Steuertrieb

Sehr wahrscheinlich, und der Grund ist eindeutig. Eine verschlissene Kette hat Spiel, das der hydraulische Kettenspanner ausgleicht, sobald sich Öldruck aufbaut. Im Moment zwischen dem Anlassen und dem Eintreffen des Öldrucks hält sie jedoch nichts, sodass die lose Kette gegen den Deckel oder eine Schiene schlägt. Ein Spanner, der über Nacht leerläuft, oder eine schwache Spannerfeder erzeugt dasselbe Geräusch auch bei einer intakten Kette. In jedem Fall sollten Sie es nicht abtun: Das Geräusch ist das Frühstadium eines Schadens, der teuer endet.

Nicht in dem Sinne, dass sich das Metall verlängert. Bolzen und Rollen verschleißen, sodass der Abstand zwischen den Gliedern leicht zunimmt und die Kette effektiv länger wird. Deshalb spricht man in der Branche von Längung. Die Folge ist dieselbe: Der Spanner erreicht das Ende seines Verstellwegs, die Nockenwellensteuerzeit wandert gegenüber der Kurbelwelle ab, und das Motorsteuergerät speichert schließlich einen Korrelationsfehler. Die Hersteller geben ein Verschleißmaß vor, und der sinnvolle Zeitpunkt für den Austausch liegt vor dem Auftreten des Fehlercodes.

Immer, und das ist der wichtigste Ratschlag in dieser Kategorie. Die kunststoffbeschichteten Schienen verschleißen im gleichen Maß wie die Kette. Eine neue Kette auf verschlissenen Schienen bringt daher kaum Verbesserung, und nach kurzer Zeit ist dasselbe Geräusch wieder da. Da der Zugang zur Kette fast den gesamten Arbeitsaufwand ausmacht, ist der Mehrpreis für die Teile gering im Vergleich dazu, die Arbeit zweimal zu erledigen. Bestellen Sie Kette, Spanner, Spannschiene und Führungsschienen zusammen.

Fast immer das Öl. Lange Wechselintervalle, eine falsche Viskosität, Betrieb mit zu niedrigem Ölstand oder Kurzstreckenbetrieb, bei dem das Öl nie warm genug wird, um Kondenswasser auszutreiben, führen dazu, dass die Kette mit einem Schmierstoff läuft, der seine Schutzwirkung verloren hat. Ölschlamm verstopft zudem die Versorgung des Spanners, sodass die Kette bei jedem Start länger locker bleibt. Wer die Kette instand setzt, ohne die Wartung zu ändern, plant damit nur die nächste Reparatur ein. Verkürzen Sie das Intervall und verwenden Sie die vorgeschriebene Ölsorte.

Das Steuergerät meldet damit, dass die gemessene Nockenwellenposition nicht zu der Position passt, die sich aus der Kurbelwellenstellung ergibt. Eine verschlissene Kette, durch die die Nockenwelle um einige Grad abgewandert ist, ist eine häufige Ursache, ebenso ein festsitzender Nockenwellenversteller oder ein Ölsteuerventil, das keinen Druck liefert. Der Code allein verrät nicht, welche Ursache vorliegt. Prüfen Sie daher den Kettenverschleiß direkt und testen Sie die Funktion des Verstellers, bevor Sie bestellen. Alle drei Komponenten sind hier aufgeführt.

Es ist eine anspruchsvolle, aber keine unmögliche Arbeit. Die Risiken liegen darin, die Ausrichtung von Nockenwelle und Kurbelwelle falsch einzustellen, was bei einem Freiläufer-losen Motor (Interferenzmotor) die Ventile verbiegt, sobald er gestartet wird, und an der Motorstirnseite etwas zu beschädigen, das anschließend undicht wird. Verwenden Sie die richtigen Arretierwerkzeuge, statt sich auf aufgemalte Markierungen zu verlassen, drehen Sie den Motor vor dem Start von Hand zwei volle Umdrehungen durch und prüfen Sie die Markierungen erneut. Planen Sie einen ganzen Tag und ein Reparaturhandbuch speziell für Ihren Motor ein.

