Hochvoltverteiler (PDU)

Prüfen Sie zuerst die Zwölf-Volt-Batterie, denn sie ist mit Abstand die häufigste Ursache und lässt sich kostenlos ausschließen. Die Schütze, die die Batterie zuschalten, werden von der Niedervoltversorgung geschlossen gehalten, und die Steuergeräte, die sie ansteuern, laufen ebenfalls darüber. Eine schwache Starterbatterie erzeugt daher genau die Symptome eines Hochvoltausfalls. Ist das Zwölf-Volt-System in Ordnung und schließt das Fahrzeug seine Schütze trotzdem nicht, kommen der Hochvoltverteiler oder sein Interlock-Kreis in Betracht.

Der Wechselrichter enthält große Kondensatoren, und würde der Hauptschütz direkt auf sie schalten, entstünde ein riesiger Einschaltstrom, der die Kontakte verschweißen würde. Eine Vorladeschaltung leitet den Strom zunächst über einen Widerstand, bringt die Kondensatorspannung auf das Niveau der Batterie und schließt dann den Hauptschütz in einem ausgeglichenen Zustand. Widerstand und zugehöriges Relais tun dies bei jedem Start, und beide können ausfallen. Die Folge ist ein Vorladefehler und ein Fahrzeug, das nicht betriebsbereit wird, obwohl alles andere in Ordnung zu sein scheint.

Das bedeutet in der Regel, dass das System versucht, seine Schütze zu schließen, und etwas verhindert, dass sie geschlossen bleiben. In Frage kommen eine zu schwache Zwölf-Volt-Versorgung, die den Spulenstrom nicht halten kann, ein Schütz mit verschlissenen Kontakten, ein Vorladefehler, durch den die Spannung nie übereinstimmt, oder ein Interlock-Kreis, der irgendwo im Fahrzeug eine Unterbrechung meldet. Das ist eine Diagnoseaufgabe für eine Werkstatt mit Hochvoltzugang, denn die Fehlercodes unterscheiden diese Ursachen schnell, Raten dagegen nicht.

Gelegentlich auf Bauteilebene durch einen Spezialisten, da Sicherungen und mitunter Schütze bei manchen Ausführungen austauschbar sind. Herstellerseitig ist in der Regel die komplette Baugruppe vorgesehen. Hat eine Abzweigsicherung in der Box ausgelöst, lässt sich das mit dem richtigen Teil möglicherweise beheben. Ist ein Schütz verschweißt oder ein Vorladewiderstand ausgefallen, hängt es ganz von der Ausführung ab, ob ein Austausch möglich ist. All dies sind Hochvoltarbeiten, daher ist es eine Frage für die Werkstatt und nicht für den Fahrzeughalter.

Weil das Gleichstromladen innerhalb des Verteilsystems in der Regel einen eigenen Pfad und eine eigene Absicherung hat, getrennt vom Antriebspfad. Eine eigene Lade-Verteilerbox oder ein Abzweig im Hauptverteiler verbindet die Gleichstrom-Pins der Ladedose über eigene Schütze und Sicherungen mit der Batterie. Ein Fehler dort legt daher das Schnellladen lahm, während Fahren und Wechselstromladen unbeeinträchtigt bleiben. Dieses Symptombild deutet auf den Lade-Verteilpfad hin und nicht auf die Batterie oder die Ladedose.

Halter und Kleinteile kosten kaum etwas. Eine Gleichstrom-Lade-Verteilerbox ist eine mittlere Anschaffung. Der Hauptverteiler und die Kombimodule, die mehrere Funktionen in einem Gehäuse vereinen, gehören zu den teureren Teilen am Fahrzeug. Aktuelle Werte sehen Sie in der Leiste oben. Entscheidend für Ihre Rechnung ist oft, ob das ausgefallene Element einzeln instand gesetzt werden kann. Bei Ausführungen, bei denen Abzweigsicherung oder Schütz separat erneuert werden können, kostet die Reparatur nur einen Bruchteil einer Austauscheinheit. Klären Sie diese Frage daher, bevor etwas bestellt wird.

