Elektrischer Antriebsstrang

Weil sie alles versorgt, was darüber entscheidet, ob sich das Hochvoltsystem zuschalten darf. Die Schütze werden von ihr geschlossen gehalten, die Steuergeräte, die sie ansteuern, laufen mit ihr, und das Fahrzeug wird über sie geweckt. Eine schwache Hilfsbatterie führt deshalb zu einem Auto, das nicht startet, nicht lädt und Fehler in mehreren Systemen meldet, während die Traktionsbatterie darunter völlig in Ordnung ist. Sie ist die häufigste Ursache für die Symptome, die Halter der Hochvoltbatterie zuschreiben, und ein Belastungstest kostet nichts, um sie auszuschließen.

Nicht auf der Hochvoltseite. Die Batterie arbeitet mit lebensgefährlichen Spannungen, die Kondensatoren im Wechselrichter bleiben nach dem Abschalten geladen, und der Nachweis der Spannungsfreiheit erfordert geeignete Messgeräte und das richtige Vorgehen, nicht Selbstvertrauen. Sinnvoll ist dagegen eine Sichtprüfung: Kühlmittelstände, Zustand der Lager, sichtbare Schäden an orangefarbenen Kabeln, fehlende Abdeckungen und die Niedervoltbatterie. Diese Prüfungen sind wirklich nützlich, denn Kühlungsfehler, verschlissene Lager und eine schwache Hilfsbatterie erzeugen Symptome, die genau wie Ausfälle des Antriebssystems aussehen.

Meist liegt es an der Temperatur und nicht an einem Defekt. Die Ladeleistung wird dadurch begrenzt, wie schnell Wärme aus den Zellen abgeführt werden kann und wie bereitwillig kalte Zellen Strom aufnehmen. Ein heißer Tag, ein hoher Ladestand oder eine kalte Batterie verringern sie deshalb ganz regulär. Nicht normal ist eine Ladeleistung, die bei einem Fahrzeug, das sie früher gehalten hat, früh und dauerhaft abfällt. Das deutet auf das Thermosystem hin: Ein klemmendes Ventil, eine ausgefallene Pumpe oder Luft im System nach einem Kühlmittelwechsel verringern den Durchfluss zur Batterie.

Fast jedes elektronische Teil hier, ja. Steuergeräte, Ladegeräte, Verteilereinheiten und Batteriepakete werden ohne die Fahrzeugkonfiguration und oft ohne passende Software geliefert. Sie werden daher codiert, manchmal programmiert und gelegentlich an das Fahrzeug angelernt, bevor sie funktionieren. Wird dieser Schritt ausgelassen, schließt das Fahrzeug seine Schütze überhaupt nicht, statt nur auf eine Funktion zu verzichten. Klären Sie, ob die Werkstatt über den nötigen Diagnosezugang verfügt, bevor das Teil bestellt wird, nicht erst, wenn es angekommen ist.

Halten Sie an und lassen Sie das Fahrzeug prüfen, statt weiterzufahren und auf das Beste zu hoffen. Ein Aufprall unter dem Boden kann das Batteriegehäuse, die daneben verlaufenden Kühlleitungen oder die orangefarbenen Kabel erreichen, und keiner dieser Schäden macht sich sofort bemerkbar. Ernst zu nehmende Warnzeichen sind eine Kühlmittelspur, ein Geruch, ungewöhnliche Geräusche, eine Ladeverweigerung oder jede Isolationswarnung. Eine qualifizierte Werkstatt misst den Isolationswiderstand, liest Modul- und Temperaturdaten aus und prüft die Struktur nach den Kriterien des Herstellers. Parken Sie das Auto im Freien und mit Abstand zu Gebäuden, wenn sich an seinem Verhalten irgendetwas verändert hat.

Manchmal, je nach Aufbau der Batterie. Manche Batteriepakete sind auf Modulebene reparierbar, bei anderen sind die Zellen mit der Struktur verklebt, und sie werden nur komplett getauscht. Wo sich ein Modul tauschen lässt, muss das neue vor dem Schließen, Abdichten und Prüfen des Batteriepakets auf denselben Ladestand wie die benachbarten Module gebracht werden, sonst meldet das Batteriemanagement ein Ungleichgewicht und begrenzt die nutzbare Kapazität. Diese Arbeit gehört in die Hände eines qualifizierten Mechanikers mit isoliertem Werkzeug und Freischaltausrüstung. Lesen Sie die OE-Nummer vom Etikett des Moduls oder Batteriepakets ab und senden Sie sie über das Anfrageformular, wir antworten innerhalb von 24 Stunden, meist schneller.

