Ventiltrieb und Nockenwelle

Dieses Muster deutet stark auf die Ventilschaftdichtungen hin. Während der Motor steht, läuft Öl an den Ventilführungen hinab und sammelt sich auf den Ventilen. In den ersten Sekunden nach dem Start verbrennt es dann. Deshalb tritt der Rauch beim Start oder nach dem Leerlauf an einer Kreuzung auf und verschwindet wieder. Verschlissene Kolbenringe rauchen gleichmäßiger, besonders unter Last. Dazu kommen erhöhter Kurbelgehäusedruck und geringere Kompression. Ein Kompressions- und Druckverlusttest unterscheidet beides, bevor Sie sich auf eine Reparatur festlegen.

Bei vielen Motoren ja, und die Arbeit lohnt sich. Dazu wird die Nockenwelle ausgebaut und der Kolben in den oberen Totpunkt gestellt. Über die Zündkerzen- oder Injektorbohrung wird Druckluft in den Zylinder geleitet. Sie hält das Ventil oben, während die Feder gespannt und die Ventilkeile entnommen werden. Anschließend wird die Dichtung gewechselt und alles wieder zusammengebaut. Das Risiko: Fällt der Luftdruck ab, kann ein Ventil in den Zylinder fallen, und dann muss der Kopf doch herunter. Arbeiten Sie methodisch und halten Sie den Druck aufrecht.

Weil die Dichtung eine verschlissene Führung nicht ausgleichen kann. Hat der Schaft Spiel in seiner Führung, taumelt das Ventil beim Öffnen. Die Dichtung wird dann bei jedem Takt seitlich beansprucht, und Öl dringt vorbei, egal wie neu die Dichtung ist. Messen Sie vor der Entscheidung das Führungsspiel. Liegt es innerhalb der Vorgabe, beheben die Dichtungen allein das Rauchen. Liegt es außerhalb, müssen die Führungen erneuert oder aufgerieben werden, und dafür muss der Kopf ausgebaut werden.

Meist ein zu großes Ventilspiel. Bei Motoren mit Einstellung über Plättchen oder mechanische Stößel bedeutet das, dass sich das Spiel durch das Einlaufen des Ventilsitzes vergrößert hat. Bei Motoren mit Hydrostößeln deutet Tickern meist auf einen leergelaufenen Stößel hin. Das ist eine Frage des Öldrucks oder des Ölzustands und nicht des Verschleißes. Verschleiß an Nocken oder Stößeln erzeugt ein ähnliches Geräusch. Prüfen Sie zuerst das Ventilspiel anhand der Vorgabe, denn das ist eine Messung und kein Raten.

Er verdreht die Nockenwelle per Öldruck gegenüber ihrem Antriebsrad. So kann das Steuergerät die Ventilsteuerzeiten stufenlos nach früh oder spät verstellen. Ausfälle gibt es in zwei Formen. Im ersten Fall klemmt der Mechanismus oder sein Verriegelungsstift versagt, was ein Rasseln beim Start und einen Steuerzeitenfehler verursacht. Im zweiten Fall reicht die Ölversorgung nicht aus, weil das Sieb des Steuerventils verstopft oder das Öl gealtert ist. Prüfen Sie zuerst die Ölseite, denn das Steuerventil ist weit günstiger als der Versteller und häufig der eigentliche Verursacher.

Eine Kompressionsprüfung weist darauf hin, ein Druckverlusttest bestätigt es. Manchmal hat ein Zylinder geringe Kompression, die sich nicht verbessert, wenn Öl in die Zylinderbohrung gegeben wird. Dann liegt das Dichtheitsproblem an den Ventilen und nicht an den Kolbenringen. Ein Druckverlusttest zeigt, wo genau: Entweicht Luft über den Ansaugtrakt, ist es ein Einlassventil, entweicht sie über den Auspuff, ein Auslassventil. Auslassventile verbrennen häufiger, weil sie heißer laufen und ihre Wärme nur über Sitze und Führungen abgeben.

