Hochvoltsicherungen und Wartungsstecker

Er trennt das Batteriepaket in zwei Hälften, sodass keine der beiden eine gefährliche Spannung an ihren Anschlüssen führt. Genau das macht Arbeiten am Fahrzeug sicher. Ein Techniker zieht ihn als festgelegten Schritt im Freischaltverfahren ab und weist anschließend die Spannungsfreiheit nach, bevor er etwas berührt. Bei den meisten Konstruktionen öffnet er zudem die Interlock-Schleife, sodass das Fahrzeug sofort erkennt, dass das Batteriepaket getrennt ist, und nicht versucht, seine Schütze zu schließen. Es handelt sich um eine Sicherheitseinrichtung und nicht um einen Komfortschalter.

Das Ziehen ist der erste Schritt eines Verfahrens, nicht das Verfahren selbst, und es ist gefährlich, es als Möglichkeit zu betrachten, ein Fahrzeug ohne die übrigen Schritte sicher zu machen. Die Freischaltung erfordert die richtige Reihenfolge, eine Wartezeit zur Entladung der Kondensatoren, den Nachweis der Spannungsfreiheit mit einem geeigneten Messgerät sowie passende Schutzausrüstung. Wird nur der Wartungsstecker gezogen, bleiben Teile des Systems unter Spannung. Das ist Arbeit für jemanden, der für Hochvolt geschult und ausgerüstet ist, und kein Vorbereitungsschritt, den ein Fahrzeughalter erledigen kann.

Weil der Strom nur einer der Parameter ist. Eine Hochvoltsicherung ist außerdem durch ihre Nennspannung definiert, die bestimmt, ob sie einen Lichtbogen bei diesem Potenzial unterbrechen kann, durch Baugröße und Aufbau sowie durch ihre Auslösecharakteristik. Gleichstrom hat keinen Nulldurchgang, der das Löschen eines Lichtbogens unterstützt. Eine Sicherung mit niedrigerer Nennspannung kann den Fehler daher möglicherweise nicht abschalten und leitet stattdessen über einen Plasmalichtbogen weiter. Stimmen Sie jeden Parameter ab, der auf dem Originalteil aufgedruckt ist.

Klären Sie zuerst die Ursache, denn eine Sicherung dieser Art fällt nicht durch Alterung aus. Sie hat einen echten Fehlerstrom unterbrochen, und diesen hat etwas Nachgeschaltetes verursacht: ein kurzgeschlossenes Bauteil, ein beschädigtes Kabel, eingedrungenes Wasser an einem Steckverbinder oder ein Ausfall des Wechselrichters. Wird eine neue Sicherung ohne Ursachensuche eingebaut, löst sie entweder sofort aus oder, schlimmer noch, ein beschädigtes Bauteil leitet weiter. Lassen Sie vor der Bestellung den Isolationswiderstand des Systems messen und den betroffenen Stromkreis prüfen.

Es ist ein Bauteil im Batteriestromkreis, das den Leiter mit einer kleinen Sprengladung durchtrennt, wenn das Rückhaltesystem einen Crash meldet. So wird das Batteriepaket in einem Bruchteil der Zeit getrennt, die eine Sicherung benötigen würde. Viele Fahrzeuge haben beides an Bord: Die pyrotechnische Vorrichtung übernimmt den Crashfall, konventionelle Sicherungen übernehmen elektrische Fehler. Nach dem Auslösen ist sie wie ein Airbag Schrott, und als Einmalbauteil muss sie nach jedem Auslöseereignis ersetzt und kann nicht zurückgesetzt werden.

Hochvoltsicherungen sind für das, was sie leisten, moderat bepreist, wobei höhere Nennströme mehr kosten als kleine Abzweigsicherungen. Manuelle Wartungsstecker liegen auf ähnlichem Niveau. Den aktuellen Mindest- und Höchstpreis der Kategorie sehen Sie im Band oben auf dieser Seite. Die Teile sind hier selten der teure Teil der Arbeit: Die Kosten entstehen bei der Diagnose, die klärt, warum eine Sicherung ausgelöst hat, und bei der Reparatur der Ursache.

