Ladedose und Ladeklappe

Meist an der elektronischen Verriegelung. Der Ladevorgang kann erst beginnen, wenn das Fahrzeug bestätigt, dass der Stecker verriegelt ist, und eine Verriegelung mit ausgefallenem Stellantrieb oder einem Positionsschalter, der nicht mehr meldet, lässt den Ladevorgang endlos warten. Eindringendes Wasser und Kälte sind die üblichen Ursachen. Prüfen Sie zuerst, ob der Stecker vollständig eingesteckt ist und die Klappe ihn nicht behindert, und lassen Sie dann die Ladedaten auslesen. Diese zeigen, ob die Verriegelung erfolgreich gemeldet hat. Die Verriegelung ist hier getrennt von der Ladedose gelistet.

Weil beide unterschiedliche Teile derselben Baugruppe nutzen. Das Wechselstromladen nutzt die oberen Kontakte und das Bordladegerät. Das Gleichstromladen nutzt die unteren Kontakte und eine Kommunikationsverbindung, die den gesamten Ladevorgang mit der Ladesäule aushandelt. Ein Fehler, der nur beim Schnellladen auftritt, deutet daher auf die Gleichstromkontakte, ihre Kommunikationsleitungen oder eine Verriegelung hin, die der Ladesäule einen falschen Status meldet. Lassen Sie die Ladedaten an einer Schnellladesäule auslesen, denn der dort gemeldete Fehler zeigt, in welcher Phase der Vorgang abgebrochen ist.

Gehen Sie die Schritte der Reihe nach durch, bevor Sie Gewalt anwenden. Beenden Sie den Ladevorgang ordnungsgemäß am Fahrzeug oder an der Ladesäule, entriegeln Sie das Fahrzeug und versuchen Sie es erneut, da viele Fahrzeuge den Stecker verriegelt halten, solange ein Ladevorgang aktiv oder das Auto abgeschlossen ist. Bleibt er fest, haben die meisten Fahrzeuge eine dokumentierte Notentriegelung, meist einen Seilzug hinter der seitlichen Kofferraumverkleidung oder einen Hebel nahe der Ladedose, beschrieben in der Betriebsanleitung. Ziehen Sie nicht kräftig an einem verriegelten Stecker, da Kontakte und Klappe leicht beschädigt werden.

Oft, prüfen Sie aber zuerst die mechanischen Ursachen. Eis in der Verriegelung, ein gerissenes Scharnier, durch das die Klappe klemmt, oder ein verstopfter Ablauf, durch den Wasser in der Mulde steht, hindern auch einen intakten Stellmotor daran, die Klappe zu bewegen. Erwärmen Sie den Bereich mit lauwarmem, nicht kochendem Wasser und versuchen Sie es erneut. Bleibt der Stellmotor bei Ansteuerung stumm und lässt sich die Klappe von Hand frei bewegen, ist der Stellmotor das gesuchte Teil. Er ist hier getrennt von der Klappe und ihren Verkleidungsteilen gelistet.

Weil sie Elektronik, eine kleine Mechanik und einen Einbauort im Freien mit täglicher Nutzung vereinen. Kondenswasser sammelt sich in der Verriegelung und im Stellmotorgehäuse, gefriert im Winter und blockiert entweder die Mechanik oder lässt den Motor beim Versuch, sie zu bewegen, durchbrennen. Die Kontakte in der Ladedose erwärmen sich bei jedem Ladevorgang, beim Schnellladen noch stärker. Die Mulde entwässert und trocken zu halten und eine schwergängige Klappe zu beheben, bevor sie festsitzt, trägt mehr zur Zuverlässigkeit bei als alles andere, was ein Halter tun kann.

Wasserdichte Abdeckungen, Ladeklappen-Stellmotoren und elektronische Verriegelungen liegen im unteren Preisbereich, was günstig ist, da sie für die meisten Fehler verantwortlich sind. AC-Ladedosen liegen im mittleren Bereich, und kombinierte oder DC-Ladedosen sind wegen der Kontaktbelastbarkeit und der Kommunikationshardware die teuersten Teile dieser Kategorie. Der aktuelle Mindest- und Höchstpreis wird im Band oben auf dieser Seite angezeigt. Es lohnt sich, das genaue Bauteil vor der Bestellung zu diagnostizieren.

