Radnaben, Radlager und Achsschenkel

Nutzen Sie Kurvenfahrten, um jede Seite zu belasten. Ein verschlissenes Lager brummt oder dröhnt proportional zur Fahrgeschwindigkeit, und das Geräusch verändert sich, wenn sich die Last zwischen den Rädern verlagert. Auf einer ruhigen Straße belastet ein sanfter Schwenk nach links das rechte Lager, und diese Seite wird meist lauter. Wechseln Sie die Richtung und bestätigen Sie das Ergebnis. Prüfen Sie anschließend das Spiel, indem Sie das Rad anheben und oben und unten daran rütteln. Das ist aussagekräftiger als das Geräusch. Schließen Sie zuerst die Reifen aus, denn abgefahrenes Profil erzeugt ein ähnliches Dröhnen.

Das hängt davon ab, wie das Lager verbaut ist. Wenn die Radlagereinheit an den Achsschenkel angeschraubt ist, ist die Einheit allein der naheliegende Kauf und die Arbeit unkompliziert. Ist das Lager in den Achsschenkel eingepresst, muss der Achsschenkel ohnehin ausgebaut und in die Presse. Ein Achsschenkel, der komplett mit bereits montierter Radnabe geliefert wird, kann dann unter Berücksichtigung der Arbeitszeit günstiger sein und vermeidet das Risiko, ein neues Lager beim Einpressen zu beschädigen. In dieser Kategorie finden Sie beide Varianten.

Weil der Magnet-Encoder, den der Raddrehzahlsensor abtastet, bei den meisten aktuellen Fahrzeugen in die Dichtung der Radlagereinheit integriert ist. Verschleißt das Lager und wird die Dichtung beschädigt, oder wird der Encoder bei der Montage zerkratzt oder entmagnetisiert, wird das Signal unregelmäßig und das Steuergerät speichert einen Raddrehzahlfehler. Deshalb treten ein brummendes Lager und eine ABS-Warnung oft gemeinsam auf, und deshalb darf auf die Encoder-Fläche niemals geschlagen werden, sie darf nicht mit einem Magneten gereinigt und nicht verkehrt herum eingebaut werden.

Nein. Eine moderne Radlagereinheit ist abgedichtet und ihre Lagervorspannung werkseitig eingestellt, ohne Einstellmöglichkeit, ohne Schmiernippel und ohne Möglichkeit, die Dichtungen zu ersetzen. Sobald sie Geräusche macht, sind die Laufbahnen bereits beschädigt und das Fett verunreinigt. Ersetzen Sie die komplette Einheit, ziehen Sie die Achsmutter mit einer neuen Mutter auf das vorgeschriebene Drehmoment an und widerstehen Sie der Versuchung, eine scheinbar einwandfreie Mutter wiederzuverwenden, denn die meisten sind als Dehnmuttern ausgelegt und nur einmal verwendbar.

Entscheidend, und genau dieser Schritt wird am häufigsten überhastet. Bei vielen Konstruktionen legt die Achsmutter die Klemmkraft über das Lager fest. Zu geringes Anzugsmoment lässt das Lager locker, sodass es innerhalb weniger Monate ausfällt, zu hohes Anzugsmoment quetscht es. Die Mutter ist meist eine Dehnmutter oder eine verstemmte Mutter für den einmaligen Gebrauch. Verwenden Sie einen Drehmomentschlüssel und den Herstellerwert, ziehen Sie die Mutter ohne Fahrzeuggewicht auf dem Rad an, sofern nicht anders vorgeschrieben, und verstemmen Sie die Mutter, wo die Konstruktion dies verlangt.

Ein einzelnes Lager ist die günstigste Lösung und eine anschraubbare Radlagereinheit kostet mehr, doch die Radlagereinheit gewinnt bei den Gesamtkosten meist, weil keine Pressarbeiten nötig sind. Einheiten für vorne kosten in der Regel mehr als für hinten, da sie die Antriebsverzahnung und oft den Encoder-Ring tragen. Ein kompletter Achsschenkel, besonders aus Aluminium und mit bereits montiertem Lager geliefert, bildet die Spitze dieser Gruppe. Den aktuellen Tiefst- und Höchstpreis finden Sie in der Übersichtsleiste oben. Rechnen Sie die Achsmutter mit ein, die nur einmal verwendbar ist.

