Bremstrommeln, Bremsbacken und Zubehör

Bei einem Fahrzeug mit Trommelbremsen hinten ist das das klassische Anzeichen. Trommelbremsen brauchen einen Nachsteller, der die Backen dicht an der Trommel hält, und wenn dieser Nachsteller durch Korrosion festsitzt, wächst das Spiel mit dem Verschleiß der Backen, sodass mehr Pedalweg verbraucht wird, um das Spiel zu überbrücken, bevor überhaupt etwas passiert. Viele Konstruktionen stellen sich automatisch nach, wenn die Feststellbremse betätigt oder beim Rückwärtsfahren gebremst wird. Machen Sie die Gewinde des Nachstellers gängig und schmieren Sie sie, oder tauschen Sie die Anbauteile, bevor Sie annehmen, dass das Problem an anderer Stelle in der Hydraulik liegt.

Dazu muss die Trommel ab, da von außen nichts zu sehen ist. Messen Sie das Reibmaterial gegen das Mindestmaß des Herstellers und prüfen Sie es auf Verunreinigungen, die ebenso ein Ausschlusskriterium sind wie Verschleiß. Flüssigkeit aus einem undichten Radbremszylinder auf einer Backe ruiniert den Belag dauerhaft und lässt sich nicht entfernen. Prüfen Sie gleichzeitig den Innendurchmesser der Trommel gegen das Höchstmaß, denn eine über das Maß verschlissene Trommel bietet selbst mit neuen Backen keine vollflächige Anlage.

Weil das Lösen vollständig von Federn abhängt. Eine Scheibenbremse stellt sich über die Kolbendichtung zurück, die Backen einer Trommelbremse dagegen nicht: Sie werden von Rückholfedern zurückgezogen und von Haltefedern plan gehalten, und sobald diese nachlassen, bleibt eine Backe leicht in Kontakt, erhitzt die Trommel, verglast den Belag und setzt eine Abwärtsspirale in Gang, die mit einem warmen Rad und einem ziehenden Fahrzeug endet. Neue Backen auf müde Federn zu montieren, ist verschwendetes Geld. Kaufen Sie die Anbauteile zusammen mit den Reibteilen.

In der Regel ja, aber nur nach dem Messen. Vergleichen Sie den Innendurchmesser mit dem auf der Trommel eingegossenen oder eingeprägten Höchstmaß und achten Sie auf Riefen, Hitzerisse, eine innere Stufe am Rand der Backenlauffläche oder eine bläuliche Verfärbung, die auf Überhitzung hinweist. Eine Trommel innerhalb der Grenzwerte mit glatter Lauffläche kann leicht entglast und wiederverwendet werden. Eine Trommel, die bereits abgedreht wurde oder Risse zeigt, ist hinüber. Tauschen Sie Trommeln achsweise paarweise, wenn sie getauscht werden müssen.

Weil sich das Lastprofil verändert hat. Die Rekuperation übernimmt den Großteil der Verzögerung, sodass die hinteren Reibungsbremsen kaum arbeiten, und eine ungenutzte Bremsscheibe korrodiert und bekommt Narben, bis sie ausgetauscht werden muss, während die Beläge noch fast neu sind. Eine Trommel ist geschlossen, hält ihre Arbeitsflächen vor der Witterung geschützt und verträgt lange Standzeiten weit besser. Sie bietet außerdem eine einfache und zuverlässige Feststellbremse und erzeugt weniger Feinstaub in der Luft, was zunehmend ein eigenständiges regulatorisches Thema wird.

Beginnen Sie an der Trommel statt am Hebel. Jede Seite hat innerhalb der Trommel einen Feststellbremshebel, der über eine Stange oder Druckstange die Backen spreizt, und ein festsitzender Hebeldrehpunkt, eine korrodierte Stange oder ein gelängter Seilzug auf einer Seite führen genau zu diesem Symptom. Prüfen Sie, ob der Seilzug frei läuft und der Ausgleich richtig austariert ist, und kontrollieren Sie dann Hebel und Stange in der Trommel. Bremsstangen komplett links und rechts sind hier getrennt gelistet, wodurch sich ein einseitiger Fehler einfach beheben lässt.

