Ladesystem und Hochvoltverteilung

Mit den günstigsten Möglichkeiten und denen außerhalb des Fahrzeugs. Probieren Sie ein anderes Kabel und eine andere Ladestation, denn Fehler bei Stromversorgung und Kabel machen einen großen Teil der Meldungen aus und lassen sich kostenlos ausschließen. Achten Sie dann darauf, welche Ladeart versagt: Funktioniert das Schnellladen, das Laden zu Hause aber nicht, liegt der Fehler im Wechselstrompfad und damit beim Bordladegerät. Scheitern dagegen beide, bevor der Ladevorgang überhaupt beginnt, deutet das meist auf die Verriegelung der Ladedose oder die Kommunikationsleitungen hin.

Weil die Schütze, die die Batterie zuschalten, von der Zwölf-Volt-Versorgung geschlossen gehalten werden und jedes Steuergerät, das das Hochvoltsystem verwaltet, damit arbeitet. Eine schwache Hilfsbatterie führt daher zu einem Fahrzeug, das nicht startbereit wird, nicht lädt und Fehler in mehreren Systemen meldet, obwohl im Hochvoltbereich alles völlig in Ordnung ist. Sie ist mit Abstand die häufigste Ursache für Symptome, die der Batterie zugeschrieben werden, und lässt sich mit einem Belastungstest kostenlos ausschließen.

Tauschen Sie es aus. Ein orangefarbenes Kabel ist nicht nur ein Leiter mit dicker Isolierung: Isolationsstärke und Material sind für die Betriebsspannung ausgelegt, das umgebende Abschirmgeflecht muss durchgehend sein und an beiden Steckverbindern korrekt angebunden werden, um Störungen abzuschirmen und das Interlock funktionsfähig zu halten, und die Crimpverbindungen werden mit eigens dafür kalibriertem Werkzeug hergestellt. Eine Lötstelle mit Schrumpfschlauch bildet nichts davon nach, und das Ergebnis besteht zwar eine Durchgangsprüfung, versagt aber bei allem, worauf es ankommt. Werksseitige Baugruppen kommen passend für den korrekten Verlauf vorgeformt und mit bereits montierten Steckverbindern.

Weil der Nennstrom nur einer ihrer Parameter ist. Diese Sicherungen sind zusätzlich durch Nennspannung, Bauart und Auslösecharakteristik definiert, und einen Gleichstromfehler bei mehreren hundert Volt zu unterbrechen ist schwierig, weil es keinen natürlichen Nulldurchgang gibt, der den Lichtbogen löscht. Eine Sicherung mit niedrigerer Nennspannung kann den Fehler möglicherweise nicht abschalten und leitet über einen Plasmalichtbogen weiter. Stimmen Sie jeden Parameter ab und finden Sie heraus, warum die ursprüngliche Sicherung ausgelöst hat, bevor Sie eine neue einsetzen.

Nur durch Sichtprüfung. Nach beschädigten orangefarbenen Ummantelungen, fehlenden Schutzrohrschellen, Korrosion oder Scheuerstellen nach Bodenkontakt zu suchen ist sinnvoll und lohnt sich. Alles, was über das Ansehen hinausgeht, erfordert Freischaltung, nachgewiesene Spannungsfreiheit, isoliertes Werkzeug und die richtige Schutzausrüstung, denn die Kondensatoren des Wechselrichters halten nach dem Abschalten ihre Ladung, und die Batterie selbst lässt sich nicht einfach ausschalten. Melden Sie, was Sie gefunden haben, und überlassen Sie alles Weitere einer für Hochvoltarbeiten geschulten Werkstatt.

