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Symptomsuche: Was ist wirklich defekt?
| Was Sie sehen oder hören | Zuerst zu prüfendes Teil |
|---|---|
| Beide Schultern verschleißen schneller als die Mitte | Reifen mit zu wenig Luftdruck gefahren |
| Laufflächenmitte verschleißt schneller als die Schultern | Reifen mit zu hohem Luftdruck gefahren |
| Eine Schulter abgefahren, übrige Lauffläche intakt | Reifenverschleiß durch Fehler in der Achsgeometrie |
| Auswaschungen oder Mulden rund um die Lauffläche | Reifenverschleiß durch defekte Stoßdämpfer |
| Beule oder Blase in der Seitenwand | Reifen mit innerem Karkassenschaden |
| Risse zwischen den Profilblöcken oder in der Seitenwand | Reifen über die Nutzungsdauer hinaus gealtert |
Über Reifen
Der Reifen ist das einzige Bauteil eines Fahrzeugs, das die Straße berührt, und jede fahrdynamische Eigenschaft des Autos wird über vier Aufstandsflächen von etwa Handgröße übertragen. Moderne Reifen sind Radialreifen: Die Karkasslagen verlaufen gerade von Wulst zu Wulst, und ein steifer Gürtel aus Stahl und Gewebe unter der Lauffläche bestimmt, wie sich die Aufstandsfläche verhält. Diese Bauweise trennt die Flexibilität der Seitenwand von der Steifigkeit der Lauffläche, weshalb ein Radialreifen komfortabel abrollt und sich in der Kurve dennoch kaum verformt. Die Kennzeichnung auf der Seitenwand enthält alles, was Sie brauchen: die Reifenbreite in Millimetern, das Querschnittsverhältnis als Prozentsatz dieser Breite, den Buchstaben für die Bauart, den Felgendurchmesser in Zoll, dann den Lastindex und den Geschwindigkeitsindex. Die beiden letzten Angaben sind kein nebensächliches Detail. Der Lastindex legt das Höchstgewicht fest, das jeder Reifen beim vorgeschriebenen Luftdruck tragen darf, und bei schweren Fahrzeugen ist er die Zahl, die eine verlockende Größe am häufigsten ausschließt.
Was Sie vor dem Kauf von Reifen Teilen wissen sollten
Richten Sie sich nach der Größe auf dem Reifenschild in Ihrer Türsäule, nicht nach dem, was rein mechanisch auf die Felge passt. Die Angebote zeigen die genaue Größe und Kennung, zum Beispiel 165/60 R14 75H. Die Spezifikation ist vor der Bestellung sichtbar, statt in einer Beschreibung versteckt zu sein. Prüfen Sie, ob der Lastindex dem Wert auf dem Schild entspricht oder ihn übertrifft. Auch der Geschwindigkeitsindex muss ihm entsprechen oder ihn übertreffen.
Montieren Sie Reifen mindestens achsweise paarweise. Verwenden Sie auf einer Achse dasselbe Fabrikat und dasselbe Profil, damit die Haftung ausgeglichen bleibt.
Wenn bei einem Angebot kein Preis angezeigt wird, liefert das Anfrageformular einen aktuellen Preis zur selben Referenz. Es bestätigt außerdem die Verfügbarkeit, die bei Reifen wichtiger ist als bei den meisten anderen Teilen. Einzelne Größen sind schnell verfügbar und ebenso schnell wieder vergriffen. Fordern Sie das Angebot an, bevor Sie einen Montagetermin vereinbaren, nicht danach.
Bestellen Sie Ventil-Servicekits oder Reifendrucksensoren gleich mit. Beides wird montiert, solange der Reifen nicht auf der Felge sitzt. Die BYD-Gruppe decken wir am umfassendsten ab, und das Sortiment wächst, während weitere Kataloge eingepflegt werden.
Vor der Bestellung: 6 Prüfpunkte
- Entnehmen Sie Größe, Lastindex und Geschwindigkeitsindex dem Reifenschild an der Türsäule, nicht den montierten Reifen.
- Lastindex einhalten oder übertreffen. Bei schweren Fahrzeugen scheiden dadurch Größen aus, die sonst passen würden.
- Den für das Fahrzeug vorgeschriebenen Geschwindigkeitsindex einhalten oder übertreffen.
- Achsweise paarweise montieren, mit demselben Fabrikat und Profil auf jeder Achse.
- Den Datumscode auf der Seitenwand prüfen, denn Reifen altern, auch wenn sie nicht gefahren werden.
- Neue Ventildichtungen oder ein Servicekit für den Reifendrucksensor gleich zur Montage mitbestellen.
