Schalter, Relais und Sicherungen

Dann liegt es am Schalter vor Ort oder an seiner Verkabelung, nicht am Motor oder am Fensterheber, denn der Hauptschalter beweist, dass Stromkreis und Mechanik funktionieren. Bei den meisten Fahrzeugen sendet der Schalter vor Ort ein Signal an ein Türsteuergerät, daher ist die Ursache meist ein verschlissener Kontakt oder ein korrodierter Steckverbinder am Schalter. Prüfen Sie zuerst den Steckverbinder auf Feuchtigkeit, da Türschalter dort sitzen, wo Wasser hingelangt. Die Schaltereinheit für die jeweilige Tür ist hier als eigenes Teil gelistet.

Beginnen Sie mit dem Pedalanschlag, nicht mit dem Schalter. Der Schalter liegt mit einem kleinen Stößel am Bremspedal an, und dieser ruht auf einem Gummi- oder Kunststoffanschlag am Pedal oder an der Spritzwand, der mit dem Alter zerbröselt. Dadurch steht das Pedal einige Millimeter tiefer, sodass der Schalter nie freigibt. Das ist eine sehr günstige Reparatur. Ist der Anschlag intakt und richtig positioniert, ist der Schalter selbst defekt, und er ist hier separat gelistet.

Nein, und es lohnt sich, deutlich zu sagen, warum. Die Sicherung ist so ausgelegt, dass sie die Leitung schützt, nicht das Bauteil. Eine stärkere Sicherung lässt einen fehlerhaften Stromkreis sein Kabel so lange erhitzen, bis die Isolierung versagt, und genau so entstehen Kabelbrände. Eine Sicherung, die wiederholt durchbrennt, meldet einen Kurzschluss oder eine Überlastung, und die Aufgabe besteht darin, diese zu finden. Trennen Sie die Verbraucher in diesem Stromkreis einzeln ab oder setzen Sie anstelle der Sicherung eine abgesicherte Prüflampe ein, um den Fehler einzugrenzen.

Weil die meisten Fahrzeuge zwei Hupen mit unterschiedlichen Tönen haben und eine davon ausgefallen ist, sodass statt eines Akkords nur ein dünner Einzelton übrig bleibt. Sie sitzen tief im Frontbereich, wo Spritzwasser von der Straße hingelangt, daher ist Korrosion am Steckverbinder oder im Inneren der Hupe häufig. Prüfen Sie beide Steckverbinder und die Masse und testen Sie dann jede Hupe direkt mit einer abgesicherten Spannungsversorgung. Hochton- und Tieftonhupe sind hier separat gelistet, sodass Sie nur die defekte ersetzen.

Meistens ja, denn der Lenkstockschalter wird als Baugruppe geliefert, die Blinker-, Licht-, Wischer- und oft auch Tempomatfunktionen enthält. Prüfen Sie vor der Bestellung, ob der Fehler im Schalter oder weiter hinten im System liegt, da ein Lichtsteuergerät oder eine defekte Glühlampe ähnliche Symptome verursachen kann. Beachten Sie auch, dass bei vielen Fahrzeugen die Wickelfeder hinter dem Lenkrad diese Stromkreise führt. Ein Fehler, der zusätzlich Hupe und Lenkradtasten betrifft, deutet daher eher auf sie als auf den Hebel hin.

Sicherungen und Relais sind die günstigsten Artikel auf der Website, und es lohnt sich, ein paar Ersatzteile im Auto mitzuführen. Bremslichtschalter und Warnblinkschalter liegen in einem ähnlichen Bereich. Fensterheberschalter, Hupen und Lenkstockschalter sind teurer, und die teuersten Teile hier sind komplette Lenkradschaltereinheiten und Sicherungskästen. Die aktuellen Preise finden Sie im Preisbereich oben. Prüfen Sie vor dem Kauf einer Schaltereinheit, ob der einzelne Schalter separat erhältlich ist, denn bei vielen Fahrzeugen ist die Blende modular aufgebaut und nur die defekte Taste muss ersetzt werden.