Dies ist eine der günstigeren Bremskategorien. Federn, Stützbolzen, Stangen und Staubschutzbleche liegen ganz unten in der Preisspanne, und selbst komplette Bremsträgerplatten bleiben moderat. Komplette Trommelbremsen kosten am meisten und liegen dennoch unter einem vergleichbaren Satz aus Bremsscheibe und Bremssattel. Der aktuelle Mindest- und Höchstpreis wird im Band oben auf dieser Seite angezeigt. Da die Anbauteile zusammen mit den Reibteilen getauscht werden sollten, kalkulieren Sie den Satz statt eines einzelnen Teils.

Sie ist eher fummeliger als schwieriger, und die Schwierigkeit liegt ganz bei den Federn. Es gibt mehr Einzelteile, sie stehen unter Spannung, und ihre Führung ist nicht mehr offensichtlich, sobald alles auf der Werkbank liegt. Bewährt hat sich, die Baugruppe vor dem Anfassen aus mehreren Blickwinkeln zu fotografieren, eine Seite zu zerlegen, während die andere als Referenz intakt bleibt, und eine richtige Bremsfederzange zu verwenden, statt zu improvisieren. Planen Sie beim ersten Versuch mehr Zeit ein als bei Scheibenbremsen.

Das ist die an der Achse verschraubte Stahlplatte, die Radbremszylinder, Nachsteller, Federn, Haltestifte und die Auflagepunkte der Backen trägt und die Rückseite der Trommel gegen Spritzwasser abdichtet. Tauschen Sie sie, wenn Korrosion sie im Bereich der Befestigungspunkte ausgedünnt hat, wenn die Auflagepunkte der Backen Rillen eingelaufen haben, die die Backen rattern lassen, oder wenn sie verzogen ist. Bremsträgerplatten komplett sind hier für links und rechts gelistet, teilweise bereits mit montierten Anbauteilen.

Mindestens einen Radbremszylinder sowie einen kompletten Satz Reib- und Anbauteile für diese Seite. Bremsflüssigkeit zieht in den Bremsbelag ein und lässt sich nicht auswaschen, daher werden verunreinigte Backen unabhängig von ihrer Stärke verschrottet. Reinigen Sie die Trommel gründlich mit Bremsenreiniger, tauschen Sie den Zylinder, montieren Sie neue Backen, Federn und Haltematerial und entlüften Sie den Kreis. Erledigen Sie die gegenüberliegende Seite gleich mit, wenn sie eine ähnliche Laufleistung hat, da Radbremszylinder meist kurz nacheinander ausfallen.

Nur die metallischen Kontaktstellen, und das sparsam. Ein dünner Film Hochtemperatur-Bremsenfett gehört auf die sechs Auflagepunkte der Backen an der Bremsträgerplatte, auf die Gewinde des Nachstellers und auf den Drehpunkt des Feststellbremshebels. Nichts davon darf in die Nähe der Reibfläche der Backe oder der Trommelinnenseite gelangen, und normale Fette halten die Temperatur nicht aus. Überschüssiges Fett bindet Bremsstaub zu einer Paste, die den Mechanismus blockiert, verwenden Sie daher eine kleine, gezielt platzierte Menge statt eines großzügigen Auftrags.

Ja. Trommelbremsenteile betreffen einen kleineren Anteil der Fahrzeuge im Katalog, daher sind Preise hier seltener hinterlegt als bei Scheibenbremsteilen. Senden Sie die Referenz, und Sie erhalten einen Preis dafür. Fragen Sie in derselben Nachricht nach dem Zubehörsatz, auch wenn die Federn noch brauchbar aussehen. Rückholfedern verlieren durch Wärmezyklen an Spannung, und ein Backensatz auf müden Federn schleift, überhitzt und verglast innerhalb weniger tausend Meilen. Wenn die Trommel selbst Riefen hat, lassen Sie ihren Innendurchmesser vor der Bestellung messen, denn eine Trommel nahe ihrer Verschleißgrenze kann nicht mehr abgedreht werden.