Die Teile dieser Kategorie sind im Verhältnis zum Einbauaufwand günstig, und dieses Verhältnis sollte Ihren Einkauf bestimmen. Ventilkeile, Federteller und Ventilschaftdichtungen kosten fast nichts. Ventile und Federn sind moderat. Nockenwellen und Nockenwellenversteller sind die teuren Positionen, ein Ölsteuerventil liegt dazwischen. Die aktuelle Preisspanne sehen Sie im Band oben. Für die meisten dieser Arbeiten muss der Kopf herunter. Bestellen Sie daher den kompletten Satz Dichtungen statt nur des einzelnen defekten Teils, denn eigentlich bezahlen Sie die Arbeitszeit.

Ersetzen Sie sie als Satz, wenn Sie überhaupt eine ersetzen. Durch Wärme und Lastwechsel verlieren Federn allmählich an ungespannter Länge und Federrate. Eine einzelne neue Feder neben älteren schließt ihr Ventil deshalb mit anderer Kraft. Das beeinflusst das Aufsetzen des Ventils bei hohen Drehzahlen, und ihr Sitz verschleißt anders. Im Verhältnis zum Aufwand, an sie heranzukommen, sind sie preiswert. Wenn Sie entscheiden wollen, ob ein ansonsten intakter Satz überhaupt ersetzt werden muss, messen Sie die ungespannte Länge anhand der Vorgabe.

Wenn die Sitze verschlissen, narbig oder eingeschlagen sind, ja. Das ist eine Arbeit für den Motoreninstandsetzer, der mit Sitzfräsern sowohl den Winkel als auch die Auflagebreite wiederherstellt. Neue Ventile, die auf verschlissene Sitze eingeschliffen werden, dichten schlecht und halten nicht lange. Sind die Sitze in gutem Zustand und tauschen Sie nur ein Ventil, kann sorgfältiges Einschleifen genügen. Prüfen Sie nach jeder Arbeit Breite und Lage des Sitzes, denn eine falsch liegende Auflagefläche lässt das Ventil verbrennen.

Nur wenn die Nummer übereinstimmt. Nockenprofile, Lagerzapfenmaße, das Geberradmuster für den Positionssensor und die Schnittstelle zum Versteller richten sich nach der jeweiligen Variante. Eine Nockenwelle mit anderem Profil arbeitet gegen die Kraftstoff- und Steuerzeitenabstimmung des Fahrzeugs, selbst wenn sie passt. Lesen Sie die Nummer ab, die auf Ihrer eigenen Nockenwelle eingeschlagen ist, und gleichen Sie sie ab. Liefert die Referenz kein Ergebnis, nutzen Sie das Anfrageformular, damit der Werkskatalog sorgfältig geprüft wird.

Bei einem Motor mit variabler Ventilsteuerung ist er alles entscheidend. Nockenwellenversteller und Hydrostößel sind hydraulische Bauteile, die über sehr kleine Kanäle arbeiten. Gealtertes oder falsches Öl bewegt sie nicht oder verstopft ihre Filtersiebe. Viele Beschwerden über unrunden Motorlauf und Steuerzeitenfehler an diesen Motoren lassen sich durch einen Öl- und Filterwechsel mit der richtigen Viskosität beheben. Verwenden Sie das vorgeschriebene Öl und halten Sie das Intervall ein oder verkürzen Sie es. Nehmen Sie einen Steuerzeitenfehler zum Anlass, zuerst das Öl zu prüfen.

Ja. Nockenwellen, Ventile und Federn werden für einen bestimmten Motor nur in kleinen Stückzahlen verkauft. Daher läuft der Großteil dieser Kategorie über eine Anfrage. Nennen Sie die Referenz zusammen mit dem Motorcode. Wird das Teil pro Zylinder verbaut, geben Sie die benötigte Stückzahl an. Bestellen Sie die Ventilschaftdichtungen als kompletten Satz, auch wenn nur eine undicht ist. Sie verhärten gemeinsam, und der Kopf ist ohnehin abgenommen. Wenn Sie einen Nockenwellenversteller vermuten, fragen Sie zuerst den Preis des Ölsteuerventils an. Es ist das günstigere Teil, verursacht den Fehler häufiger und lässt sich ohne Ausbau der Nockenwelle wechseln.