Kraftstoffpumpe und Einspritzung

Raildruckdaten grenzen das in wenigen Minuten ein. Vergleichen Sie unter Last den Solldruck mit dem Istdruck: Bleibt der Istdruck zurück, liegt das Problem auf der Versorgungsseite, also bei der Pumpe im Tank, einem verstopften Filter oder einer verschlissenen Hochdruckpumpe. Hält der Raildruck korrekt und ein Zylinder fällt aus der Reihe, liegt der Fehler bei dieser Einspritzdüse oder ihrem Stromkreis. Die Zündaussetzerzähler je Zylinder vervollständigen das Bild. Ohne diese Daten eine Pumpe zu bestellen, weil der Motor Aussetzer hat, ist der teuerste Rateversuch in dieser Kategorie.

Manchmal, und das Ergebnis hängt von der Art der Ablagerung ab. Eine Ultraschallreinigung beim Fachbetrieb, bei der die Einspritzdüse zusätzlich auf Durchfluss geprüft wird und ihre Dichtungen erneuert werden, stellt durch Ablagerungen verschmutzte Einspritzdüsen wieder her und liefert Ihnen ein gemessenes Ergebnis statt eines erhofften. Tankzusätze wirken deutlich schwächer und können einer elektrisch defekten oder mechanisch verschlissenen Einspritzdüse nicht helfen. Wird die Reinigung mit einem Durchfluss-Prüfprotokoll angeboten, lohnt sich ein Versuch vor dem Kauf. Wird sie als Flasche angeboten, erwarten Sie wenig.

Meist weil das System über Nacht den Vordruck verliert, sodass die ersten Sekunden des Startvorgangs dazu dienen, das Rail wieder zu befüllen, statt den Motor zu starten. Ursachen sind ein Rückschlagventil in der Pumpe im Tank, das nicht mehr dicht hält, eine undichte Einspritzdüse, über die Druck in einen Zylinder entweicht, oder eine kleine äußere Undichtigkeit. Messen Sie den Druckabfall nach dem Abstellen: Ein schneller Abfall bestätigt den Verdacht und zeigt Ihnen zusammen damit, welcher Zylinder beim Start nass ist oder raucht, wo die Ursache liegt.

Bei vielen Motoren mit Direkteinspritzung ja. Jede Einspritzdüse wird bei der Herstellung vermessen und erhält einen Korrekturcode, der auf ihrem Gehäuse aufgedruckt ist und mit dem das Steuergerät die Öffnungszeit feinabstimmt, damit alle Zylinder dieselbe Menge erhalten. Wird eine Einspritzdüse ohne Eingabe ihres Codes eingebaut, läuft dieser Zylinder zu fett oder zu mager, was einen unruhigen Leerlauf verursachen kann, den kein weiterer Teiletausch beseitigt. Prüfen Sie vor der Bestellung, ob Ihr Fahrzeug eine Codierung nutzt, und notieren Sie den Code vor dem Einbau.

In der Regel ja, und das ist meist auch die vernünftige Wahl. Das Modul im Tank vereint Pumpe, Ansaugsieb, Rückschlagventil, Tankgeber und häufig einen Druckregler, und diese Teile altern gemeinsam in derselben Umgebung. Einige Referenzen sind als einzelne Pumpe für den Einbau in ein vorhandenes Gehäuse erhältlich. Lesen Sie die Artikelbeschreibung und bedenken Sie, dass für den Zugang der Tank abgesenkt oder ein Montagedeckel geöffnet werden muss, sodass es ein schlechter Tausch ist, die Arbeit wegen eines einzelnen Bauteils zweimal zu erledigen.

Es verkürzt ihre Lebensdauer auf zweierlei Weise. Die Pumpe wird vom umgebenden Kraftstoff gekühlt und geschmiert, sodass ein gewohnheitsmäßig niedriger Tankfüllstand sie heißer laufen lässt, als sie ausgelegt ist. Zudem sitzt das Ansaugsieb ganz unten, wo sich Sediment und Wasser sammeln, sodass die Pumpe bei niedrigem Füllstand aus dem schmutzigsten Teil des Tanks ansaugt. Ein Motor, der bei niedrigem Füllstand ausgeht und nach dem Tanken normal läuft, zeigt Ihnen, dass Ansaugsieb oder Pumpe bereits zu kämpfen haben.

