Kraftstofftank, -leitungen und -filter

Weil das Leck Dampf und keine Flüssigkeit freisetzt. Das Tankentlüftungssystem ist geschlossen, und ein gerissener Entlüftungsschlauch, eine defekte Steckerdichtung oder ein gesättigter Aktivkohlebehälter lassen Kohlenwasserstoffdampf entweichen, ohne dass etwas tropft. Beginnen Sie mit dem Tankdeckel und prüfen Sie dann die Entlüftungsleitungen entlang des Tanks bis in den Motorraum, mit besonderem Augenmerk auf Biegungen und Kupplungsschultern, wo die Alterungsrisse beginnen. Ein Rauchtest in der Werkstatt findet Dampflecks in wenigen Minuten und ist weit günstiger, als auf Verdacht Teile zu tauschen.

Weil das Material durch Wärme, UV-Strahlung und Zeit versprödet und die Flexibilität verliert, die es im Neuzustand hatte. Die Schwachstellen sind vorhersehbar: enge Biegungen, die Schulter, an der das Rohr in eine Schnellkupplung eintritt, und jede Stelle, an der ein Clip die Leitung fest gegen eine Halterung gedrückt hat. Risse sind oft haarfein und schwitzen nur unter Druck, prüfen Sie daher bei druckbeaufschlagtem System und achten Sie auf eine feuchte Stelle oder einen Fleck statt auf einen sichtbaren Riss.

Der Tank kann nicht schnell genug entlüften, um den Kraftstoff aufzunehmen. Beim Tanken muss der verdrängte Dampf durch den Aktivkohlebehälter nach außen strömen, und wenn der Behälter mit flüssigem Kraftstoff gesättigt ist oder ein Entlüftungsventil klemmt, baut sich im Einfüllstutzen Druck auf und löst die Abschaltung der Zapfpistole aus. Die häufigste Ursache ist gewohnheitsmäßiges Überfüllen, wodurch flüssiger Kraftstoff in Aktivkohle gelangt, die nur für Dampf ausgelegt ist. Ein gefluteter Aktivkohlebehälter wird ersetzt und nicht getrocknet.

Nicht zuverlässig und durch Improvisation nicht sicher. Mehrschichtige Kunststofftanks haben eine Sperrschicht, die jede Reparatur beeinträchtigt, Kunststoffschweißen erfordert das richtige Material und die richtige Ausrüstung, und die gesamte Baugruppe ist ein geschlossener Behälter, der eine Dichtheitsprüfung des Kraftstoffsystems bestehen muss. Liegt der Schaden an einer Auflagestelle des Spannbands oder stammt er von einem Steinschlag, ist der Austausch die ehrliche Antwort. Tankkörper und Spannbänder sind hier separat aufgeführt, denn ein korrodiertes Spannband erfordert keinen neuen Tank.

Mit dem passenden Löse-Werkzeug statt mit einem Schraubendreher. Schnellkupplungen verwenden eine innenliegende Federklammer, die gleichmäßig gespreizt werden muss, und Hebeln an einer Stelle bricht die Klammer oder beschädigt die Rohrschulter, die dann nach dem Zusammenbau leckt. Reinigen Sie die Kupplung zuerst, damit kein Schmutz in die Dichtung gedrückt wird, bauen Sie den Druck im System ab und verwenden Sie dann das Werkzeug in der passenden Größe für diese Kupplung. Halten Sie Ersatzclips bereit, da die Originale auch bei korrektem Vorgehen häufig beschädigt werden.

Entlüftungsschläuche, Nylonleitungen, Clips und Spannbänder liegen am unteren Ende der Preisspanne. Tankeinfüllschläuche und Rohrleitungsabschnitte sind moderat. Aktivkohlebehälter und Kraftstofftankkörper liegen am oberen Ende dieser Kategorie, wobei Tanks wegen ihrer Größe zudem erhebliche Frachtkosten verursachen. Der aktuelle Mindest- und Höchstpreis wird in der Leiste oben auf dieser Seite angezeigt. Angesichts der Preisspanne lohnt es sich, den genauen Abschnitt vor der Bestellung zu bestimmen.

