Bremsscheiben und Bremsbeläge

Messen statt schätzen. Entscheidend ist die Stärke des Reibmaterials, und die meisten Hersteller legen ein Minimum von rund drei Millimetern über der Trägerplatte fest. Viele Fahrzeuge haben einen elektrischen Verschleißsensor oder eine mechanische Warnlasche, die genau diesen Punkt durch ein Quietschen anzeigt. Ein kurzer Blick durch die Felgenspeichen verrät viel, wenn Sie wissen, wie ein neuer Belag aussieht. Ersetzen Sie die Beläge als Achssatz statt nur an einem Rad, und prüfen Sie gleichzeitig die Bremsscheibe, denn eine Scheibe unterhalb ihrer Mindeststärke muss ohnehin ersetzt werden.

Weil sie kaum benutzt werden. Die Rekuperation übernimmt den größten Teil der Verzögerung, sodass die Reibflächen selten mit dem Belag in Kontakt kommen, nie sauber gerieben oder so stark erwärmt werden, dass Feuchtigkeit verdunstet, und Flugrost mit der Zeit zu Rostnarben wird. Das ist ein bekanntes Muster im gesamten Segment und kein Mangel. Zwei Dinge helfen: mehrmals pro Woche kräftig mit der Reibungsbremse bremsen, um die Flächen zu reinigen, und beschichtete Bremsscheiben wählen, wo der Hersteller sie anbietet. Eine narbige Bremsscheibe bei noch reichlich Belagstärke ist ein berechtigter Grund für den Austausch.

Im wörtlichen Sinn mit ziemlicher Sicherheit nicht. Was Sie spüren, ist eine Dickenschwankung der Bremsscheibe: Die Reibflächen sind ungleichmäßig verschlissen oder korrodiert, sodass die Beläge bei drehender Scheibe auseinandergedrückt und wieder freigegeben werden. Sie entsteht durch ungleichmäßige Belagablagerungen, durch Abstellen mit heißer Bremse und angezogener Feststellbremse oder durch Korrosion an einem Fahrzeug, das länger gestanden hat. Abdrehen kann helfen, wenn genug Materialstärke vorhanden ist, bei modernen dünnen Bremsscheiben ist der Austausch aber meist die praktikable Lösung. Paarweise je Achse einbauen.

Nur wenn die Bremsscheibe es erfordert, und das zeigt sie Ihnen. Messen Sie die Stärke im Vergleich zur auf dem Nabentopf eingeprägten Mindeststärke, achten Sie auf einen ausgeprägten Rand an der Außenkante und prüfen Sie die Reibflächen auf Narben, Riefen und Blauanlauf. Eine Scheibe deutlich über der Mindeststärke mit sauberen Flächen nimmt neue Beläge problemlos auf. Eine Scheibe nahe der Mindeststärke erreicht diese, bevor die neuen Beläge zur Hälfte verschlissen sind, und dann machen Sie die Arbeit zweimal. Montieren Sie nie neue Beläge auf eine stark eingelaufene Bremsscheibe und erwarten leises Bremsen.

Quietschen ist eine Schwingung zwischen Belag und Bremsscheibe im hörbaren Frequenzbereich, und die Belagkonstruktion wirkt dem mit Dämpfungsblechen, Fasen und Nuten entgegen. Es tritt auf, wenn Dämpfungsbleche fehlen oder wiederverwendet werden, wenn die Auflagepunkte der Trägerplatte trocken sind, wenn der Belag verglast ist oder wenn die Scheibenoberfläche korrodiert ist. Der Einbau der richtigen Beläge mit ihren Dämpfungsblechen und dem Zubehör, das Reinigen und Schmieren der Auflagepunkte mit dem passenden Hochtemperaturprodukt und ein ordnungsgemäßes Einbremsen beheben die meisten Fälle. Fett gehört auf die metallischen Kontaktpunkte, niemals auf die Reibfläche.

Es ist wichtiger, als die meisten erwarten. Neue Bremsbeläge und Bremsscheiben brauchen eine kontrollierte Folge mäßiger Bremsungen, um einen gleichmäßigen Transferfilm aus Reibmaterial auf der Scheibe aufzubauen, und bis dieser Film steht, fühlt sich die Bremse stumpf an und neigt zu ungleichmäßigen Ablagerungen. Das Herstellerverfahren besteht meist aus einer Reihe zunehmend kräftigerer Bremsungen aus mittlerer Geschwindigkeit, ohne bis zum Stillstand abzubremsen, gefolgt von einer Abkühlphase. Wird es ausgelassen, ist das die häufigste Ursache für ein Rubbeln, das innerhalb weniger hundert Meilen nach einer Bremsenreparatur auftritt.

