe Teil. Verzichten Sie auf Universalsonden, die angespleißt werden müssen. Heizkreis und Signalleitung reagieren empfindlich auf zusätzlichen Widerstand, und eine Spleißstelle im Radhaus korrodiert innerhalb eines Winters. Fragen Sie den Halter mit an, wenn der alte durchgerostet ist.