Was sich geändert hat und warum
Die Reifenspezifikation ist bei einem schweren Elektrofahrzeug zu einer der folgenreicheren Entscheidungen geworden. Batteriepakete bringen mehrere hundert Kilogramm zusätzlich, das sofort anliegende Drehmoment belastet die Lauffläche schon beim Anfahren, und die Rekuperation beansprucht die Reifen anders, sodass der Verschleiß häufig zwanzig bis dreißig Prozent höher liegt als bei einem vergleichbaren Verbrenner. Die Hersteller haben darauf mit Reifen in verstärkter Bauweise und mit höheren Lastkennzeichnungen reagiert, dazu mit rollwiderstandsarmen Gummimischungen und Schaumstoffeinlagen, die das Hohlraumgeräusch in einem Innenraum ohne übertönenden Motor reduzieren. Die Übereinstimmung mit der Kennung auf dem Reifenschild ist dadurch wichtiger geworden, nicht unwichtiger.
Reifen: Häufige Fragen
Wo finde ich die richtige Reifengröße für mein Auto?
Auf dem Reifenschild, meist an der Türsäule auf der Fahrerseite, manchmal auf der Innenseite der Tank- oder Ladeklappe. Dort stehen Größe, Lastindex, Geschwindigkeitsindex sowie der empfohlene Luftdruck für normale Beladung und volle Beladung. Verwenden Sie diese Angaben, statt die aktuell montierten Reifen abzulesen, denn ein Vorbesitzer könnte etwas Falsches montiert haben. Bietet Ihr Fahrzeug ab Werk mehr als eine Radgröße, führt das Schild in der Regel jede Variante mit eigenen Luftdruckwerten auf.
Was bedeuten Lastindex und Geschwindigkeitsindex eigentlich?
Der Lastindex ist eine codierte Zahl für das Höchstgewicht, das ein Reifen beim vorgeschriebenen Luftdruck tragen kann, und der Geschwindigkeitsindex ist ein Buchstabe für die zulässige Dauerhöchstgeschwindigkeit. Beide müssen der Vorgabe des Fahrzeugherstellers entsprechen oder sie übertreffen. Ein niedrigerer Lastindex an einem schweren Fahrzeug überlastet die Karkasse, die sich dadurch aufheizt und ausfallen kann, und führt in vielen Ländern zum Verlust des Versicherungsschutzes. Das betrifft besonders batterieelektrische Fahrzeuge, bei denen der Wert auf dem Schild oft höher liegt, als die Karosseriegröße vermuten ließe.
Warum verschleißen Reifen an einem Elektroauto schneller?
Drei Gründe verstärken sich gegenseitig. Das Fahrzeug ist durch die Batterie schwerer, also trägt jeder Reifen mehr Last. Das Drehmoment liegt beim Anfahren sofort und vollständig an und schert die Lauffläche stärker ab als ein allmählicher Aufbau. Und die rollwiderstandsarmen Gummimischungen, die zum Schutz der Reichweite verbaut werden, tauschen Laufleistung gegen Effizienz. Der berichtete Verschleiß liegt etwa zwanzig bis dreißig Prozent höher als bei einem vergleichbaren Verbrenner. Regelmäßige Luftdruckkontrollen und eine korrekte Achsvermessung machen dabei einen messbaren Unterschied.
Was bedeutet XL oder HL auf der Seitenwand?
Das sind Kennzeichnungen für eine verstärkte Bauweise. XL, manchmal auch als Extra Load oder RF angegeben, bedeutet, dass die Karkasse dafür ausgelegt ist, bei höherem Luftdruck mehr Gewicht zu tragen als ein Standardreifen gleicher Größe. HL, also High Load, geht noch weiter und wurde eingeführt, weil schwere Elektrofahrzeuge das überschritten, was XL bei normalem Luftdruck tragen kann. Wenn Ihr Reifenschild eine dieser Kennzeichnungen vorschreibt, montieren Sie einen solchen Reifen: Ein Standardreifen derselben Größe ist nicht gleichwertig, was auch immer die Größenangabe nahelegt.
Wie lese ich das Alter eines Reifens ab?
Suchen Sie den vierstelligen Code am Ende der Prägung auf der Seitenwand: Die ersten beiden Ziffern stehen für die Kalenderwoche, die letzten beiden für das Herstellungsjahr. Gummi altert, ob der Reifen gefahren wird oder nicht, und wird durch Hitze und UV-Licht hart und rissig, sodass auch ein Reifen mit reichlich Profil seine Nutzungsdauer überschritten haben kann. Prüfen Sie alles, was älter als fünf Jahre ist, sorgfältig, besonders bei einem Fahrzeug mit geringer Fahrleistung, und kontrollieren Sie auch das Reserverad, das oft der älteste Reifen am Auto ist.
Was verrät mir ungleichmäßiger Reifenverschleiß?