Mit Disziplin ja, und die Vorsichtsmaßnahmen sind nicht optional. Bauen Sie den Druck im System ab, bevor Sie eine Verbindung öffnen, arbeiten Sie im Freien oder in einem gut belüfteten Raum fern von jeder Zündquelle, klemmen Sie die Zwölf-Volt-Batterie ab, fangen Sie Kraftstoff auf, statt ihn auslaufen zu lassen, und halten Sie einen geeigneten Feuerlöscher griffbereit. Verwenden Sie niemals offene Flammen, einen Winkelschleifer oder irgendetwas, das in der Nähe des Tanks Funken erzeugt. Wenn davon etwas an Ihrem Arbeitsplatz nicht umsetzbar ist, ist das ein Fall für die Werkstatt.

Er speichert Kraftstoffdampf, damit dieser verbrannt statt freigesetzt wird. Dampf aus dem Tank strömt in ein mit Aktivkohle gefülltes Gehäuse, das die Kohlenwasserstoffe adsorbiert und saubere Luft durch die Entlüftung austreten lässt. Wenn die Bedingungen passen, öffnet der Motor ein Regenerierventil und saugt den gespeicherten Dampf in den Ansaugtrakt, wo er verbrannt wird, wodurch die Aktivkohle für das nächste Mal regeneriert wird. Ein mit flüssigem Kraftstoff gefluteter Behälter verliert diese Fähigkeit dauerhaft und behindert zudem den Entlüftungsweg beim Tanken.

Weil die Diagnoseroutine nur unter bestimmten Bedingungen läuft, typischerweise bei einem bestimmten Tankfüllstand, einer bestimmten Umgebungstemperatur und einer bestimmten Zeit seit dem Abstellen des Motors. Deshalb kann ein Fehler einmal auftreten, sich selbst löschen und Wochen später wiederkommen, und deshalb kann ein vor einer Prüfung gelöschter Code lange genug ausbleiben, um irrezuführen. Es bedeutet auch, dass ein sporadischer Fehler echt und nicht eingebildet ist. Ein Rauchtest wartet nicht auf die Diagnoseroutine und findet das Leck direkt.

Nur wenn die Abschnittsnummer übereinstimmt. Jede Leitung hier ist auf einen bestimmten Verlauf geformt, mit bestimmten Kupplungstypen an beiden Enden und bestimmten Clip-Positionen entlang ihrer Länge, und eine Leitung, die fast passt, sitzt unter Spannung oder berührt etwas Heißes. Kraftstoffleitungen sind ein schlechter Ort für Näherungslösungen. Lesen Sie die in die alte Leitung eingeprägte Nummer ab, sofern lesbar, gleichen Sie den Abschnitt ab und nutzen Sie das Anfrageformular, wenn die Referenz kein Ergebnis liefert.

Prüfen Sie sie und entscheiden Sie dann. Die Spannbänder sind aus Stahl und sitzen unter dem Fahrzeug im Spritzwasser, daher sind sie bei einem älteren Fahrzeug häufig stärker korrodiert als der Kunststofftank, den sie halten. Einen neuen Tank in korrodierte Spannbänder einzubauen, riskiert, dass ein Band unter voller Kraftstofflast versagt, und dieses Risiko lohnt sich für die Kosten der Teile nicht. Sie sind hier als eigene Baugruppen aufgeführt, zusammen mit den Isolierpolstern, die verhindern, dass das Spannband am Tank scheuert.

Ja. Tanks sind sperrig und werden zu eigenen Bedingungen versendet, daher werden sie angeboten, statt einen Preis auszuweisen, und die Antwort umfasst neben dem Teil auch die Transportregelung. Nylonleitungen und Rohrleitungen sind auf einen Verlauf geformt und nicht auf Länge geschnitten, weshalb die Werksnummer wichtiger ist als die Abmessung. Senden Sie sie uns, und Sie erhalten den korrekten Verlauf zurück. Nehmen Sie die Schnellkupplungen und die Spannbänder in die Anfrage auf. Kupplungsschultern reißen, wenn sie gewaltsam getrennt werden, und eine beschädigte leckt, sobald das System unter Druck steht.