Schalldämpfer und Auspuffrohre

Prüfen Sie die Halter vor dem Schalldämpfer. Wenn die Gummihalter porös und hart werden, ist die Anlage nicht mehr von der Karosserie entkoppelt und überträgt ihre Schwingungen direkt in die Karosserie, was im Innenraum als Brummen oder Dröhnen bei einer bestimmten Motordrehzahl ankommt. Das entwickelt sich so allmählich, dass Fahrzeughalter annehmen, der Schalldämpfer sei innen defekt. Gummihalter gehören zu den günstigsten Teilen in unserem Shop, daher lohnt es sich, einen ausgeleierten Satz zu ersetzen, bevor Sie Geld für Rohre ausgeben.

Ja, und genau deshalb listet der Katalog vordere, mittlere und hintere Teilstücke getrennt. Korrosion konzentriert sich an den tiefsten Stellen und rund um die Verbindungen, sodass eine Anlage häufig ein durchgerostetes Teilstück zwischen zwei völlig intakten hat. Trennen oder lösen Sie die Verbindungen, montieren Sie das neue Teilstück mit neuen Dichtringen und Federn und lassen Sie den Rest unangetastet. Einziger Vorbehalt: Eine sehr alte Verbindung muss manchmal aufgetrennt werden, und dann müssen Sie das betreffende Teilstück ersetzen, ob Sie das geplant hatten oder nicht.

Weil bei der Verbrennung Wasser entsteht, das in einer kalten Abgasanlage zu einer leicht sauren Flüssigkeit kondensiert. Auf einer langen Fahrt werden die Rohre heiß genug, um es zu verdampfen, bei wiederholten Kurzstrecken jedoch nie, sodass das Kondensat an den tiefsten Stellen stehen bleibt und sich von innen durch das Metall frisst. Deshalb kann eine Anlage von außen intakt aussehen und innen bereits durchlöchert sein, und deshalb fallen Auspuffanlagen an Stadtautos mit geringer Laufleistung oft früher aus als an Autobahnfahrzeugen mit hoher Laufleistung.

Das ist die Dichtung an Verbindungen, an denen sich die beiden Teilstücke leicht gegeneinander bewegen müssen: eine Kugelpfannenverbindung, die von zwei Schrauben mit Federn statt mit starren Muttern zusammengehalten wird. Die Federn lassen die Verbindung arbeiten, wenn sich die Anlage erwärmt und der Antriebsstrang kippt, und halten dabei genug Druck auf der Dichtung, damit kein Abgas entweicht. Dichtring und Federn sind Verschleißteile: Werden ermüdete Federn wiederverwendet, steht die Verbindung unter zu geringer Vorspannung und bläst kurz nach Abschluss der Arbeit ab.

Horchen Sie bei kaltem Motor im Leerlauf, denn ein Leck ist am lautesten, bevor es sich durch die Wärmeausdehnung schließt. Gehen Sie mit einem Stück Schlauch am Ohr die Anlage entlang, oder lassen Sie einen Helfer das Endrohr kurz mit einem Lappen zuhalten, während Sie an den Verbindungen horchen und tasten. Seifenwasser, das auf eine verdächtige Verbindung gesprüht wird, bildet Blasen. Achten Sie besonders auf die Verbindungen und die Unterseite jedes Teilstücks, denn Korrosionslöcher befinden sich meist auf der Seite, die Sie nicht sehen.

Halter, Federn, Dichtringe und Dichtungen liegen ganz am unteren Ende der Preisspanne, was günstig ist, denn sie beheben einen großen Teil der Beanstandungen. Rohrteilstücke sind moderat bepreist, wobei das hintere Teilstück meist mehr kostet als die Zwischenrohre, weil es den Schalldämpfer enthält. Den aktuellen Mindest- und Höchstpreis sehen Sie in der Leiste oben auf dieser Seite. Da eine komplette Anlage, Teilstück für Teilstück gekauft, weniger kostet, als die meisten erwarten, lohnt es sich wirklich, nur das zu ersetzen, was ausgefallen ist.

