AGR-System und Emissionsminderung

Es lässt eine dosierte Menge inertes Abgas zurück in den Ansaugtrakt, die einen Teil der angesaugten Luft verdrängt und die Spitzentemperatur der Verbrennung senkt. Da Stickoxide oberhalb einer Temperaturschwelle entstehen und nicht proportional zur verbrannten Kraftstoffmenge, ist eine kühlere Verbrennung der wirksamste Weg, sie zu reduzieren. Das Ventil ist im Leerlauf und unter Volllast geschlossen und öffnet im Teillastbereich. Deshalb führt ein offen hängendes Ventil zu unrundem Leerlauf, während ein geschlossen hängendes Ventil keine Symptome zeigt, bis der Fehlercode erscheint.

Versuchen Sie es mit einer Reinigung, wenn das Ventil einfach aufgebaut und die Ablagerung weich ist, denn meist ist die Ablagerung das Problem und nicht die Mechanik. Entscheidend ist, ob sich das Ventil danach über den gesamten Stellweg frei bewegt und seine Position genau meldet. Ein Ventil mit verschlissenem Positionssensor oder einem Ventilsitz, der nicht mehr sauber schließt, setzt denselben Fehlercode erneut. Reinigen Sie gleichzeitig den Ansaugkrümmer, denn dort sammelt sich die Ablagerung.

Ja, und diesen Defekt sollte man kennen, weil er einer defekten Zylinderkopfdichtung täuschend ähnelt. Im Kühler strömt das Abgas durch einen Kühlmittelmantel. Reißt die innere Dichtung oder der Kern, gelangt Kühlmittel in den Abgas- oder Ansaugtrakt und verschwindet ohne äußere Undichtigkeit und ohne Verunreinigung des Öls. Die Symptome sind weißer Rauch, ein sinkender Kühlmittelstand und ein süßlicher Geruch. Fällt ein Test der Zylinderkopfdichtung unauffällig aus und verschwindet trotzdem weiter Kühlmittel, lohnt sich ein Blick auf den Kühler.

Mit den günstigsten Möglichkeiten, der Reihe nach. Die Dichtung des Tankdeckels ist die häufigste Einzelursache, prüfen Sie sie also und testen Sie einen nachweislich intakten Deckel. Kontrollieren Sie dann die sichtbaren Verdunstungsschläuche auf Risse, besonders an Biegungen und Steckverbindungen, wo Nylonleitungen mit dem Alter spröde werden. Danach folgen die Spül- und Belüftungsventile, die zum Klemmen neigen. Erst danach ist ein Leckdiagnosemodul ein sinnvoller Kauf. Ein Rauchtest in der Werkstatt findet das Leck in wenigen Minuten und erspart das Bestellen von Teilen auf Verdacht.

Weil der Tank nicht entlüften kann. Beim Tanken muss der verdrängte Dampf durch den Aktivkohlebehälter nach außen strömen. Ist der Behälter mit flüssigem Kraftstoff gesättigt oder klemmt das Belüftungsventil in geschlossener Stellung, baut sich im Einfüllstutzen Druck auf und die Zapfpistole schaltet ab. Überfüllen des Tanks ist die übliche Ursache für einen gefluteten Behälter, da dabei flüssiger Kraftstoff in die Aktivkohle gesaugt wird, die nur für Dampf ausgelegt ist. Hören Sie beim ersten Abschalten auf zu tanken und ersetzen Sie den Behälter, wenn er geflutet wurde.

Gemessen an Motorteilen ist nichts in dieser Gruppe teuer. Entlüftungsrohre, Schläuche, Halterungen und Verdunstungsleitungen sind die günstigsten Artikel. Spülventile, AGR-Ventile und Leckdiagnosemodule liegen im moderaten Bereich. Kühler und Aktivkohlebehälter kosten am meisten, und der Aktivkohlebehälter ist das einzige Teil hier, das wirklich schwer zugänglich sein kann. Aktuelle Preise finden Sie in der Leiste oben. Da ein Aktivkohlebehälter meist durch Überfüllen des Tanks und nicht durch Alterung zerstört wird, führt ein Austausch ohne geänderte Tankgewohnheiten in der Regel wieder zum selben Fehler.