Der Fehler liegt fast sicher im AC-Pfad, denn eine DC-Schnellladesäule umgeht das Bordladegerät vollständig. Die üblichen Verdächtigen sind das Bordladegerät selbst, verschlissene oder überhitzte AC-Kontakte in der Ladedose, ein Temperatursensor in der Ladedose, der den Ladevorgang nach Erkennen von Wärme an einem schlechten Kontakt gestoppt hat, eine Sicherung oder der Control-Pilot-Stromkreis. Probieren Sie zuerst eine andere Wallbox und ein anderes Kabel, um die Stromversorgung auszuschließen. Tritt der Fehler weiterhin am Fahrzeug auf, lassen Sie einen qualifizierten Mechaniker die Ladefehlercodes auslesen und gleichen Sie dann vor der Bestellung die OE-Nummer am verdächtigen Bauteil ab.

Das Fahrzeug misst laufend den Widerstand zwischen dem Hochvoltkreis und der Karosserie, und eine Warnung erscheint, wenn dieser Widerstand unter einen sicheren Grenzwert fällt. Das Leck kann überall liegen, wo eine Verbindung zur Batterie besteht: Feuchtigkeit in einem Steckverbinder, ein durchgescheuertes orangefarbenes Kabel, ein defekter Klimakompressor oder Kühlmittelheizer, das Bordladegerät oder Wasser in der Batterie selbst. Werkstätten finden die Ursache, indem sie die Komponenten nacheinander abtrennen und jede mit einem Isolationsmessgerät prüfen. Teile auf Verdacht zu tauschen ist daher teures Rätselraten. Sobald das defekte Teil feststeht, entnehmen Sie seine OE-Nummer dem Etikett und geben sie in das Suchfeld ein.

Tonhöhe und zeitliches Auftreten lassen die Ursachen meist unterscheiden. Ein Heulen, das mit der Fahrgeschwindigkeit ansteigt und sich zwischen Beschleunigen und Rollen verändert, deutet auf das Untersetzungsgetriebe oder dessen Lager hin, oft begünstigt durch altes oder zu wenig Getriebeöl. Ein Brummen oder Mahlen, das mit der Laufleistung zunimmt, spricht für die Motorlager. Ein hohes elektronisches Pfeifen, das dem Fahrpedal statt der Geschwindigkeit folgt, manchmal zusammen mit einer Meldung zur Leistungsreduzierung, weist eher auf den Wechselrichter hin. Ein leises Heulen ist bei jedem Elektroantrieb normal, vergleichen Sie daher mit einem intakten Fahrzeug desselben Modells. Ein qualifizierter Mechaniker kann die Ursache mit einem Fahrwerksstethoskop bestätigen, bevor Sie die OE-Nummer an der Einheit abgleichen.

Häufig ja, und das falsche Kühlmittel verursacht echte Fehler. Viele Kreisläufe, die durch die Batterie oder an Hochvoltelektronik vorbeiführen, verwenden ein Kühlmittel mit geringer Leitfähigkeit, und gewöhnliches Kühlmittel kann die Leitfähigkeit so weit erhöhen, dass Isolationswarnungen ausgelöst werden. Auch das Befüllen unterscheidet sich von einem herkömmlichen Verbrennungsmotor: Luft in der Kühlplatte der Batterie oder im Chiller wird entfernt, indem die elektrischen Pumpen und Ventile über ein Diagnosegerät eine Entlüftungsroutine durchlaufen. Deshalb führt achtloses Nachfüllen zu schlechtem Laden und Heizen. Prüfen Sie die Spezifikation in den Serviceinformationen und lassen Sie das System von einem qualifizierten Mechaniker befüllen und entlüften.