Er lässt sich direkt einer Ursache zuordnen. Sind beide Schultern abgefahren und die Mitte intakt, wurden die Reifen mit zu wenig Luftdruck gefahren. Eine abgefahrene Mitte bei guten Schultern deutet auf zu hohen Luftdruck hin. Ist nur eine Schulter abgefahren, liegt ein Sturz- oder Spurproblem vor, lassen Sie also die Achsgeometrie vermessen, bevor Sie neue Reifen montieren, sonst ergeht es ihnen genauso. Auswaschungen oder Mulden rund um den Umfang weisen auf Stoßdämpfer hin, die das Rad nicht mehr kontrollieren. Beheben Sie zuerst die Ursache, dann kaufen Sie die Reifen.
Muss ich Reifen immer im Viererpack ersetzen?
Achsweise auf jeden Fall. Unterschiedliche Profiltiefen oder Profile auf derselben Achse ergeben ungleiche Haftung, was sich beim Bremsen und bei Nässe bemerkbar macht. Alle vier gleichzeitig sind nur bei Fahrzeugen mit permanentem Allradantrieb nötig, wo deutlich unterschiedliche Abrollumfänge den Antriebsstrang belasten und bei manchen Konstruktionen echte Schäden verursachen können. Bei Fahrzeugen mit Zweiradantrieb ist der Ersatz eines Paares in Ordnung, und das neuere Paar kommt üblicherweise auf die Hinterachse, um die Stabilität bei Nässe zu verbessern.
Was kosten Reifen?
Die Preisspanne hängt fast ausschließlich von der Größe ab, denn ein Reifen mit kleinem Durchmesser und ein großer Niederquerschnittsreifen sind sehr unterschiedliche Produkte. Der aktuelle Mindest- und Höchstpreis der Kategorie wird im Balken oben auf dieser Seite angezeigt. Da einzelne Größen schnell verfügbar und wieder vergriffen sind, lohnt sich das Anfrageformular auch dann, wenn ein Preis angezeigt wird, um den aktuellen Bestand und den Preis inklusive Lieferung zu bestätigen, bevor Sie einen Montagetermin vereinbaren.
Kann ich eine andere Größe als auf dem Reifenschild montieren?
Nur mit Vorsicht und selten mit Vorteil. Eine Änderung von Reifenbreite, Querschnitt oder Felgendurchmesser verändert den Abrollumfang, was sich auf den Tachometer, die ABS-Berechnungen und die Fahrerassistenzsysteme auswirkt, die die Raddrehzahl nutzen. Zudem kann der Reifen bei vollem Lenkeinschlag oder voller Einfederung an Fahrwerksteilen schleifen. Bietet ein Hersteller alternative Größen an, sind diese mit eigenen Luftdruckwerten auf dem Schild aufgeführt. Außerhalb dieser Optionen ist die Größe auf dem Reifenschild die sichere Wahl und diejenige, die alles andere korrekt kalibriert hält.
Welchen Luftdruck sollte ich fahren?
Den Wert auf dem Reifenschild, gemessen bei kalten Reifen, nicht den auf der Seitenwand eingeprägten Maximaldruck, der eine Grenze für den Reifen ist und keine Empfehlung für das Fahrzeug. Die meisten Schilder nennen einen Wert für normale Beladung und einen für volle Beladung. Prüfen Sie den Luftdruck monatlich und vor längeren Fahrten, denn ein Reifen verliert langsam Luft durch das Gummi selbst, und denken Sie daran, dass Kälte den Druck messbar senkt. Der richtige Luftdruck ist das Günstigste, was Sie für Verschleiß, Haftung und Reichweite tun können.
Sind Ganzjahresreifen eine sinnvolle Wahl?
Sie sind ein echter Kompromiss und kein bloßes Marketingversprechen, und ob dieser Kompromiss zu Ihnen passt, hängt vom Klima ab. Wo der Winter gelegentlichen Frost und selten Schnee bedeutet, erspart ein guter Ganzjahresreifen mit dem Symbol aus dreigipfligem Berg und Schneeflocke die Kosten und die Einlagerung eines zweiten Satzes und bietet bei Kälte weit bessere Haftung als ein Sommerreifen. Wo der Winter anhaltend Schnee und Eis bringt, sind echte Winterreifen weiterhin deutlich besser, und zwei Reifensätze lohnen den Aufwand.
Für den Reifen, den ich brauche, wird kein Preis angezeigt. Kann ich ihn trotzdem bestellen?
Ja, und eine Preisanfrage ist bei Reifen generell ein sinnvoller Weg. Jede Referenz ist hier unter ihrer Größe und Kennung erfasst, und der Bestand in einer bestimmten Größe ändert sich schnell. Klicken Sie im Angebot auf „Angebot anfordern“, dann erhalten Sie einen aktuellen Preis zusammen mit der Verfügbarkeit und können den Montagetermin verlässlich vereinbaren. Bestätigen Sie in Ihrer Anfrage Lastindex und Geschwindigkeitsindex, denn gerade diese Angaben müssen mit dem Reifenschild übereinstimmen, nicht nur die Größe.