Prüfen Sie, ob der Wartungsstecker wieder eingesetzt wurde und vollständig sitzt. Das ist die mit Abstand häufigste Ursache, wenn ein Fahrzeug funktioniert hat, in die Werkstatt kam und nun überhaupt keine Hochspannung mehr anzeigt. Ein Wartungsstecker, der zwar steckt, aber nicht eingerastet ist, lässt die Interlock-Schleife offen, und das Fahrzeug weigert sich, seine Schütze zu schließen. Der Fehlercode benennt den Interlock-Kreis meist direkt. Prüfen Sie dabei auch Gehäuse und Dichtungen, da eindringendes Wasser später dasselbe Symptom verursacht.

Nein, und der Unterschied ist grundlegend und keine Frage der Größe. Eine gewöhnliche Flachsicherung ist dafür ausgelegt, einen Fehler bei zwölf Volt zu unterbrechen, wo ein Lichtbogen leicht erlischt. Eine Hochvoltsicherung muss mehrere hundert Volt Gleichstrom unterbrechen. Sie verwendet daher ein sandgefülltes Gehäuse und einen geformten Schmelzleiter, der darauf ausgelegt ist, den Lichtbogen beim Verdampfen des Schmelzleiters zu löschen. Sie sind in keiner Richtung untereinander austauschbar, und die auf dem Gehäuse aufgedruckten Nennwerte sind die Spezifikation und keine Orientierungshilfe.

Ja, meist mechanisch oder durch Verschmutzung und nicht elektrisch. Die Kontakte im Inneren können korrodieren, wenn eine Dichtung versagt hat und Wasser eingedrungen ist, die Verriegelung kann brechen, sodass der Stecker nicht mehr vollständig sitzt, und der eingebaute Interlock-Schalter kann unabhängig von den Leistungskontakten ausfallen. Die Symptome sind ein Fahrzeug, das seine Schütze nicht schließt, oder ein sporadischer Hochvoltfehler. Er wird hier als eigenes Teil geführt und ersetzt, nicht repariert.

Ja, eine größere, als viele Fahrzeughalter erwarten. Die Schütze, die das Batteriepaket zuschalten, werden von der Zwölf-Volt-Versorgung geschlossen gehalten, und die Steuergeräte, die das gesamte Hochvoltsystem verwalten, laufen damit. Eine leere oder schwächelnde Hilfsbatterie verursacht daher Symptome, die genau wie ein Hochvoltfehler aussehen: kein Fahrbetrieb, kein Laden, mehrere Warnmeldungen. Prüfen Sie den Zustand der Zwölf-Volt-Batterie unter Last, bevor Sie in dieser Kategorie etwas weiterverfolgen, denn sie ist mit Abstand die häufigste Ursache.

Nur wenn jeder Parameter übereinstimmt, und genau dafür sind die ausführlichen Beschreibungen in den Angeboten da. Zwei Sicherungen mit gleichem Nennstrom können sich in Nennspannung, Gehäusedurchmesser, Auslösecharakteristik und Hersteller unterscheiden, und jeder dieser Punkte beeinflusst, ob das Bauteil einen Fehler sicher abschaltet. Stimmen Sie die OE-Nummer ab und gleichen Sie dann mit dem Nennwert ab, der auf der ausgebauten Sicherung aufgedruckt ist. Liefert die Referenz kein Ergebnis, nutzen Sie das Anfrageformular, statt sich mit Näherungen zu behelfen.

Ja. Wartungsstecker und Hochvoltsicherungen sind sicherheitsrelevante Bauteile mit festgelegtem Ausschaltvermögen und werden nach Nummer und nicht allein nach Nennstrom bestellt. Deshalb erscheinen hier mehrere ohne Preis. Fragen Sie über das Formular mit dieser Nummer an. In dieser Gruppe gibt es keinen sinnvollen Ersatz durch andere Teile. Eine Sicherung mit gleichem Nennwert, aber geringerem Ausschaltvermögen sieht identisch aus und versagt bei einem echten Fehlerstrom auf gefährliche Weise. Pyrosicherungen sind noch einmal ein eigener Fall, da sie eine kleine Ladung enthalten und zu Bedingungen bestellt und versandt werden, die im Angebot aufgeführt sind.