RDKS und Reifenventile
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Symptomsuche: Was ist wirklich defekt?
| Was Sie sehen oder hören | Zuerst zu prüfendes Teil |
|---|---|
| Warnleuchte an, obwohl alle vier Reifen den richtigen Druck haben | Reifendruck-Kontrollmodul mit erschöpfter Batterie |
| Ein Rad liefert überhaupt keinen Druckwert | Reifendruck-Kontrollmodul |
| Systemfehler nach dem saisonalen Radwechsel | Anlernvorgang erforderlich, kein Teil |
| Langsamer Druckverlust, der auf das Ventil statt auf den Reifen zurückgeht | Ventildichtung und Ventilkappe |
| Korrodierter Metallventilschaft bricht an der Mutter ab | Reifendruck-Kontrollmodul mit Ventilschaft |
| Fehlende oder festsitzende Ventilkappe lässt Schmutz in den Ventileinsatz | Ventilkappe |
Über RDKS und Reifenventile
Die Reifendrucküberwachung wurde für neue Pkw in der Europäischen Union und im Vereinigten Königreich zur Pflicht, weil zu niedriger Reifendruck zu den häufigsten und folgenreichsten Mängeln im Straßenverkehr gehört: Er kostet Haftung, Kraftstoff bzw. Reichweite und Reifenlebensdauer zugleich. Es gibt zwei Ansätze. Direkte Systeme setzen in jedes Rad einen batteriebetriebenen Sensor, meist in den Ventilschaft integriert, der den tatsächlichen Druck und die Temperatur misst und per Funk an einen Empfänger im Fahrzeug überträgt. Indirekte Systeme leiten den Druck aus den Raddrehzahldaten ab, da ein Reifen mit zu wenig Luft einen etwas kleineren Abrollradius hat und sich minimal schneller dreht. Direkte Systeme sind genauer und zeigen an, an welchem Rad der Druck zu niedrig ist. Sie enthalten außerdem eine fest verbaute Batterie, die mehrere Jahre hält und danach den Austausch des Sensors erforderlich macht. Jedes direkte System muss wissen, welcher Sensor an welchem Rad sitzt, weshalb nach jedem Sensorwechsel oder Radtausch ein Anlernvorgang folgt.
Was Sie vor dem Kauf von RDKS und Reifenventile Teilen wissen sollten
Bestellen Sie den Sensor nach seiner OE-Nummer und nicht nach einer allgemeinen Spezifikation. Funkprotokoll, Frequenz und die Art, wie das Fahrzeug jeden Sensor identifiziert, richten sich nach dem Hersteller. Diese Kategorie ist bewusst klein gehalten. Sie umfasst Reifendruck-Kontrollmodule und Ventilkappen Typ A. Das sind die beiden Teile, die Fahrzeughalter tatsächlich ersetzen. Ein Sensor fällt aus, wenn seine Batterie erschöpft ist oder sein Ventilschaft korrodiert, und die Kappen halten Wasser und Schmutz vom Ventileinsatz fern.
Bauen Sie das Modul mit neuer Dichtung und neuer Gummitülle ein, sofern die Konstruktion diese vorsieht. Ziehen Sie die Ventilmutter mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an und nicht nach Gefühl. Führen Sie anschließend den Anlernvorgang des Fahrzeugs durch. Wird er ausgelassen, meldet das System einen Fehler, ganz gleich, wie gut der Sensor ist.
Vier statt einen Sensor zu kaufen ist in der Regel die bessere Entscheidung. Gemeinsam eingebaute Sensoren erreichen gemeinsam das Ende ihrer Batterielebensdauer, sodass Sie die Kosten für die Reifendemontage nur einmal bezahlen.
Referenzen mit angegebenem Preis sind sofort erhältlich. Für alles ohne Preis erstellen wir ein Angebot zur selben Werksnummer. Die BYD-Gruppe decken wir am umfassendsten ab, weitere Marken folgen, sobald die Kataloge geladen sind.
Vor der Bestellung: 6 Prüfpunkte
- Gleichen Sie die OE-Nummer ab, da Funkprotokoll und Identifikationsverfahren vom Hersteller abhängen.
- Klären Sie, ob Ihr System direkt mit Sensoren in den Rädern oder indirekt über Raddrehzahldaten arbeitet.
- Bestellen Sie neue Dichtungen, Gummitüllen und Muttern, wenn der Sensor ein Clamp-in-Ventil verwendet.
- Planen Sie den Anlernvorgang vor dem Einbau, da dem Fahrzeug mitgeteilt werden muss, welcher Sensor an welchem Rad sitzt.
- Verwenden Sie auf Metallventilen vernickelte oder Kunststoffkappen, damit sich unterschiedliche Metalle nicht festfressen.
- Lassen Sie die Sensoren von einem Reifenmonteur einbauen, der weiß, wie er sie beim Abdrücken des Reifens von der Felge schützt.