Führungsschienen, Spannschienen und Deckeldichtungen sind günstig. Spanner und Kettenräder sind moderat. Ketten kosten mehr, Nockenwellenversteller noch mehr, und ein kompletter Satz mit Kette, Spanner, Schienen und Kettenrädern ist der sinnvolle Kauf, auch wenn er wie der teure aussieht. Die aktuelle Preisspanne der Kategorie sehen Sie in der Leiste oben. Die Teile sind bei dieser Arbeit nie der größte Kostenfaktor. Der Zugang zur Kette dauert Stunden, daher ist es die teure Wahl, ein einzelnes Bauteil zu kaufen, um eine kleine Summe zu sparen, und die Arbeit später zu wiederholen.

Auf zwei Arten. Betrachten Sie sie direkt, sobald der Deckel abgenommen ist: Verschleiß zeigt sich als eingelaufene Rille in der Kunststofflauffläche und in schweren Fällen dadurch, dass der Kunststoff vom Stahlträger abbricht. Vor diesem Stadium lohnt ein Blick in die Ölwanne: Kunststoffbruchstücke am Ölsieb oder am Magneten der Ölablassschraube sind ein eindeutiger Beleg für Schienenverschleiß und ein guter Grund, die Arbeit zeitnah einzuplanen. Metallspäne sind eine andere und ernstere Angelegenheit.

Es dosiert den Öldruck zum Nockenwellenversteller, wodurch das Steuergerät die Ventilsteuerzeiten für Drehmoment, Verbrauch und Emissionen nach früh oder spät verstellen kann. Wenn das Ventil klemmt oder sein Siebfilter durch Ablagerungen verstopft, reagiert der Versteller nicht mehr, und der Motor läuft unrund, speichert einen Steuerzeitenfehler oder verliert Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Es ist ein deutlich günstigeres Teil als eine Kette oder ein Versteller, und es lohnt sich, es zu prüfen, bevor Sie von einem Defekt am mechanischen Trieb ausgehen.

Kompressorriemen ja, da sie Nebenaggregate an der Motorstirnseite antreiben und beim selben Zugang ersetzt werden. Der Steuertrieb selbst ist bei diesen Motoren als Kettentrieb ausgeführt und läuft im Öl. Wenn Sie einen Zahnriemen mit festem Wechselintervall gewohnt sind, besteht der Unterschied darin, dass eine Kette kein Intervall hat, sondern nach Zustand ersetzt wird. Damit liegt die Verantwortung darin, die frühen Symptome zu bemerken, statt einem Wartungsplan zu folgen.

Nur wenn die Nummer übereinstimmt. Kettenlänge in Gliedern, Teilung, Schienenprofile und Zähnezahl der Kettenräder richten sich nach der jeweiligen Motorvariante, und die Hersteller ändern sie innerhalb einer Motorfamilie, ohne die Motorbezeichnung zu ändern. Eine Kette, die um einige Glieder abweicht, lässt sich nicht korrekt spannen, und eine Schiene mit anderem Profil folgt nicht dem Kettenverlauf. Lesen Sie die Nummer von Ihren vorhandenen Teilen ab, sofern sie lesbar ist, gleichen Sie sie ab und nutzen Sie das Anfrageformular, wenn die Referenz keinen Treffer liefert.

Ja. Ketten, Spanner und Schienen sind bei den gängigen Motoren meist mit Preis gelistet, während einzelne Führungen, Deckel und Versteller für Anwendungen mit geringeren Stückzahlen auf eine Anfrage warten. Senden Sie uns die Nummer und den Motorcode. Kaufen Sie den kompletten Satz statt nur des defekten Teils. Eine gelängte Kette ist lange gegen ihre Führungen gelaufen, der Spanner hat sich zum Ausgleich immer weiter ausgefahren, und der Austausch eines einzelnen Elements belastet verschlissene Teile neu. Bestellen Sie die Dichtung des Steuerkettendeckels und den Kurbelwellendichtring mit, denn beide werden in Mitleidenschaft gezogen und keines von beiden dichtet bei einer zweiten Montage zuverlässig.