Einspritzleitungen und Dichtungen liegen am unteren Ende der Preisspanne. Kraftstoffpumpen im Tank und Pumpeneinheiten liegen im mittleren Bereich. Hochdruckpumpen und Einspritzdüsen liegen am oberen Ende dieser Kategorie, da beides Präzisionsbaugruppen sind, die mit sehr hohem Druck arbeiten. Der aktuelle Mindest- und Höchstpreis wird in der Leiste oben auf dieser Seite angezeigt. Da gerade die teuren Teile am häufigsten auf Verdacht bestellt werden, spricht schon aus finanziellen Gründen alles dafür, zuerst die Raildruckdaten auszulesen.

Bei einem Motor mit Saugrohreinspritzung oft ja. Bei Direkteinspritzung sollten Sie es als Arbeit mit festen Regeln betrachten: den Systemdruck ordnungsgemäß abbauen, mit klinischer Sauberkeit arbeiten, denn schon ein Schmutzpartikel in einem Kreislauf mit zweihundert bar ist ein vorprogrammierter Defekt, Brennraumdichtring und Dichtungen erneuern statt wiederverwenden, die Spannpratzen mit dem korrekten Drehmoment anziehen und Hochdruckleitungen niemals wiederverwenden, da sich ihre Dichtkegel beim ersten Einbau verformen. Anschließend die Codierung eingeben, sofern erforderlich. Jede Abkürzung zeigt sich hier als Undichtigkeit oder Zündaussetzer.

Vor allem verunreinigter Kraftstoff, da die Pumpe zur Schmierung auf den Kraftstoff selbst angewiesen ist und jedes Wasser und jeder Partikel direkt durch die sehr engen Spaltmaße gelangt. Kraftstoffmangel durch eine ausfallende Vorförderpumpe oder einen verstopften Filter wirkt genauso, weil die Pumpe dann trocken läuft. Fällt eine Hochdruckpumpe innerlich aus, gelangen Metallpartikel weiter in das Rail und die Einspritzdüsen, weshalb aus einem Pumpenschaden oft eine Arbeit am gesamten System wird. Wechseln Sie die Filter planmäßig.

Nur, wenn die Nummer übereinstimmt. Durchflussmenge, Strahlbild, Strahlwinkel und Baulänge sind auf einen bestimmten Brennraum und Kolbenboden abgestimmt, und zwei äußerlich identische Einspritzdüsen können messbar unterschiedliche Mengen einspritzen. Eine falsche Durchflussmenge zwingt das Steuergerät zu ständigen Korrekturen und kann die Zylinderwand benetzen. Lesen Sie die Nummer von Ihren vorhandenen Einspritzdüsen ab, gleichen Sie sie exakt ab und nutzen Sie das Anfrageformular, wenn die Referenz kein Ergebnis liefert.

Nicht automatisch. Ist bei einem Motor mit geringer Laufleistung eine Einspritzdüse elektrisch oder mechanisch ausgefallen, ist es sinnvoll, nur diese zu ersetzen. Haben Ablagerungen oder Verunreinigungen die Kraftstoffversorgung insgesamt beeinträchtigt, oder hat der Motor eine hohe Laufleistung und eine Einspritzdüse ist ausgefallen, sorgt der Austausch des kompletten Satzes für eine gleichmäßige Einspritzmenge über alle Zylinder und erspart eine Wiederholung der mühsamen Arbeit. Eine Durchflussprüfung der ausgebauten Einspritzdüsen zeigt Ihnen zuverlässiger als die Laufleistung, welcher Fall vorliegt.

Ja. Einspritzdüsen und Hochdruckpumpen sind hier die Referenzen, für die am ehesten eine Anfrage nötig ist, da sie auf eine bestimmte Kalibrierung ausgelegt sind und einzeln oder paarweise bestellt werden. Senden Sie uns die Nummer und geben Sie die benötigte Stückzahl an. Wenn Sie mehr als eine Einspritzdüse ersetzen, bestellen Sie diese zusammen, denn ein abgestimmter Satz verhält sich berechenbarer als eine Mischung unterschiedlichen Alters. Fragen Sie nach, ob die angebotenen Teile eine Codierung erfordern, da viele Einspritzdüsen mit einem Kalibriercode geliefert werden, der ins Steuergerät eingegeben werden muss, bevor der Motor damit einwandfrei läuft.