Was sich geändert hat und warum
Die direkte Überwachung ist zur Standardausstattung geworden, weil sie das betroffene Rad benennt und einen echten Druckwert liefert. Die praktische Folge ist ein Wartungsteil, mit dem niemand gerechnet hat: Die Sensorbatterien sind fest verbaut und halten typischerweise mehrere Jahre, sodass ein Sensorsatz ungefähr zur selben Zeit das Ende seiner Lebensdauer erreicht, oft an einem ansonsten einwandfreien Fahrzeug. Reifenmonteure ersetzen Sensoren zunehmend als Satz mit neuen Dichtungen beim Reifenwechsel, statt auf einzelne Ausfälle zu warten, und Anlerngeräte sind zur Standardausrüstung der Werkstatt geworden statt zum Spezialwerkzeug.
RDKS und Reifenventile: Häufige Fragen
Meine Warnleuchte ist an, aber der Reifendruck stimmt. Warum?
Zwei Ursachen stehen im Vordergrund. Eine Sensorbatterie hat das Ende ihrer Lebensdauer erreicht, was typischerweise nach mehreren Jahren geschieht und oft mehr als einen Sensor innerhalb kurzer Zeit betrifft, sodass das System ein fehlendes Signal statt eines zu niedrigen Drucks meldet. Oder das Fahrzeug hat die Zuordnung verloren, welcher Sensor an welchem Rad sitzt, meist nach einem Radtausch, und benötigt einen Anlernvorgang. Lassen Sie das System mit einem Gerät auslesen, das jeden Sensor einzeln abfragen kann, bevor Sie etwas bestellen.
Was ist ein Anlernvorgang und wann brauche ich ihn?
Es ist das Verfahren, mit dem dem Fahrzeug mitgeteilt wird, welche Sensorkennung zu welcher Radposition gehört. Sie benötigen ihn nach dem Austausch eines Sensors, nach dem Tausch von Rädern zwischen den Positionen und nach der Montage eines zweiten Radsatzes. Je nach Fahrzeug erfolgt er mit einem Gerät, das jeden Sensor nacheinander aktiviert, automatisch durch Fahren oberhalb einer bestimmten Geschwindigkeit über einen gewissen Zeitraum oder über ein Menü im Fahrzeugdisplay. Klären Sie, welches Verfahren gilt, bevor die Räder wieder montiert werden.
Lassen sich die Batterien von RDKS-Sensoren austauschen?
Bei der überwiegenden Mehrheit der Ausführungen nicht. Die Batterie ist im Sensorgehäuse eingeschlossen, um jahrelang Hitze, Vibration und Feuchtigkeit zu überstehen, und es gibt keinen Wartungszugang. Ist sie erschöpft, wird das Modul ersetzt. Da gleichzeitig eingebaute Sensoren meist kurz nacheinander ausfallen, ersetzen viele Halter den ganzen Satz beim Reifenwechsel und vermeiden so, mehrfach für die Reifendemontage zu bezahlen.
Brauche ich Sensoren in meinen Winterrädern?
Wenn Ihr Fahrzeug ein direktes System verwendet, ja, sonst meldet es bei jeder Montage des zweiten Radsatzes einen Fehler. Üblich sind entweder ein zweiter Sensorsatz, der fest in den Winterrädern verbleibt, mit Anlernvorgang bei jedem Wechsel, oder das Umsetzen eines Sensorsatzes zweimal im Jahr zwischen den Rädern, was weniger für Teile, aber mehr für Arbeitszeit kostet und das Risiko birgt, die Sensoren bei der Montage zu beschädigen. Bei Fahrzeugen mit indirektem System sind keine Sensoren nötig, und ein Zurücksetzen über das Menü genügt.
Warum ist mein Ventilschaft abgebrochen?
Durch Korrosion, meist zwischen unterschiedlichen Metallen. Viele Clamp-in-Sensoren haben einen Aluminiumschaft mit vernickeltem Ventileinsatz und vernickelter Kappe, und eine verchromte Messingkappe bildet ein galvanisches Element, das den Schaft von außen nach innen angreift. Streusalz beschleunigt das. Der Schaft bricht dann an der Mutter ab, oft während ein Reifen aufgepumpt wird. Verwenden Sie das richtige Kappenmaterial, ersetzen Sie Dichtung und Mutter bei jedem Reifenwechsel und ziehen Sie die Ventilmutter nicht zu fest an.
Was kosten RDKS-Teile?
Ventilkappen liegen ganz am unteren Ende der Preisspanne, und Reifendruck-Kontrollmodule sind günstig, wobei sich ein Satz aus vier Stück zusammen mit den Montagekosten für die Reifen summiert. Den aktuellen Mindest- und Höchstpreis finden Sie im Band oben auf dieser Seite. Da für den Sensorwechsel der Reifen von der Felge abgedrückt werden muss, sind die Montagekosten ein echter Teil der Gesamtkosten, was dafür spricht, einen Satz beim Reifenwechsel zu ersetzen statt einzeln.