Bremsbeläge liegen am unteren Ende der Kategorie, und Beläge für hinten kosten in der Regel weniger als für vorne. Bremsscheiben liegen im mittleren Bereich, und vordere Scheiben kosten mehr als hintere, weil sie größer und meist innenbelüftet sind. Schutzbleche und Haltefedern sind günstig. Der aktuelle Mindest- und Höchstpreis wird im Band oben auf dieser Seite angezeigt. Da es sich um Achssatzkäufe handelt, lohnt es sich, bei der Planung der Arbeit die Preise für Beläge und Scheiben beider Räder zusammen zu ermitteln statt nur für ein einzelnes Teil.

Einige Referenzen werden hier sowohl als Original, gefertigt für BYD unter der BYD-OE-Nummer, als auch als Aftermarket-Alternative angeboten, die passend zur selben Nummer hergestellt wird und meist günstiger ist. Lesen Sie in jedem Angebot nach, was enthalten ist, denn Sätze unterscheiden sich darin, ob Dämpfungsbleche, Haltefedern und Verschleißsensoren mitgeliefert werden. Gleichen Sie in beiden Fällen die OE-Nummer ab und entscheiden Sie anhand der Angaben im Angebot, statt davon auszugehen, dass der Inhalt identisch ist.

Prüfen Sie zuerst das Schutzblech. Es ist ein dünnes Stahlblech hinter der Bremsscheibe, das Schmutz von der Straße von der inneren Reibfläche fernhält, und es wird leicht nach innen verbogen, etwa durch einen Bordstein, einen falsch angesetzten Wagenheber oder Korrosion an seiner Befestigung. Ein verbogenes Schutzblech, das die Scheibe berührt, erzeugt ein leichtes Schleifen, das sich mit dem Lenkeinschlag ändert und bei Geradeausstellung verschwindet. Es ist ein günstiges Teil und hier für jede Seite aufgeführt. Ein Mahlen, das beim Bremsen stärker wird, ist ein anderes Problem und bedeutet vollständig verschlissene Bremsbeläge.

Viele tun das, und die Arbeit ist mit sicherer Abstützung, einem Drehmomentschlüssel und einem Kolbenrücksetzwerkzeug machbar. Die Schritte, an denen man hängen bleibt, sind festsitzende Führungsbolzen des Bremssattels, die gereinigt und neu gefettet werden müssen, da die neuen Beläge sonst einseitig verschleißen, sowie hintere Bremssättel mit elektrischer Feststellbremse, bei denen der Motor per Diagnosegerät zurückgefahren werden muss, bevor sich der Kolben bewegen lässt. Ziehen Sie die Schrauben von Bremssattel und Bremssattelhalter mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an, bremsen Sie die Bremse ein und prüfen Sie nach einer kurzen Fahrt alles noch einmal.

Die Radgröße allein entscheidet das nicht. Scheibendurchmesser, Stärke, Einpresstiefe am Topf, Lochkreis, Mittenbohrung und Rippenausführung müssen alle übereinstimmen, und Hersteller ändern die Bremsscheibenspezifikation zwischen Ausstattungslinien eines Modells bei identischen Rädern. Eine Scheibe, die minimal zu dick oder zu dünn ist, sitzt nicht korrekt im Bremssattel. Gleichen Sie die OE-Nummer Ihrer alten Bremsscheibe oder Ihrer Fahrzeugunterlagen ab, und wenn die Referenz kein Ergebnis liefert, senden Sie sie über das Anfrageformular, damit sie sorgfältig geprüft wird.

Es kann bestellt werden. Bremsscheiben und Bremsbeläge gehören zu den besser bepreisten Referenzen im Katalog, ein leeres Feld deutet daher meist auf etwas Spezielleres hin: ein Schutzblech, einen Verschleißsensor für eine bestimmte Ausstattungslinie oder eine Scheibengröße, die nur bei einer Variante verbaut ist. Senden Sie die Werksnummer über das Anfrageformular, statt von einem ähnlichen Modell auszugehen, denn Durchmesser und Stärke der Bremsscheibe richten sich nach dem Bremspaket, nicht nach dem Typenschild. Fragen Sie den kompletten Achssatz in einer Nachricht an. Wenn eine angefragte Bremsscheibe mit separat bestellten Belägen kombiniert wird, ist ein gebuchter Werkstatttermin am Ende nur halb beliefert.