Für eine kurze Strecke bei mäßiger Geschwindigkeit, und es ist nichts, was man aufschieben sollte. Ein Lager, das zu dröhnen begonnen hat, zerfällt bereits innerlich. Bei weiterer Nutzung wird aus dem Brummen Spiel, dann Hitze und im schlimmsten Fall ein Rad, das blockiert oder sich von der Radnabe löst. Außerdem verlieren ABS und ESP genaue Drehzahldaten von dieser Radseite. Lassen Sie die Reparatur zügig durchführen und vermeiden Sie lange Autobahnfahrten mit einem hörbar ausfallenden Lager.

Eine angeschraubte Radlagereinheit ist eine machbare Arbeit: Rad, Bremssattel und Bremssattelhalter, Bremsscheibe, Raddrehzahlsensor und Achsmutter abbauen, dann die Einheit vom Achsschenkel abschrauben. Planen Sie ein bis zwei Stunden ein. Ein eingepresstes Lager ist etwas ganz anderes: Der Achsschenkel muss ausgebaut werden, man braucht eine hydraulische Presse mit den passenden Druckstücken, und selbst mit Werkzeug dauert es drei Stunden oder länger. Improvisiertes Einpressen beschädigt das neue Lager und den Encoder. Wissen Sie, welche Ausführung Sie haben, bevor Sie beginnen.

Nach Unfallschäden, wenn eine Lagerbohrung durch einen mitdrehenden Lagerring verschlissen oder beschädigt ist, wenn ein Traggelenk- oder Presssitzgehäuse gerissen ist oder wenn Korrosion das Gussteil geschwächt hat. Der Achsschenkel legt Sturz und Nachlauf an dieser Radseite fest, daher zeigt sich jede Verformung als Geometrie, die sich am Achsmessstand nicht in die Sollwerte bringen lässt. Lassen Sie die Radseite vor der Bestellung vermessen und nach dem Einbau, egal für welches Teil Sie sich entscheiden, eine Achsvermessung durchführen.

Meist, und zwar erheblich. Einheiten für vorne sind größer, nehmen Lenkkräfte auf und haben meist eine verzahnte Bohrung für die Antriebswelle, während Einheiten an einer nicht angetriebenen Hinterachse eine einfache Flanscheinheit ganz ohne Bohrung sein können. Auch die Encoder-Typen können sich zwischen den Achsen unterscheiden. Das ergibt mindestens zwei verschiedene Referenzen pro Fahrzeug und oft vier, wenn sich links und rechts unterscheiden. Gleichen Sie OE-Nummer und die im Angebot angegebene Einbauposition ab, nicht das Aussehen.

Nur wenn die Nummer übereinstimmt. Die Lagergröße richtet sich nach dem Fahrzeuggewicht, Lochkreis und Bolzenanzahl nach dem Rad, die Bohrung nach der Antriebswelle und der Encoder-Typ nach dem Sensor. Zwei Einheiten, die identisch aussehen, können sich in jedem dieser Punkte unterscheiden. Batterieelektrische Versionen einer Karosserie sind oft schwerer und verwenden ein größeres Lager. Lesen Sie die Nummer von der alten Einheit ab, und wenn die Referenz kein Ergebnis liefert, senden Sie sie über das Anfrageformular, damit der Katalog geprüft wird.

Ja. Radlagereinheiten und Achsschenkel sind seitenspezifisch und unterscheiden sich zwischen angetriebenen und nicht angetriebenen Achsen, daher sind die selteneren Radpositionen diejenigen ohne Preisangabe. Senden Sie die Nummer und geben Sie an, zu welcher Radposition des Fahrzeugs sie gehört. Prüfen Sie vor der Bestellung, ob Ihr Lager eine anschraubbare Radlagereinheit oder ein eingepresstes Lager ist, denn das sind völlig unterschiedliche Teile, und die eingepresste Ausführung erfordert eine Werkstattpresse und einen Lagerabzieher. Bestellen Sie in beiden Fällen eine neue Achsmutter, und wenn das Lager einen Encoder-Ring trägt, halten Sie es von Magneten und Metallspänen fern.