Turbolader und Kompressor

Weil die Lager bei sehr hohen Wellendrehzahlen auf eine ständige Versorgung mit sauberem Öl angewiesen sind und die Zulaufleitung durch einen der heißesten Bereiche des Motorraums verläuft. Öl, das nach dem Abstellen des heißen Motors in der Leitung steht, brennt als harte Ölkohle an der Innenwand fest, und jeder Vorgang fügt eine weitere Schicht hinzu, bis der Querschnitt verengt ist. Der Turbolader läuft dann unter Last mit Ölmangel und fällt aus. Deshalb ist eine verkokte Leitung eine häufige Ursache für Folgeschäden an Turboladern, die ohne Erneuerung der Leitungen getauscht wurden.

Mit ziemlicher Sicherheit die Ölversorgung und den Ölzustand. Wird ein neuer Lader an eine alte Zulaufleitung angeschlossen, gelangen die Ölkohleablagerungen direkt in das neue Lagergehäuse, und Schmutz, der vom ersten Schaden im Kreislauf verblieben ist, nimmt denselben Weg. Die korrekte Vorgehensweise: Zulaufleitung ersetzen, Rücklauf auf Verengung prüfen, Kreislauf spülen, neuen Filter und frisches Öl einsetzen und den Turbo vor dem ersten Start mit sauberem Öl befüllen. Wer einen dieser Schritte auslässt, wiederholt den Schaden.

Das Öl staut sich im Lagergehäuse, bis der Druck es an den Dichtungen vorbeidrückt. Deshalb sind blauer Rauch und Öl in den Ansaugleitungen oft ein Problem des Rücklaufs und keine Folge verschlissener Dichtungen. Der Rücklauf arbeitet per Schwerkraft, er muss also richtig dimensioniert, frei von Knicken und frei von Ölkohleablagerungen sein. Ein durch Ölschlamm verengter oder mit dem falschen Schlauch ausgeführter Rücklauf erzeugt genau die Symptome, die man einem defekten Turbo zuschreibt. Prüfen Sie den Rücklauf, bevor Sie den Lader abschreiben.

Um das Abstellen zu überstehen. Wenn Sie nach starker Belastung abschalten, glüht das Turbinengehäuse, und es fließt kein Öl mehr, das Wärme abführt, sodass das im Lagergehäuse verbliebene Öl verbrennt. Ein wassergekühltes Gehäuse führt danach weiter Wärme ab, per Thermosiphon-Effekt oder über eine Zusatzpumpe, und hält den Lagerbereich unter der Temperatur, bei der Öl verkokt. Eine undichte Kühlmittelleitung verliert daher nicht einfach nur Kühlmittel. Sie nimmt den Schutz weg, auf den die Konstruktion angewiesen ist.

Nach längerer starker Belastung ja, und eine Minute reicht in der Regel aus. Im Leerlauf sinkt die Abgastemperatur, und das Öl zirkuliert weiter durch das Lagergehäuse, sodass es dort nicht festbrennt. Nach gemäßigter Fahrt macht es keinen Unterschied. Diese eine Gewohnheit trägt mehr zur Lebensdauer des Turboladers bei als die meisten Wartungsarbeiten, und sie kostet nichts. Fahrzeuge mit wassergekühlten Gehäusen vertragen ein sofortiges Abstellen besser, doch nach Anhängerbetrieb oder einer langen Bergfahrt gilt das Prinzip weiterhin.

Die Leitungen sind günstig, der Turbolader ist es nicht, und genau dieser Unterschied ist hier das Entscheidende. Ölzulaufleitungen, Rücklaufrohre, Kühlmittelleitungen und Dichtungen sind kleine Anschaffungen. Ein Turbolader ist eine große. Die aktuelle Preisspanne der Kategorie sehen Sie im Balken oben. Da fast jeder vorzeitige Turboladerschaden auf die Ölversorgung zurückgeht, schützen die günstigen Teile das teure. Einen Ersatzlader ohne neue Zulaufleitung einzubauen, ist der zuverlässigste Weg, dasselbe Teil zweimal zu kaufen.