Bei einem unterstützten Fahrzeug mit vernünftiger Zugänglichkeit ja. Stützen Sie das Teilstück ab, bevor Sie etwas lösen, damit es nicht herunterfallen kann, sprühen Sie die Befestigungsteile rechtzeitig vorher gut mit Rostlöser ein und rechnen Sie bei einer älteren Anlage damit, ein oder zwei Verbindungen auftrennen zu müssen. Montieren Sie zunächst alles lose, richten Sie die gesamte Anlage so aus, dass sie mittig mit Abstand zum Unterboden hängt, und ziehen Sie dann von vorne nach hinten fest. Wer von hinten nach vorne festzieht, verspannt die Anlage, und eine verspannte Anlage reißt innerhalb weniger Monate an einer Verbindung.

So viel, dass sie nie die Karosserie berührt, was bei kalter Anlage in der Regel ein paar Zentimeter an jeder Stelle bedeutet. Bedenken Sie dabei, dass die gesamte Baugruppe beim Erwärmen länger wird und über Unebenheiten an ihren Haltern pendelt. Prüfen Sie den Abstand zu den Kraftstoffleitungen, zur Reserveradmulde und zu allen Leitungen. Eine Anlage, die anliegt, überträgt im besten Fall Geräusche in den Innenraum und scheuert im schlimmsten Fall ein Loch in ein anderes Bauteil. Korrigieren Sie die Lage vor dem endgültigen Festziehen, indem Sie Halter versetzen und Teilstücke an den Verbindungen verdrehen.

Es lohnt sich, und sie sind günstig. Das Gummi hat jahrelang eine schwere, heiße Baugruppe getragen, und sobald es gedehnt oder rissig ist, hält es die Anlage nicht mehr auf der richtigen Höhe. So kommt es, dass ein neues Teilstück am Unterboden aufliegt. Die Halter zu ersetzen, solange die Anlage ausgebaut ist, kostet sehr wenig und beseitigt die wahrscheinlichste Ursache dafür, dass ein neues Teilstück zu klappern beginnt. Auch die Halterlaschen sollten Sie auf Korrosion prüfen.

Nur wenn die Nummer übereinstimmt. Der Rohrverlauf folgt dem Unterboden, die Teilstücklänge dem Radstand und die Halterpositionen den am Boden angeschweißten Befestigungslaschen, und all das ändert sich zwischen Karosserievarianten und Antriebsarten, die sich eine Modellbezeichnung teilen. Ein Teilstück, das nur ungefähr passt, hängt auf der falschen Höhe und verspannt die Verbindungen davor und dahinter. Lesen Sie die Nummer ab, wo sie lesbar ist, gleichen Sie sie ab und nutzen Sie das Anfrageformular, wenn die Referenz kein Ergebnis liefert.

Wenn Sie Fahrzeuge lange behalten und für Kurzstrecken nutzen, ja, denn die Kondensatkorrosion von innen ist das, was Anlagen aus Baustahl zerstört, und Edelstahl widersteht ihr. Bei einem Fahrzeug, das Sie nicht lange behalten, oder bei einem, das regelmäßig Autobahnstrecken fährt und seine Abgasanlage dabei austrocknet, sind die Argumente schwächer. Bedenken Sie, dass Edelstahl nicht unverwüstlich ist, insbesondere an Schweißnähten und bei Streusalz, und dass das Werksteil ohne Anpassung passt.

Ja. Auspuffteilstücke sind lang, unhandlich zu verpacken und werden beim Transport leicht verbeult, daher werden viele mit dem Preis inklusive Lieferung angeboten, statt mit einem reinen Teilepreis angezeigt zu werden. Senden Sie uns die Nummer und Ihren Lieferort. Geben Sie an, welches Teilstück Sie meinen, denn ein Mittelrohr und ein hinterer Schalldämpfer für dasselbe Auto sind unterschiedliche Referenzen, und die Verbindung zwischen ihnen ist die Stelle, an der die meiste Korrosion beginnt. Nehmen Sie die Gummihalter, den Kugeldichtring und die Federn dazu. Diese Teile sind günstig, sie altern durch Hitze, und ein neues Teilstück an ausgeleierten Gummis hängt zu tief und klappert gegen den Boden.