Kann ich einen RDKS-Sensor selbst einbauen?
Nur wenn Sie den Reifenwulst sicher von der Felge lösen und wieder aufsetzen können, wofür bei den meisten modernen Niederquerschnittsreifen eine Reifenmontiermaschine statt Montierhebeln nötig ist. Der Sensor selbst ist einfach einzubauen: Setzen Sie ihn korrekt an der Felge an, ziehen Sie die Ventilmutter mit dem vorgeschriebenen Wert an und vermeiden Sie ein schräges Verspannen. Das größere Risiko ist, den Sensor bei der Arbeit am Reifen zu beschädigen, weshalb dies meist einem Reifenmonteur überlassen wird, der auch den Anlernvorgang durchführt.
Funktioniert ein Universal- oder programmierbarer Sensor?
Häufig ja, allerdings mit einer Einschränkung, die man verstehen sollte. Programmierbare Sensoren sind Rohlinge, die mit einem Gerät so konfiguriert werden, dass sie das Protokoll eines bestimmten Herstellers nachbilden, und richtig programmiert verhalten sie sich wie das Original. Sie benötigen dafür das korrekte Protokoll für Ihr genaues Fahrzeug und Modelljahr sowie einen Monteur mit aktueller Software. Wenn Sie Gewissheit wollen, schließt die Werksreferenz diese Unsicherheit aus. Gleichen Sie hier die OE-Nummer ab, und der Sensor kommt bereits mit der richtigen Sprache bei Ihnen an.
Ersetzt die Reifendrucküberwachung die Kontrolle des Reifendrucks?
Nein, und das muss man deutlich sagen. Die meisten Systeme warnen erst bei etwa einem Viertel unter dem empfohlenen Druck, also weit nach dem Punkt, an dem Fahrverhalten, Reifenverschleiß und Effizienz bereits gelitten haben. Das System ist ein Sicherheitsnetz für eine Reifenpanne, kein Wartungswerkzeug. Prüfen Sie den Druck monatlich und vor längeren Fahrten mit einem Manometer bei kalten Reifen, und zwar anhand der Werte auf dem Aufkleber an der Türsäule, nicht anhand der Angabe auf der Reifenflanke.
Warum erscheint meine Reifendruckwarnung an kalten Morgen?
Weil der Druck mit der Temperatur sinkt, und zwar um rund ein Zehntel bar je zehn Grad Celsius. Ein Reifen, der an einem milden Nachmittag richtig eingestellt wurde, kann an einem frostigen Morgen messbar zu wenig Druck haben und die Warnung auslösen, die dann verschwindet, wenn sich die Reifen während der Fahrt erwärmen. Das heißt nicht, dass die Warnung falsch ist: Der Reifen hat in diesem Moment tatsächlich zu wenig Luft. Stellen Sie den Druck bei kalten Reifen ein und geben Sie zum Winter hin etwas mehr zu, statt jeden Morgen der Warnung hinterherzulaufen.
Ist ein indirektes System schlechter als ein direktes?
Es liefert weniger Informationen, ist aber nicht nutzlos. Indirekte Systeme vergleichen die Raddrehzahlen und erkennen einen Reifen, der im Verhältnis zu den anderen Druck verliert. Das funktioniert und kommt ohne Sensoren, Batterien oder Anlernvorgänge aus. Nicht möglich ist es, einen tatsächlichen Druckwert anzuzeigen, das betroffene Rad zuverlässig zu benennen oder zu erkennen, wenn alle vier Reifen mit der Zeit gleichmäßig Luft verlieren. Außerdem muss es nach jeder Druckanpassung und jedem Reifenwechsel zurückgesetzt werden. Direkte Systeme kosten mehr und sagen Ihnen mehr.
Das benötigte Teil hat keinen Preis. Kann ich es trotzdem bestellen?
Ja. Sensoren unterscheiden sich nach Funkfrequenz und Protokoll, und Clamp-in- und Snap-in-Ventile sind wiederum eigene Referenzen, daher erstellen wir für die selteneren Ausführungen ein Angebot. Senden Sie uns die Nummer und geben Sie an, was an Ihren Rädern verbaut ist. Ersetzen Sie alle vier zusammen, sobald die erste Batterie ausfällt. Die Sensoren wurden am selben Tag eingebaut und erreichen innerhalb weniger Monate nacheinander das Ende ihrer Lebensdauer, und die Kosten für die Reifendemontage fallen einmal statt viermal an. Klären Sie, ob Ihre Werkstatt den Anlernvorgang durchführen kann, denn ein neuer Sensor, der nicht angelernt wurde, lässt die Warnleuchte weiter leuchten.