Bei manchen Motoren sind sie gut zugänglich, bei anderen tief verbaut, und die Arbeit selbst ist unkompliziert: Verschraubungen an beiden Enden, neue Dichtringe, korrektes Anzugsdrehmoment und sorgfältige Verlegung fern von allem, was sich bewegt oder Wärme abstrahlt. Entscheidend ist Sauberkeit. Jeder Schmutz, der in die Zulaufleitung gelangt, geht direkt ins Lagergehäuse. Verschließen Sie daher offene Enden, arbeiten Sie mit sauberen Händen und sauberem Werkzeug und blasen Sie keine Druckluft durch eine Leitung mit Ölkohleablagerungen.

Achten Sie auf farbige Rückstände oder verkrustete Ablagerungen an den Verschraubungen und entlang der Leitung, und prüfen Sie den Kühlmittelstand auf einen langsamen Verlust ohne andere Erklärung. Eine Leitung, die geschwitzt hat und wieder getrocknet ist, hinterlässt sichtbare Spuren, auch wenn sie gerade nicht feucht ist. In einem heißen Motorraum verdunsten kleine Leckagen, bevor sie den Boden erreichen. Ein sinkender Füllstand bei sauberer Einfahrt ist daher ein deutlicher Hinweis, die Turboleitungen statt des Kühlers zu prüfen.

Nein. Turbolader pfeifen von Natur aus, und der Ton steigt mit dem Ladedruck, die Frage ist also, ob er sich verändert hat. Ein neues oder lauteres Pfeifen, besonders in Verbindung mit Ladedruckverlust, Ölverbrauch oder blauem Rauch, deutet auf Wellenspiel oder defekte Dichtungen hin. Ein plötzlich auftretendes Pfeifen kann auch von einem gerissenen Ladeluftschlauch oder einer undichten Verbindung stammen, was deutlich günstiger zu beheben ist. Prüfen Sie die Ansaugleitungen auf Undichtigkeiten, bevor Sie den Turbolader verdächtigen.

Die Kategorie umfasst dem Namen nach beides, in der Praxis handelt es sich bei den Angeboten hier um Turboladerleitungen. Ein mechanisch angetriebener Kompressor wird über einen Riemen angetrieben, hat meist eine eigene Ölversorgung oder eine abgedichtete Schmierung und ist keinen Abgastemperaturen ausgesetzt, daher unterscheiden sich seine Schadensbilder deutlich. Wenn Sie an einem Kompressormotor arbeiten, prüfen Sie vor der Bestellung, was das Angebot tatsächlich beschreibt, und nutzen Sie das Anfrageformular, wenn die benötigte Referenz nicht angezeigt wird.

Nur wenn die Nummer übereinstimmt. Diese Leitungen sind auf einen exakten Verlauf mit bestimmten Anschlussarten an beiden Enden geformt, und eine nur ähnliche Leitung berührt entweder heiße Teile, steht unter Spannung oder dichtet nicht ab. Da der ganze Zweck des Teils eine ununterbrochene Ölversorgung ist, ist eine ungefähre Passform eine schlechte Sparmaßnahme. Lesen Sie die Nummer ab, sofern sie lesbar ist, gleichen Sie sie ab und senden Sie sie über das Anfrageformular, wenn die Suche nichts ergibt.

Ja. Turbolader werden je Motorvariante bestellt, und die Öl- und Kühlmittelleitungen unterscheiden sich entsprechend, daher werden mehrere Referenzen hier per Anfrage abgewickelt. Senden Sie die Nummer zusammen mit dem Motorkennbuchstaben. Klären Sie vor dem Einbau, warum der alte Lader ausgefallen ist. Ölmangel, ein verstopfter Rücklauf oder eine verkokte Zulaufleitung zerstören einen Ersatzlader genauso schnell wie das Original, und die Zulaufleitung ist im Vergleich zu einem Turbolader ein kleines Teil. Bestellen Sie neue Kupferdichtringe und Dichtungen für jede Öl- und Kühlmittelverbindung, denn diese werden bei der Montage gequetscht und werden bei Wiederverwendung undicht.