Felgen und Kompletträder
Felgen und Kompletträder nach Teileart
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| Was Sie sehen oder hören | Zuerst zu prüfendes Teil |
|---|---|
| Vibration in der Lenkung ab einer bestimmten Geschwindigkeit | Felge verbogen oder nicht ausgewuchtet |
| Langsamer Luftverlust, obwohl Reifen und Ventil in Ordnung sind | Leichtmetallfelge am Reifensitz korrodiert |
| Bordsteinschaden am Felgenhorn | Leichtmetallfelge |
| Radmuttern lockern sich nach der Montage | Radmutter mit falscher Sitzform |
| Risse, die von einer Speiche oder der Anlagefläche ausgehen | Felge muss ersetzt werden |
| Reserverad lässt sich unter dem Fahrzeug nicht herablassen | Reserveradwinde |
Über Felgen und Kompletträder
Ein Rad ist ein tragendes Bauteil, das sich als Designelement ausgibt. Es trägt die gesamte Last des Fahrzeugs über eine kleine Anlagefläche, überträgt Antriebs- und Bremsmoment über die Reibung an dieser Fläche statt über die Radbolzen und muss trotz Bordsteinkontakten und Schlaglöchern rund laufen. Fünf Maße entscheiden, ob ein Rad passt: Durchmesser, Felgenbreite, Einpresstiefe, Mittenloch und Lochkreis. Bei der Einpresstiefe verschätzt man sich am häufigsten, denn sie legt fest, wie weit die Anlagefläche von der Felgenmitte entfernt liegt, und damit, wo der Reifen im Radkasten sitzt und wie das Radlager belastet wird. Leichtmetallfelgen bestehen aus gegossenem oder geschmiedetem Aluminium, sind leichter und leiten Bremswärme besser ab. Stahlfelgen sind gepresst und geschweißt, schwerer, günstiger und nach einem Schlagloch weitaus leichter zu richten, weshalb sie vielerorts die vernünftige Wahl für den Winter bleiben.
Was Sie vor dem Kauf von Felgen und Kompletträder Teilen wissen sollten
Radmuttern verdienen mehr Sorgfalt, als sie meist bekommen. Gewindesteigung, Sitzform und Länge müssen allesamt passen. Eine Mutter mit Kegelbund an einer Felge, die für Kugelbund ausgelegt ist, liegt nur auf einer Linie statt auf einer Fläche an. Sie lockert sich im Betrieb und weitet mit der Zeit das Bolzenloch auf.
Wir führen Leichtmetall- und Stahlfelgen mit den Befestigungsteilen und Halterungen, die sie benötigen. Radmuttern sind nach Gewindesteigung und Festigkeitsklasse spezifiziert, auch in verchromter Ausführung. Reserveradwinden sind für Fahrzeuge gelistet, die ein Rad unter dem Wagenboden mitführen.
Bestellen Sie über die OE-Nummer. Zwei Felgen mit gleichem Durchmesser können sich in Breite, Einpresstiefe und Mittenloch unterscheiden. Nichts davon ist auf einem Foto zu erkennen. Stahlfelgen sind ein solider Zweitsatz, wo im Winter gestreut wird. Sie stecken Bordsteinkontakte klaglos weg und schützen Ihre Leichtmetallfelgen vor Korrosion am Reifensitz.
Artikel mit Preis können Sie genau wie angezeigt kaufen. Für alles ohne Preis erstellen wir ein Angebot zur selben Werksnummer, das bei diesen schweren, leicht zu beschädigenden Artikeln auch den Preis inklusive Lieferung enthält. Am stärksten ist unser Sortiment für die BYD-Gruppe, und es wächst, sobald weitere Kataloge eingepflegt werden.
Vor der Bestellung: 6 Prüfpunkte
- Gleichen Sie Durchmesser, Felgenbreite, Einpresstiefe, Mittenloch und Lochkreis ab, nicht nur den Durchmesser.
- Prüfen Sie Sitzform und Gewindesteigung der Radmuttern, denn ein unpassender Sitz lockert sich im Betrieb.
- Ziehen Sie Radmuttern mit einem Drehmomentschlüssel nach Vorgabe an und kontrollieren Sie sie nach einer kurzen Fahrt erneut.
- Bestellen Sie Reifendrucksensoren oder Service-Kits mit, wo die Räder sie benötigen.
- Prüfen Sie den Reifensitz auf Korrosion, bevor Sie einen schleichenden Plattfuß dem Reifen zuschreiben.
- Montieren Sie niemals ein Rad mit Rissen und schweißen Sie niemals eine gerissene Leichtmetallfelge.