Nein, und abgesehen von der Rechtslage ist das technisch eine schlechte Entscheidung. Ein verschlossenes Ventil erhöht die Verbrennungstemperatur genau wie beabsichtigt, was die Stickoxide steigert und Ventile und Kolben zusätzlich thermisch belastet, und das Steuergerät speichert in jedem Fall einen Durchflussfehler. In den meisten Märkten ist das Entfernen von Abgasreinigungseinrichtungen rechtswidrig, führt zum Nichtbestehen der Hauptuntersuchung und lässt den Versicherungsschutz erlöschen. Wo die Abgasrückführung Probleme bereitet, sind ein sauberer Ansaugtrakt und ein funktionierendes Ventil die Lösung, und beides finden Sie hier.

Es prüft das geschlossene Kraftstoff- und Dampfsystem auf Undichtigkeiten, entweder indem es das System mit einer kleinen Pumpe unter Druck setzt oder indem es Unterdruck anlegt und den Druckabfall beobachtet, und meldet das Ergebnis anschließend an das Steuergerät. So erkennt ein Fahrzeug selbst ein Leck in der Größe eines Nadelstichs und setzt einen Fehlercode. Das Modul selbst kann ausfallen, es kann aber auch ein tatsächlich vorhandenes Leck korrekt melden. Deshalb lässt sich das defekte Teil nicht allein anhand des Fehlercodes bestimmen. Prüfen Sie das System, bevor Sie das Prüfgerät ersetzen.

Die Entlüftungsrohre ja, denn sie leiten Kurbelgehäusegase in den Ansaugtrakt und sind Teil des Emissionsminderungspfads. Ein verstopftes oder zusammengefallenes Entlüftungsrohr erhöht den Kurbelgehäusedruck, der Öl an Dichtungen vorbeidrückt und zu Öl im Ansaugtrakt führen kann, und ein gerissenes Rohr wird zur ungemessenen Falschluftquelle, die die Gemischbildung stört. Beides sind günstige Teile mit teuren Symptomen. Prüfen Sie die Rohre immer, wenn Sie einem Ölverlust oder einem Leerlauffehler nachgehen, statt automatisch die Dichtungen zu verdächtigen.

Weil das Verdunstungssystem beim Tanken am stärksten beansprucht und am häufigsten gestört wird. Ein lose oder verkantet aufgeschraubter Tankdeckel hebt die Abdichtung auf, ein durch Überfüllen gefluteter Aktivkohlebehälter funktioniert nicht mehr, und die Überwachung läuft typischerweise kurz nach dem Tanken, wenn die Bedingungen im Tank für den Test passen. Tritt Ihr Fehler zuverlässig nach dem Tanken auf, beginnen Sie am Einfüllstutzen und am Tankdeckel, bevor Sie anderswo suchen. Das ist die häufigste Ursache, und die Prüfung kostet nichts.

Nur wenn die Teilenummer übereinstimmt, und bei Emissionsteilen gilt das strenger als sonst. Zwei Motoren derselben Baureihe, die nach unterschiedlichen Normen zertifiziert sind, arbeiten mit unterschiedlichen Rückführraten. Daher ändern sich Durchflussquerschnitt des Ventils, Stellgliedtyp und Kalibrierung der Positionsrückmeldung, auch wenn der Flansch passt. Bauen Sie das falsche Ventil ein, sieht das Steuergerät eine Position, die es nicht erwartet, und speichert sofort einen Fehler. Lesen Sie die Nummer vom alten Ventil ab, statt sich nur auf den Motorcode zu verlassen, und wenn die Suche nichts ergibt, senden Sie uns eine Anfrage.

Ja. Bei Abgasreinigungsteilen wirken sich regionale Spezifikationen am stärksten aus, denn ein Aktivkohlebehälter oder ein Leckdiagnosemodul für einen Markt hat in einem anderen Markt kein Gegenstück. Deshalb warten mehrere Teilenummern hier auf eine Anfrage, statt einen Preis anzuzeigen. Nennen Sie die Nummer und geben Sie an, für welchen Markt Ihr Fahrzeug ausgeliefert wurde. Wenn Sie einem Fehler am Spülventil nachgehen, lassen Sie den Fehler vor der Bestellung bestätigen, denn ein undichtes Ventil, eine gerissene Verdunstungsleitung und ein loser Tankdeckel setzen alle denselben Fehlercode, und nur eines davon kostet überhaupt etwas.