Kolben, Kolbenringe und Lagerschalen

Daran, woher das Geräusch kommt und wie es sich verhält. Ein Pleuellagerklopfen ist ein tiefes, rhythmisches Geräusch aus dem unteren Bereich des Motorblocks, das unter Last lauter wird und oft kurz leiser wird, wenn der Injektor oder die Zündkerze des betreffenden Zylinders abgeschaltet wird. Ein Hauptlagerbrummen ist schwerer und unspezifischer, am stärksten beim Beschleunigen. Beides geht meist mit niedrigem Öldruck bei warmem Motor einher. Kolbenkippen und Klopfen am Pleuelauge klingen heller und sind im kalten Zustand am stärksten. Bestätigen Sie den Befund mit einem Stethoskop und einem Öldruckmanometer, bevor Sie etwas zerlegen.

Weil das Lagerspiel durch Auswahl und nicht durch Einstellen festgelegt wird. Aufgrund von Fertigungstoleranzen liegt jeder Kurbelwellenzapfen und jede Gehäusebohrung innerhalb eines kleinen Toleranzbands, und das Werk vermisst beides und verbaut die Lagerschalenklasse, mit der das Betriebsspiel innerhalb der Vorgabe liegt. Bei manchen Motoren sind die Klassen mit Buchstaben, Zahlen oder Farben auf Motorblock und Kurbelwelle markiert. Eine Überholung folgt demselben Ablauf: messen, berechnen und dann für jede Position genau die passende Klasse bestellen. Deshalb sind sie hier einzeln gelistet.

Können Sie, aber dann spielen Sie mit einem Motor. Lagerzapfen verschleißen, Gehäuse verziehen sich mit dem Alter, und eine nachgeschliffene Kurbelwelle benötigt Lagerschalen in Untermaß statt in Standardmaß. Wer einen Satz in der Annahme einbaut, Standard sei richtig, landet deshalb häufig außerhalb des vorgegebenen Lagerspiels. Messen Sie die Lagerzapfen mit einer Bügelmessschraube, die Gehäuse mit einem Innenmessgerät und prüfen Sie das montierte Spiel zur Kontrolle mit Plastigage-Messfaden. Das Messen ist die eigentliche Arbeit, der Einbau ist der leichte Teil.

Er sitzt auf dem Kurbelwellenzapfen vorne und nimmt die Drehschwingungen auf, die jede Verbrennung entlang der Welle erzeugt. So schützt er Kurbelwelle, Steuertrieb und Nebenaggregateriemen vor Resonanz. Er besteht aus einer inneren Nabe, die über eine Gummischicht mit einem äußeren Ring verbunden ist, und diese Schicht altert und löst sich mit der Zeit und unter Hitze ab. Ein Dämpfer, der sich abzulösen beginnt, zeigt sich durch sichtbares Taumeln, einen Riss im Gummi oder eine Markierung, die sich gegenüber der Nabe verschoben hat.

Fast immer. Pleuel- und Hauptlagerschrauben sind meist Dehnschrauben, die über ihre Elastizitätsgrenze hinaus auf Winkel angezogen werden, damit sie eine sehr gleichmäßige Klemmkraft halten, und einmal gedehnt können sie das nicht mehr zuverlässig wiederholen. Eine versagende Pleuelschraube zerstört den Motor und oft auch den Motorblock, deshalb sollten Sie hier nicht sparen. Verwenden Sie neue Schrauben, halten Sie die vorgeschriebenen Drehmoment- und Winkelstufen genau ein und ölen Sie die Gewinde nie, sofern die Anleitung es nicht vorschreibt.

Prüfen Sie, wann der Rauch auftritt. Ventilschaftdichtungen zeigen sich typischerweise durch eine blaue Rauchwolke beim Start oder nach dem Leerlauf an einer Kreuzung, die dann im Fahrbetrieb verschwindet, weil Öl im Stillstand durch die Ventilführungen nachgelaufen ist. Verschlissene Kolbenringe rauchen gleichmäßiger unter Last und gehen meist mit erhöhtem Kurbelgehäusedruck und einem tatsächlich verringerten Kompressions- oder Druckverlustwert einher. Ein Druckverlusttest zeigt, wohin die Luft entweicht, und unterscheidet die beiden Ursachen in etwa zwanzig Minuten.