Nein. Die Ladedose ist direkt mit dem Hochvoltsystem verbunden, daher sind Freischaltung und Prüfung der Spannungsfreiheit erforderlich, bevor irgendetwas getrennt wird, und die Anschlüsse müssen mit exaktem Drehmoment angezogen werden, da ein loser Hochstromkontakt Wärme erzeugt. Ladeklappen-Stellmotoren und bei manchen Fahrzeugen die Klappeneinheit selbst kann ein sorgfältiger Halter durchaus tauschen, da dabei nichts am Hochvoltsystem berührt wird. Klären Sie vor Beginn, auf welcher Seite dieser Grenze Ihre Arbeit liegt.

Warm ist normal, besonders beim Schnellladen, heiß nicht. Übermäßige Wärme an einem bestimmten Kontakt bedeutet meist einen verschlissenen Kontakt, entweder in der Ladedose des Fahrzeugs oder im Kabel, und der Widerstand, der die Wärme verursacht, verringert zugleich den Strom, den das System zulässt. Prüfen Sie die Kontakte der Ladedose auf Verfärbungen oder Lochfraß. Ist ein Kontakt sichtbar dunkler als die benachbarten, ist die Ladedose verschlissen und sollte ersetzt statt weiter betrieben werden, da die Kontakterwärmung fortschreitet.

Eine erhebliche. Die Ladestandards unterscheiden sich zwischen den Märkten, und der Katalog trägt dem Rechnung, indem er regionale Varianten der elektronischen Verriegelung und getrennte Referenzen für die Ladedosentypen führt. Ein Bauteil für einen Standard passt nicht und funktioniert nicht mit einem anderen, selbst wenn das Gehäuse ähnlich aussieht. Gleichen Sie die OE-Nummer ab und klären Sie, für welchen Markt Ihr Fahrzeug gebaut wurde, besonders bei einem Importfahrzeug, dessen Ladehardware womöglich nicht dem vor Ort Üblichen entspricht.

Es erhöht die Belastung. Ein Fahrzeug, das Strom an einen Verbraucher oder ein Haus abgeben kann, führt Vorgänge in beide Richtungen aus, oft länger als ein Ladevorgang dauern würde. Das bedeutet mehr Temperaturwechsel an den Kontakten und mehr Betätigungen der Verriegelung. Die Hardware ist dafür ausgelegt, wenn das Fahrzeug die Funktion anbietet, und bei einem so genutzten Fahrzeug lohnt es sich, die Kontakte der Ladedose regelmäßig zu prüfen, da in der Praxis der Kontaktverschleiß die Grenze setzt und nicht die Elektronik.

Nur wenn die OE-Nummer übereinstimmt. Über den offensichtlichen Standard und die Pinbelegung hinaus hat die Ladedose Temperatursensoren mit Kennlinien, die das Fahrzeug erwartet, eine Verriegelung mit einer bestimmten Positionsrückmeldung und einen Kabelbaum mit einer bestimmten Pinbelegung. Eine mechanisch passende Dose, die andere Werte meldet, verweigert das Laden oder begrenzt den Strom. Lesen Sie die Nummer an der vorhandenen Baugruppe ab, klären Sie die Marktvariante und nutzen Sie das Anfrageformular, wenn die Referenz kein Ergebnis liefert.

Das ist möglich. Ladedosen werden häufiger auf Anfrage angeboten als die meisten Referenzen, weil sich der Steckerstandard nach dem Markt richtet, für den das Fahrzeug gebaut wurde, und die elektronische Verriegelung entsprechend abweicht. Eine Ladedose für eine Region nimmt das in einer anderen Region verwendete Kabel physisch nicht auf, daher ist die Werksnummer der einzig sichere Weg für Ihre Anfrage. Tragen Sie sie in das Anfrageformular ein und geben Sie an, welchen Ladedosentyp Ihr Fahrzeug hat. Ist nur der Ladeklappen-Stellmotor ausgefallen und die Ladedose selbst in Ordnung, fragen Sie nach dem Stellmotor allein, denn das ist eine deutlich kleinere Arbeit und ein deutlich kleineres Teil.