Es ist ein Gehäuse, das mehrere Hochvoltfunktionen vereint, typischerweise die Verteilung zusammen mit dem Gleichspannungswandler und dem Bordladegerät, in einer Baugruppe mit gemeinsamer Kühlung und einem einzigen Satz Anschlüsse. Der Vorteil sind weniger Hochvoltverbindungen, weniger Verkabelung und geringeres Gewicht. Die Kehrseite: Fällt eine Funktion aus, muss in der Regel das ganze Modul ersetzt werden, und ein Fahrzeug, das mit Kombimodul gebaut wurde, kann nicht die Einzelkomponenten eines Fahrzeugs ohne Kombimodul aufnehmen.

Planen Sie es ein. Ein Hochvoltverteiler meldet den Strom, überwacht die Isolation und steuert die Schütze, und das Fahrzeug muss wissen, um welche Variante es sich handelt und welche Grenzwerte gelten, bevor es die Batterie zuschaltet. Wird er ohne diesen Schritt eingebaut, verweigert das Auto in der Regel die Betriebsbereitschaft und speichert einen Isolations- oder Schützfehler. Manche Einheiten enthalten zudem seriennummerngebundene Daten, die mit dem Diagnosegerät geschrieben werden müssen. Klären Sie, ob Ihre Werkstatt über den richtigen Zugang und den aktuellen Softwarestand verfügt, bevor das Teil bestellt wird und nicht erst danach.

Eine Sichtprüfung von außen ist vertretbar: Achten Sie auf beschädigte orangefarbene Leitungen, Korrosion am Gehäuse, fehlende Halter oder Spuren von Wasser. Alles andere nicht, denn die Einheit sitzt direkt am Batterieausgang, ihr Gehäuse enthält spannungsführende Stromschienen, und selbst nach dem Abschalten behalten Teile des angeschlossenen Systems ihre Ladung. Eine Verteilerbox ohne Freischaltung, festgestellte Spannungsfreiheit und die richtige Ausrüstung zu öffnen, ist nicht bloß unratsam, sondern ernsthaft gefährlich.

Nur wenn die OE-Nummer übereinstimmt und die Fahrzeug-Identifizierungsnummer dies bestätigt. Interne Sicherungswerte, Schützkonfiguration, Kommunikationsprotokoll sowie das Vorhandensein oder Fehlen kombinierter Funktionen richten sich nach dem jeweiligen Fahrzeugaufbau, und zwei Fahrzeuge desselben Modelljahrs können sich unterscheiden. Eine Einheit, die sich montieren und anschließen lässt, aber anders konfiguriert ist, lässt sich entweder nicht codieren oder sichert die falschen Stromkreise mit den falschen Werten ab. Lassen Sie die Referenz bestätigen, bevor etwas versandt wird.

Meist durch Kontaktverschleiß. Bei jedem Schließen und Öffnen entsteht ein Lichtbogen, klein, wenn die Vorladeschaltung ihre Aufgabe erfüllt hat, und heftig, wenn nicht. Über viele Zyklen tragen sich die Kontaktflächen ab oder verschweißen im schlimmsten Fall. Ein verschweißter Schütz ist ein schwerwiegender Fehler, weil sich die Batterie dann nicht trennen lässt, und die Fahrzeuge erkennen und melden ihn. Spulendefekte und zu niedrige Versorgungsspannung erzeugen das gegenteilige Symptom: einen Schütz, der nicht schließt oder nicht geschlossen bleibt.

Ja. Hochvoltverteiler vereinen Schütze, eine Vorladeschaltung, Stromschienen und Abzweigsicherungen in einem versiegelten Gehäuse, und die interne Anordnung richtet sich nach der Batterie und der Ladespezifikation. Deshalb erhalten Sie dafür ein Angebot statt eines Festpreises. Fragen Sie mit der Nummer von der Einheit und Ihrer Fahrzeug-Identifizierungsnummer an. Lassen Sie zuerst die Diagnose bestätigen. Ein verschweißter Schütz, eine durchgebrannte Abzweigsicherung und ein ausgefallener Vorladewiderstand legen das Fahrzeug alle auf ähnliche Weise still, und bei manchen Ausführungen ist die Sicherung ein austauschbares Teil, während bei anderen die ganze Einheit ersetzt werden muss. Unsere Antwort sagt Ihnen, was zutrifft.