Was sich geändert hat und warum
Bei effizienzorientierten Fahrzeugen geht das Felgendesign wieder hin zu geschlossenen Flächen und glatten Abdeckungen, denn ein Rad gehört zu den größeren aerodynamischen Einflussfaktoren an einem Auto, und Verwirbelungen an den Speichen kosten spürbar Reichweite. Gleichzeitig sind die Durchmesser gewachsen, aus Designgründen und um Platz für größere Bremsen zu schaffen. Dadurch bleibt weniger Reifenflanke, um Stöße abzufangen, und verbogene Felgen werden zu einer häufigeren Reparatur. Auch das Radgewicht spielt bei schwereren Fahrzeugen eine größere Rolle, da die ungefederte Masse sowohl den Fahrkomfort beeinflusst als auch, wie stark die Stoßdämpfer arbeiten müssen.
Felgen und Kompletträder: Häufige Fragen
Wovon hängt ab, ob eine Felge an mein Auto passt?
Von fünf Maßen zusammen: Durchmesser, Felgenbreite, Einpresstiefe, Mittenloch und Lochkreis. Durchmesser und Lochkreis werden meist geprüft, Probleme macht aber die Einpresstiefe. Sie legt fest, wie weit die Anlagefläche von der Felgenmitte entfernt liegt, und entscheidet damit, ob der Reifen an Fahrwerk und Radkasten frei läuft und wie das Radlager belastet wird. Eine Felge mit falscher Einpresstiefe kann passen und trotzdem schleifen, die Lager vorzeitig verschleißen und das Lenkgefühl verändern. Stimmt die OE-Nummer, stimmen auch alle fünf Maße.
Bei einer bestimmten Geschwindigkeit tritt eine Vibration auf. Felge oder Reifen?
Die Auswuchtung und der Zustand der Felgen sind die üblichen Verdächtigen, und eine geschwindigkeitsabhängige Vibration ist das typische Merkmal. Lassen Sie die Räder zuerst auswuchten, was kostengünstig ist, und bitten Sie die Werkstatt, dabei jede Felge auf der Maschine auf Rundlauf zu prüfen. Eine durch ein Schlagloch verbogene Felge zeigt sich sofort als Seiten- oder Höhenschlag, den kein Auswuchtgewicht beheben kann. Laufen die Räder rund und sind ausgewuchtet und die Vibration bleibt bestehen, prüfen Sie Reifen, Radnaben und Antriebswellen.
Lässt sich eine verbogene Leichtmetallfelge reparieren?
Eine leichte Verformung am Felgenhorn kann ein Fachbetrieb oft wieder geraderichten, und das ist bei einer ansonsten einwandfreien Felge wirklich sinnvoll. Nicht reparieren lässt sich dagegen ein Riss, und das Schweißen einer gerissenen Leichtmetallfelge ist unsicher, weil die Hitze die Materialeigenschaften rund um die Reparaturstelle verändert, ohne dass sich das Ergebnis überprüfen lässt. Korrosionsschäden am Reifensitz lassen sich manchmal abdrehen und neu abdichten. Jede Felge mit Rissen, die von einer Speiche oder der Anlagefläche ausgehen, ist Schrott.
Warum verliert meine Leichtmetallfelge langsam Luft?
Schauen Sie sich den Reifensitz an statt den Reifen. Aluminium korrodiert dort, wo der Reifenwulst aufliegt, besonders bei Fahrzeugen, die mit Streusalz in Berührung kommen, und die entstehende Oxidschicht hebt die Abdichtung auf, sodass der Reifen über Tage statt über Stunden Druck verliert. Eine Werkstatt kann den Reifen abdrücken, den Sitz bis aufs blanke Metall reinigen, Dichtmittel auftragen und den Reifen wieder montieren. Ist die Korrosion tief eingefressen, ist die Felge hinüber. Prüfen Sie das, bevor Sie Geld für einen Reifen ausgeben, der wahrscheinlich in Ordnung ist.
Kommt es bei Radmuttern wirklich auf die Sitzform an?
Mehr als auf fast alles andere in dieser Kategorie. Radmuttern gibt es mit Kegel-, Kugel- oder Flachbund, und der Sitz muss zur Form der Mutternaufnahme in der Felge passen, damit sich die Klemmkraft auf eine Fläche statt auf eine Linie verteilt. Eine unpassende Mutter fühlt sich fest an, lockert sich im Betrieb und weitet den Sitz in der Felge auf, bis keines der beiden Teile mehr verwendbar ist. Prüfen Sie neben der Gewindesteigung auch die Sitzform und mischen Sie an einem Rad niemals verschiedene Muttertypen.
Wie fest müssen Radmuttern angezogen werden?