Lagerschalen und Anlaufscheiben liegen am unteren Ende der Preisspanne, einzeln günstig, auch wenn sich ein kompletter Satz summiert. Pleuel und Schwingungsdämpfer liegen im mittleren Bereich. Kurbelwellen bilden die Spitze der Kategorie, da sie schwer und präzise bearbeitet sind und als Fracht versendet werden. Der aktuelle Mindest- und Höchstpreis wird im Band oben auf dieser Seite angezeigt. Da eine Überholung aus einer langen Liste kleiner Teile und ein oder zwei großen besteht, lohnt es sich, die ganze Liste auf einmal anzufragen.

Mit einer Messuhr am Ende der Kurbelwelle: Hebeln Sie die Welle ganz in die eine und dann in die andere Richtung und vergleichen Sie die gesamte Bewegung mit dem Herstellerwert. Zu großes Axialspiel bedeutet, dass die Anlaufscheiben verschlissen sind. Das geschieht schnell bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe, wenn der Fahrer den Fuß auf dem Kupplungspedal ruhen lässt. Zu den Symptomen gehört eine Kurbelwelle, die sich beim Treten der Kupplung sichtbar bewegt, und in schweren Fällen ein Klopfen im selben Moment. Ersetzen Sie die Anlaufscheiben immer, wenn die Kurbelwelle ausgebaut wird.

Häufig ja, und das ist eine Arbeit für Spezialisten. Ein Motoreninstandsetzer vermisst die Lagerzapfen, schleift sie auf ein Standard-Untermaß und poliert sie, und anschließend verbauen Sie Lagerschalen der passenden Untermaßklasse. Ausgeschlossen ist das bei einem Lagerzapfen, der über die verfügbaren Untermaße hinaus beschädigt ist, bei Rissen, die bei der Prüfung festgestellt werden, oder bei einer Kurbelwelle, deren Härtung durch das Nachschleifen abgetragen würde. Lassen Sie die Welle gleichzeitig auf Risse prüfen, da ein Lagerschaden oft bedeutet, dass sie heiß gelaufen ist.

Es gibt fast immer einen Grund jenseits der Laufleistung, und ihn zu finden entscheidet darüber, ob die Überholung hält. Häufige Ursachen sind Ölmangel durch zu niedrigen Ölstand, ein verstopftes Ansaugsieb oder eine versagende Pumpe, Verunreinigung durch ungefilterte Partikel oder einen überfälligen Ölwechsel, Überhitzung oder ein falsches Lagerspiel aus einer früheren Überholung. Sehen Sie sich die Lagerschalen selbst an, denn das Verschleißbild erzählt die Geschichte: Gleichmäßiger Verschleiß deutet auf Laufleistung hin, Riefen auf Fremdpartikel und örtlich begrenzte Zerstörung auf Ölmangel oder Fluchtungsfehler.

Nur wenn die Nummer übereinstimmt. Hub, Zapfendurchmesser, Ausgleichsgewichte, das Geberradmuster für den Positionssensor und die Schwungradbefestigung richten sich nach der jeweiligen Variante, und die Hersteller ändern sie zwischen Motoren, die denselben Baureihennamen tragen. Eine Kurbelwelle mit anderem Geberradmuster läuft schlecht oder gar nicht, selbst wenn sie mechanisch passt. Lesen Sie die auf Ihrer eigenen Welle eingeschlagene Nummer ab, gleichen Sie sie ab und nutzen Sie das Anfrageformular, wenn die Referenz kein Ergebnis liefert.

Ja. Lagerschalen werden in gestuften Dicken und Kolben in gestuften Durchmessern geliefert, sodass jede Klasse eine eigene Referenz ist und die meisten sich zu langsam drehen, um einen festen Preis zu führen. Senden Sie die Nummer zusammen mit der Klassenkennzeichnung, die auf der Kurbelwange oder auf der Dichtfläche des Motorblocks eingeschlagen ist. Ohne diese Kennzeichnung kann die Antwort nicht präzise ausfallen, und eine Lagerschale, die eine Klasse daneben liegt, ergibt ein Lagerspiel, das entweder zum Festfressen oder zum Klopfen führt. Bestellen Sie die Lagerschalen als Satz für den Lagerzapfen, an dem Sie arbeiten, und nehmen Sie den Schwingungsdämpfer in die Anfrage auf, wenn der Motor eine hohe Laufleistung hat.