Bordladegerät (OBC)

Weil beim Laden mit Wechselstrom das Fahrzeug die Grenze vorgibt, nicht die Ladestation. Das Bordladegerät hat eine feste maximale Nennleistung. Ein Fahrzeug mit einem Sieben-Kilowatt-Ladegerät an einer Ladestation mit zweiundzwanzig Kilowatt bezieht also sieben, und ein einphasiges Ladegerät an einem dreiphasigen Anschluss nutzt nur eine Phase. Das ist normal und kein Defekt. Hat Ihr Fahrzeug immer mit einer bestimmten Leistung geladen und lädt jetzt langsamer, lautet die Frage, ob eine Leistungsbegrenzung vorliegt, und das ist etwas anderes.

Dass der Fehler im Wechselstrompfad liegt, für den das Bordladegerät zuständig ist. Beim Schnellladen wird das Ladegerät vollständig umgangen, die Batterie wird direkt vom Wandler der Ladestation gespeist. Ein Fahrzeug, das normal schnellladen kann, hat also eine intakte Batterie und intakte Schütze. Prüfen Sie die Wechselstromkontakte in der Ladedose, das Ladekabel, die Stromversorgung selbst und erst dann das Ladegerät. Testen Sie zuerst mit einem anderen Kabel und einer anderen Ladestation, da Versorgungsfehler häufig sind.

Dafür gibt es mehrere mögliche Ursachen, und das Ladeprotokoll nennt meist die betroffene Stufe. Eine Stromversorgung, die den Strom nicht dauerhaft liefern kann, löst ihre eigene Schutzeinrichtung aus. Ein Ladegerät, das seine Leistung begrenzt, weil es selbst oder die Batterie zu heiß ist, reduziert den Strom und kann abschalten. Ein Kommunikationsfehler zwischen Fahrzeug und Ladestation beendet den Ladevorgang geordnet. Ein Defekt im Ladegerät selbst bricht ihn abrupt ab. Probieren Sie vor allem anderen eine andere Ladestation aus, da Probleme mit der Hausversorgung und der Installation sehr viele dieser Meldungen verursachen.

Spezialisierte Instandsetzer übernehmen manche Geräte, der Herstellerweg ist der Austausch. Im Inneren befinden sich Leistungshalbleiter, induktive Bauteile, Kondensatoren und Steuerelektronik in einem versiegelten, gekühlten Gehäuse, das direkt mit dem Hochvoltsystem verbunden ist, und die Diagnose bis auf Bauteilebene erfordert Ausrüstung, über die nur wenige Werkstätten verfügen. Wo ein seriöser Reparaturdienst existiert, kann er erheblich günstiger sein. Nicht vertretbar ist es, das Gerät ohne Schulung zu öffnen, da es am Hochvoltbus hängt und auch nach dem Abschalten noch Ladung speichert.

Damit ist die Fähigkeit gemeint, Energie aus der Batterie zu entnehmen und daraus gewöhnlichen Wechselstrom für Haushaltsgeräte, Werkzeuge oder Campingausrüstung zu erzeugen, meist über einen Adapter, der in die Ladedose gesteckt wird, oder über eine Steckdose im Fahrzeug. Dafür sind ein bidirektionales Ladegerät und die passende Software erforderlich, es handelt sich also um eine Ausstattung und keine Selbstverständlichkeit. Bietet ein Fahrzeug diese Funktion, arbeitet dasselbe Gerät, das die Batterie lädt, in umgekehrter Richtung. Deshalb wird das Ladegerät in dieser Kategorie als bidirektional bezeichnet.

Vom Wert her liegt ein Ladegerät auf einer Stufe mit der übrigen Hochvoltelektronik, über einem Sensor oder einem Schütz und unter einer Traktionsbatterie, und es wird in der Regel auf Anfrage angeboten statt mit festem Preis gelistet. Oben auf dieser Seite finden Sie die aktuelle Preisspanne der Kategorie. Bevor Sie sich festlegen, sollte der Ladefehler eindeutig zugeordnet sein. Eine beschädigte Ladedose, eine ausgelöste Absicherung, ein defekter Pilotkreis oder ein Kabelfehler zeigen sich alle als Fahrzeug, das nicht lädt, und jeder dieser Fehler ist deutlich günstiger als das Ladegerät selbst.