Ziehen Sie nicht mit Gewalt, denn der Verriegelungsbolzen ist darauf ausgelegt, Kräften standzuhalten, und eher bricht das Gehäuse der Ladedose, als dass er nachgibt. Beenden Sie den Ladevorgang an der Ladestation oder auf dem Bildschirm, entriegeln Sie die Türen mit dem Schlüssel und versuchen Sie es nach einigen Sekunden erneut. Den Stecker beim Entriegeln kräftig hineinzudrücken, kann einen klemmenden Bolzen entlasten. Bewegt sich nichts, kommen eine schwache Zwölf-Volt-Batterie oder ein defekter Verriegelungsaktor in Betracht, und nutzen Sie die in der Betriebsanleitung beschriebene Notentriegelung. Tritt das Problem wiederholt auf, ist meist ein neuer Aktor nötig. Lesen Sie daher die OE-Nummer am alten Teil ab und geben Sie sie in das Suchfeld ein.

Ein Ladevorgang, der beginnt und dann abbricht, bedeutet meist, dass eine Seite die Freigabe nach dem Handshake zurückgezogen hat. Die Ladestation prüft durchgehend den Schutzleiter und das Pilotsignal, und das Fahrzeug überwacht die Temperatur der Ladedose, die Netzspannung und den Zustand seines eigenen Ladegeräts. Ein schlechter Schutzleiter zu Hause, ein beschädigtes Kabel, ein korrodierter Signalkontakt in der Ladedose oder ein Bordladegerät, das unter Last einen Fehler meldet, können die Ursache sein. Testen Sie zuerst an einer anderen Ladestation. Tritt der Fehler nur am Fahrzeug und nur beim Laden mit Wechselstrom auf, ist das Ladegerät die wahrscheinliche Ursache. Prüfen Sie dann die OE-Nummer auf seinem Etikett und lassen Sie die Diagnose von einem qualifizierten Mechaniker bestätigen.

Ja. Verfärbte oder verformte Kontakte bedeuten, dass ein Kontakt zu heiß gelaufen ist, meist weil ein abgenutzter Stecker, ein lockerer Kontakt oder Schmutz den Übergangswiderstand an dieser Stelle erhöht hat. Die Hitze oxidiert die Oberflächen dann weiter und das Problem verstärkt sich. Viele Ladedosen haben Temperatursensoren, und das Fahrzeug kann die Ladeleistung drosseln oder das Laden verweigern, sobald diese ansprechen. Reinigen kann einen hitzegeschädigten Kontakt nicht wiederherstellen, daher muss die Ladedose als Baugruppe ersetzt werden, und auch der Stecker, der darin steckte, sollte geprüft werden. Lesen Sie die OE-Nummer vom Etikett der Ladedose ab und nutzen Sie das Suchfeld. Den Einbau überlassen Sie einer für Hochvoltarbeiten geschulten Werkstatt.

Das System misst ständig den Widerstand zwischen den Hochvoltkreisen und der Fahrzeugkarosserie, der sehr hoch sein sollte. Sinkt er durch Feuchtigkeit, ein durchgescheuertes Kabel oder ein ausfallendes Bauteil, warnt das Fahrzeug und verweigert unter Umständen Laden oder Fahren. Fehler, die nach Regen, einer Wäsche oder einer Fahrt durch tiefes Wasser auftreten, lassen sich oft auf eine Steckverbinderdichtung oder eine Ladedose zurückführen, in die Wasser eindringt. Um die Fehlerstelle zu finden, werden die Kreise einzeln mit einem Isolationsmessgerät getrennt geprüft, und das ist Werkstattarbeit. Sobald das defekte Teil gefunden ist, prüfen Sie seine OE-Nummer und nutzen Sie das Anfrageformular, falls es schwer zu finden ist. Wir antworten innerhalb von 24 Stunden, meist schneller.