Mit dem vom Hersteller angegebenen Drehmoment, aufgebracht mit einem Drehmomentschlüssel, über Kreuz und mit dem Rad gerade auf dem Boden aufliegend statt frei hängend. Zu festes Anziehen mit dem Schlagschrauber dehnt die Radbolzen und verzieht die Bremsscheiben, eine häufige Ursache für das Pulsieren im Bremspedal, das den Scheiben angelastet wird. Zu lockeres Anziehen ist schlimmer. Kontrollieren Sie das Drehmoment nach jedem Radwechsel nach einer kurzen Fahrt erneut, denn Setzbewegungen können die Klemmkraft auf den ersten Kilometern verringern.
Was kosten Felgen und Muttern?
Radmuttern liegen ganz am unteren Ende der Preisspanne. Stahlfelgen sind günstig. Leichtmetallfelgen liegen am oberen Ende der Kategorie und variieren je nach Größe und Oberfläche erheblich, außerdem werden sie als schwere, leicht zu beschädigende Artikel versendet, sodass die Fracht einen echten Teil der Gesamtkosten ausmacht. Reserveradwinden liegen dazwischen. Den aktuellen Mindest- und Höchstpreis sehen Sie im Band oben auf dieser Seite, und das Anfrageformular liefert bei schweren Artikeln Preise inklusive Lieferung.
Lohnen sich Stahlfelgen für den Winter?
Wo Straßen gestreut werden, ja, und zwar aus praktischen Gründen, nicht nur aus Kostengründen. Stahlfelgen stecken Bordsteinkontakte weg, lassen sich nach einem Schlagloch richten statt verschrotten und kosten so wenig, dass optische Schäden keine Rolle spielen. Bleiben die Leichtmetallfelgen über den Winter vom Auto fern, vermeiden Sie außerdem die Korrosion am Reifensitz, die später zu schleichendem Luftverlust führt. Prüfen Sie, ob die Stahlfelge an Ihren Bremssätteln vorbeipasst, denn größere Bremsen schließen kleinere Durchmesser manchmal aus.
Brauche ich für einen zweiten Radsatz neue Reifendrucksensoren?
Wenn Ihr Fahrzeug ein direkt messendes System nutzt, braucht jeder Satz eigene Sensoren, sonst meldet das Auto bei jedem Wechsel einen Fehler. Die Alternative ist, einen Sensorsatz zweimal im Jahr zwischen den Rädern umzubauen, was weniger Teilekosten, aber mehr Arbeitskosten verursacht und ein gewisses Beschädigungsrisiko bei der Montage birgt. In beiden Fällen folgt ein Anlernvorgang, damit das Fahrzeug weiß, welcher Sensor wo sitzt. Reifendrucksensoren finden Sie in einer eigenen Kategorie auf der Website.
Passen Felgen von einem anderen Modell?
Nur wenn alle fünf Maße übereinstimmen, und der Lochkreis allein reicht nicht. Am häufigsten stolpert man über das Mittenloch: Eine Felge mit größerer Bohrung als der Nabenzapfen zentriert sich nicht selbst und erzeugt eine Vibration, die sich durch kein Auswuchten beseitigen lässt, es sei denn, es werden Zentrierringe verwendet. Unterschiede bei der Einpresstiefe verändern den Freigang im Radkasten und die Lagerbelastung. Gleichen Sie nach Möglichkeit die OE-Nummer ab, und wenn eine Referenz keinen Treffer liefert, nutzen Sie das Anfrageformular.
Mein Reserverad lässt sich unter dem Auto nicht herablassen. Was nun?
Das ist die Reserveradwinde, ein Seil- und Trommelmechanismus, der durch eine Öffnung im Kofferraumboden oder in der Stoßstange bedient wird. Sie korrodieren und setzen sich fest, weil sie im Spritzwasser der Hinterräder sitzen, und das Seil franst in seiner Führung aus, bis es klemmt oder reißt. Manche Fahrzeuge haben eine Notentriegelung. Ist die Winde festgerostet, wird sie als komplette Einheit ersetzt, und sie ist hier gelistet. Betätigen Sie den Mechanismus gelegentlich, statt den Defekt erst am Straßenrand zu entdecken.
Die Felge, die ich brauche, hat keinen Preis. Kann ich sie trotzdem bestellen?
Ja. Felgen sind schwer, beim Transport leicht zu beschädigen und werden in vielen Oberflächen gefertigt, daher ist der Weg über ein Angebot der Normalfall, und Sie erhalten mit dem Teil den Preis inklusive Lieferung. Geben Sie die Referenz und die benötigte Anzahl an Felgen an. Machen Sie bei der Anfrage genaue Angaben zur Spezifikation, denn Durchmesser, Breite, Einpresstiefe, Lochkreis und Mittenloch müssen allesamt übereinstimmen, und eine Felge, die sich mit falscher Einpresstiefe montieren lässt, verändert die Lenkgeometrie. Wenn Sie eine beschädigte Felge aus einem Satz ersetzen, nennen Sie die Oberfläche, denn dieselbe Felge gibt es in mehreren Ausführungen.