Gehäuse und Halterungen ja, mit Sorgfalt und Fotos. Erschwerend kommt hinzu, dass der Sicherungskasten bei vielen Fahrzeugen keine einfache passive Platine ist: Er enthält Relais, Solid-State-Ausgänge und manchmal ein Steuergerät, sodass ein Austausch eine Codierung und die Übertragung der Konfiguration erfordern kann. Lesen Sie im Angebot nach, ob Sie ein Gehäuse, eine Halterung oder eine komplette Baugruppe bestellen, und klären Sie den Codierungsbedarf vor Arbeitsbeginn, nicht erst nach dem Ausbau des alten Teils.

Weil der Schalter bei vielen Fahrzeugen Teil einer sichtbaren Blende und kein verdecktes Bauteil ist, und das Werk ihn in den Innenraumfarben fertigt, in denen das Fahrzeug verkauft wurde. Ein funktional identischer Schalter im falschen Farbton fällt in der Türverkleidung sofort negativ auf. Wenn im Angebot eine Farbe genannt ist, gleichen Sie sie mit den Baudaten Ihres Fahrzeugs ab, statt nach einem Foto zu urteilen, da Grau- und Schwarztöne im Innenraum auf dem Bildschirm schwer zu unterscheiden sind.

Die einfachste Methode ist der Tausch: Tauschen Sie es gegen ein identisches Relais eines unkritischen Stromkreises und prüfen Sie, ob der Fehler mitwandert. Andernfalls prüfen Sie, ob die Spule Durchgang hat, ob das Relais beim Ansteuern klickt und ob die Schaltkontakte unter Last Strom durchlassen, statt am Messgerät nur Durchgang anzuzeigen. Verbrannte Kontakte bestehen oft die Messung mit dem Messgerät und versagen unter realem Strom. Deshalb ist der Tausch bei sporadischen Fehlern zuverlässiger als eine Prüfung auf der Werkbank.

Er passt möglicherweise in die Aussparung und enttäuscht Sie elektrisch. Schaltereinheiten unterscheiden sich je nach den Optionen eines Fahrzeugs. Eine Einheit aus einem Auto mit Spiegelanklappung, beheizbarer Verglasung oder Memory-Funktion hat zusätzliche Stromkreise, die der Kabelbaum nicht versorgt, und Tasten ohne Funktion. Zudem kann sie Werte in einem anderen Bereich an das Türsteuergerät melden. Gleichen Sie OE-Nummer und Ausstattung ab und nutzen Sie das Anfrageformular, wenn die Nummer kein Ergebnis liefert.

In der Diagnose, nicht beim Zugang. Wenn ein Stromkreis durch einen elektronischen Ausgang statt durch eine Sicherung geschützt ist, gibt es nichts zu sichten und keine Sicherung zu ersetzen: Das Steuergerät erkennt eine Überlastung, schaltet diesen Ausgang ab und meldet sie, und der Stromkreis wird elektronisch wiederhergestellt, sobald der Fehler behoben ist. Ein ausgefallener Stromkreis lässt sich also nur mit einem Diagnosegerät ermitteln statt mit Taschenlampe und Sicherungszange, und das Auslesen des Fehlerspeichers wird zum ersten statt zum letzten Schritt.

Ja. Schalterblenden unterscheiden sich je nach Ausstattungsniveau, daher hat ein Fensterheberschalter aus einem Auto mit Spiegelanklappung eine andere Nummer als einer ohne, und die selteneren Varianten sind ohne Preis gelistet. Senden Sie uns die Nummer von der Rückseite des alten Schalters und geben Sie an, wie viele Tasten er hat. Relais und Sicherungen sind günstig und meist mit Preis gelistet. Wenn ein Schalter nicht mehr funktioniert, prüfen Sie vor der Bestellung den Steckverbinder, denn ein zurückgeschobener Kontakt im Stecker führt zur selben toten Taste und lässt sich kostenlos beheben. Fragen Sie nach dem Deckel des Sicherungskastens, wenn die Beschriftung unleserlich geworden ist.