Das Interlock ist eine Schleife mit geringem Strom, die durch jeden Hochvolt-Steckverbinder führt, und ein kurzer Kontaktstift in jedem Steckverbinder unterbricht die Schleife, bevor sich die Leistungskontakte trennen. Ist ein Stecker nicht vollständig eingerastet oder bleibt sein Verriegelungshebel nach einer Reparatur offen, bleibt die Schleife unterbrochen und das Fahrzeug wird nicht fahrbereit. Verbogene Interlock-Kontakte, ein gerissenes Steckergehäuse und durchgescheuerte Schleifenleitungen führen zum gleichen Ergebnis. Als Erstes sollte die Werkstatt jeden Steckverbinder erneut prüfen, der bei den Arbeiten gelöst wurde. Ist einer beschädigt, lesen Sie die OE-Nummer auf dem Kabel oder Bauteil ab, zu dem er gehört, und suchen Sie nach dieser Baugruppe.

Bevor das Hauptschütz schließt, laden ein Widerstand und ein kleines Schütz die Kondensatoren des Wechselrichters schrittweise auf, und das Steuergerät überwacht den Spannungsanstieg. Steigt die Spannung zu langsam, bleibt sie auf halbem Weg stehen oder steigt gar nicht erst an, bricht das Steuergerät ab, speichert einen Vorladefehler, und das Fahrzeug wird nicht fahrbereit. Mögliche Ursachen sind ein defekter Vorladewiderstand oder ein defektes Vorladeschütz in der Verteilereinheit, ein Kurzschluss in einem nachgeschalteten Verbraucher wie Heizer oder Kompressor sowie Schütze, die durch häufiges Schalten verschlissen sind. Eine Werkstatt kann den Spannungsverlauf auslesen, um diese Ursachen zu unterscheiden. Ist die Verteilereinheit defekt, entnehmen Sie die OE-Nummer ihrem Etikett und suchen Sie danach.

Oft ja. Viele Batterien und Verteilereinheiten enthalten einen pyrotechnischen Trennschalter, den das Crashsignal bei einer Kollision auslöst und der mit einer kleinen Ladung den Hochvoltpfad dauerhaft unterbricht. Einmal ausgelöst, lässt er sich nicht zurücksetzen, und das Fahrzeug wird erst nach dem Austausch wieder fahrbereit, selbst wenn der sichtbare Schaden gering ist. Bei manchen Systemen müssen danach zusätzlich die Crashdaten in den Steuergeräten gelöscht werden. Lassen Sie nach jedem Aufprall, bei dem Airbags ausgelöst haben, von der Werkstatt prüfen, ob der Trennschalter ausgelöst hat. Lesen Sie dann die OE-Nummer am Bauteil oder an der Baugruppe ab, in der es verbaut ist, und suchen Sie nach dieser Nummer.

Äußerlich identische Ladegeräte können sich in der Nennleistung unterscheiden, darin, ob der DC/DC-Wandler im selben Gehäuse integriert ist, in der Anzahl der unterstützten Phasen und in ihrer Software. Das verlässliche Merkmal ist die OE-Nummer auf dem Etikett des ausgebauten Geräts. Wurde das Teil während der Produktion geändert, entscheidet das Baudatum auf dem Typschild, welche Version passt. Nach dem Einbau müssen manche Ladegeräte mit einem Diagnosegerät konfiguriert werden, bevor sie laden. Geben Sie die OE-Nummer in das Suchfeld ein oder senden Sie sie über das Anfrageformular. Wir antworten innerhalb von 24 Stunden, meist schneller.

Die meisten elektrisch betätigten Klappen nutzen einen kleinen Aktor, der die Klappe aufdrückt, und eine Verriegelung, die sie geschlossen hält, beide angesteuert vom Karosseriesteuergerät. Eis, Straßenschmutz im Scharnier oder eine gebrochene Rückstellfeder sind häufige und günstige Ursachen, beseitigen Sie diese daher zuerst. Hören Sie kein Klicken, kommen der Aktor oder sein Stecker in Betracht, und öffnet die Klappe zwar, rastet aber nicht ein, ist meist die Verriegelung verschlissen. Klappe und Aktor sind oft separate Teile mit eigenen Nummern. Lesen Sie die OE-Nummer von dem Teil ab, das Sie ersetzen möchten, und nutzen Sie das Suchfeld.