Ein gewisser Verlust bei Kälte ist normal, weil kalte Zellen weniger Energie abgeben und die Innenraumheizung Strom aus der Batterie zieht. Eine Wärmepumpe verringert diesen Nachteil, indem sie Wärme verlagert statt sie zu erzeugen. Fällt sie aus, greift das Fahrzeug auf seinen Widerstandsheizer zurück, und die Reichweite sinkt stärker als üblich. Hinweise sind eine Heizung, die länger zum Aufwärmen braucht, ein Kompressor, der laut oder gar nicht läuft, und Kältemittelfehler im Klimasteuergerät. Da die Wärmepumpe das Kältemittel mit der Klimaanlage teilt, sollte ein qualifizierter Mechaniker mit Kältemittelausrüstung die Diagnose stellen, bevor Sie die OE-Nummer am defekten Ventil oder Kompressor abgleichen.

Oft ja, denn viele Hochvoltkabel werden als separate Baugruppen mit montierten Steckverbindern geliefert. Sie werden nicht durch Spleißen repariert, weil Abschirmung, Abdichtung und Strombelastbarkeit von der Originalausführung abhängen. Die meisten Steckverbinder besitzen außerdem eine Niedervolt-Interlock-Schleife, die dem System meldet, dass der Stecker vollständig sitzt. Eine gebrochene Verriegelung oder ein verbogener Interlock-Pin kann daher das Schließen der Schütze verhindern, selbst wenn die Hauptkontakte einwandfrei aussehen. Lesen Sie die OE-Nummer ab, die auf der Kabelummantelung oder dem Etikett aufgedruckt ist, suchen Sie danach und überlassen Sie Einbau und Freischaltung einem qualifizierten Mechaniker.

Sie bedeutet, dass ein Steuergerät die Leistung begrenzt hat, um etwas zu schützen, und die Ursache ist meist gewöhnlicher, als die Warnung vermuten lässt. Häufige Auslöser sind eine sehr kalte, sehr heiße oder fast leere Batterie, ein Kühlungsfehler, durch den Motor oder Wechselrichter überhitzen, ein Zellwert, der von den übrigen abweicht, oder ein Sensor, der unplausible Daten liefert. Die gespeicherten Fehlercodes zeigen, welches Steuergerät die Begrenzung angefordert hat, und davon hängt ab, ob die Lösung eine Kühlmittelpumpe, ein Sensor oder etwas Größeres ist. Lassen Sie einen qualifizierten Mechaniker die Fehlercodes auslesen und prüfen Sie dann die OE-Nummer am betroffenen Teil.

Die Ladedose besitzt eine elektrische Verriegelung, die den Stecker hält, solange Strom fließt, und die sich beim Ende des Ladevorgangs oder beim Entriegeln des Fahrzeugs lösen sollte. Klemmt sie, liegt die Ursache meist am Verriegelungsaktuator, an einer schwachen Niedervoltbatterie oder an Eis und Schmutz im Mechanismus. Verriegeln und entriegeln Sie das Fahrzeug und nutzen Sie dann die Notentriegelung. Das ist normalerweise eine Zugschlaufe hinter einer Verkleidung nahe der Ladedose, beschrieben in der Betriebsanleitung. Eine Verriegelung, die wiederholt versagt, wird als Teil ersetzt. Lesen Sie die OE-Nummer am Aktuator oder am Gehäuse der Ladedose ab und suchen Sie danach.

Suchen Sie das Herstelleretikett auf dem Teil, das Sie ersetzen, statt sich auf die Modellbezeichnung zu verlassen, denn dasselbe Fahrzeug kann je nach Batteriegröße, Leistung und Baudatum unterschiedliche Motoren, Ladegeräte oder Batteriepakete verwenden. Steuergeräte und Ladegeräte tragen meist ein bedrucktes Etikett mit der OE-Nummer neben einem Barcode, Motoren und Batteriepakete können zusätzlich ein geprägtes Typschild haben. Wurde ein Teil während der Produktion geändert, entscheidet das Baudatum auf dem Typschild des Fahrzeugs, welche Version passt. Geben Sie die OE-Nummer in das Suchfeld ein oder senden Sie sie mit den Modelldaten über das Anfrageformular, wir antworten innerhalb von 24 Stunden, meist schneller.