Ja, bei aktuellen Fahrzeugen. Das Gerät wird ohne die Fahrzeugkonfiguration geliefert, und seine Software muss zum übrigen Netzwerk und zur Ladestrategie des Fahrzeugs passen, einschließlich aller bidirektionalen Funktionen, die das Fahrzeug unterstützt. Bei manchen Fahrzeugen müssen außerdem die Ladeparameter für den jeweiligen Markt eingestellt werden. Klären Sie vor der Bestellung, ob Ihre Werkstatt über den Diagnosezugang und die richtige Software verfügt, denn ein nicht codiertes Ladegerät lädt das Fahrzeug überhaupt nicht.

Weil die Batterie begrenzt, was sie aufnimmt, und nicht, weil das Ladegerät schwächer geworden ist. Kalte Zellen nehmen Strom schlecht auf, daher reduziert das Fahrzeug die Ladeleistung, um sie nicht zu schädigen, und verwendet unter Umständen Energie, um die Batterie aufzuheizen, bevor es den Strom erhöht. Am deutlichsten zeigt sich das an Schnellladestationen. Eine Vorkonditionierung, solange das Fahrzeug noch angeschlossen ist, oder die Fahrt zur Ladestation mit aktivierter Vorkonditionierung, sofern das Fahrzeug dies unterstützt, beseitigt den Großteil der Verzögerung, weil die Batterie zuerst auf Temperatur gebracht wird.

Mit dem dafür mitgelieferten mobilen Ladekabel und mit einer Installation, die dafür ausgelegt ist. Eine Haushaltssteckdose wurde nie dafür konzipiert, über Stunden dauerhaft nahe ihrem Nennstrom zu liefern, daher liegen die Risiken bei der Steckdose und der Verkabelung und nicht beim Fahrzeug. Verwenden Sie eine Steckdose in gutem Zustand an einem eigenen Stromkreis, verzichten Sie auf Verlängerungskabel und Kabeltrommeln, und wenn Stecker oder Steckdose warm werden, brechen Sie ab und lassen Sie die Installation prüfen. Eine eigene Ladestation (Wallbox) ist die bessere Lösung.

Nur wenn OE-Nummer und Softwarevariante übereinstimmen. Die Ladeleistung richtet sich nach der Fahrzeugspezifikation, die Kommunikationsprotokolle nach der Plattform, und Befestigung, Kühlanschlüsse sowie Hochvoltanschlüsse nach der Einbausituation. Ein Gerät, das mechanisch passt, aber eine andere Ladeleistung meldet, lässt sich entweder nicht codieren oder lädt fehlerhaft. Lesen Sie die Nummer vom vorhandenen Gerät ab, geben Sie die Fahrzeug-Identifizierungsnummer an und lassen Sie die Referenz bestätigen, bevor etwas versendet wird.

Es gibt kein Wartungsintervall und keinen Verschleiß im mechanischen Sinne, da sich nichts bewegt. Was ihre Lebensdauer beendet, sind thermische Belastung, Feuchtigkeit an einer Verbindung oder Schäden durch einen Fehler auf der Versorgungsseite, etwa eine starke Überspannung. Einen intakten Kühlkreislauf zu erhalten, einwandfreie Ladeausrüstung zu verwenden und Ladefehler zu beheben, statt es immer wieder zu versuchen, ist alles, was ein Halter sinnvoll tun kann, und angesichts der Ersatzkosten lohnt es sich.

Ja. Bordladegeräte werden nach Nummer und Markt bestellt, da sich einphasige und dreiphasige Geräte unterscheiden und ebenso die zugehörige Software. Deshalb ist eine Anfrage der übliche Weg. Senden Sie die Referenz vom Typenschild zusammen mit der Fahrzeug-Identifizierungsnummer. Klären Sie, was die Werkstatt danach erledigen muss, denn viele Ersatzgeräte müssen konfiguriert werden, bevor das Fahrzeug überhaupt Wechselstrom annimmt. Trat der Fehler nach einem Zwischenfall beim Laden auf, fragen Sie auch nach der Eingangssicherung und dem Steckverbinder, da ein Schaden an der Ladedose häufig mit einem defekten Ladegerät einhergeht.