ABS, ESP und Raddrehzahlsensoren

Mit einem Diagnosegerät, das auf die Fahrwerkssteuergeräte zugreifen kann, worauf einfache Motorcode-Lesegeräte keinen Zugriff haben, denn das Bremssteuergerät speichert, von welchem Rad es kein Signal mehr erhält. In den allermeisten Fällen liegt die Ursache bei einem Raddrehzahlsensor, seinem Kabelbaum oder einem korrodierten Stecker, alles kostengünstige Teile. Bauen Sie vor der Bestellung den angegebenen Sensor aus und sehen Sie sich die Spitze sowie den dahinterliegenden Geberring an: Metallabrieb an einer magnetischen Spitze oder ein gerissener Ring erzeugt denselben Fehlercode wie ein defekter Sensor, und die Reinigung kostet nichts.

Es ist der verzahnte oder magnetisch codierte Ring, der sich mit dem Rad dreht und dem Sensor etwas zum Zählen gibt. Bei vielen aktuellen Ausführungen ist er als Magnetencoder in die Radlagerdichtung integriert und kein sichtbares Zahnrad. Ausfälle kommen tatsächlich vor: Rost zwischen Ring und Nabe, gebrochene Zähne oder ein entmagnetisierter Encoder, nachdem beim Einbau auf das Lager geschlagen wurde. Das Symptom ist ein aussetzendes Signal, das bei bestimmten Geschwindigkeiten auftritt. Ist der Ring Teil des Lagers, lässt sich das Problem nur durch einen Austausch des Lagers beheben.

Weil sie sich die Hardware teilen. Die Stabilitätsregelung nutzt dieselben vier Raddrehzahlsignale und dieselbe Hydraulikeinheit wie die Antiblockierfunktion, daher legt ein Fehler, der die eine Funktion ausschaltet, meist auch die andere lahm, und das Fahrzeug schaltet beide Leuchten ein, um Ihnen zu zeigen, dass die Fahrassistenzebene sich zurückgezogen hat. Es handelt sich nicht um zwei Fehler. Lesen Sie die Fehlercodes aus, beheben Sie das angegebene Bauteil, und beide Leuchten erlöschen in der Regel gemeinsam. Die Bremsfunktion selbst bleibt die ganze Zeit erhalten, allerdings ohne die darüberliegende elektronische Regelungsebene.

Die Bremsen funktionieren hydraulisch weiterhin, das Fahrzeug hält also an, aber die Antiblockierregelung ist ausgefallen und meist auch die Stabilitätsregelung, was vor allem bei einer Notbremsung oder auf rutschiger Fahrbahn ins Gewicht fällt. In den meisten Prüfsystemen führt dies zudem zum Nichtbestehen der Hauptuntersuchung. Beheben Sie den Fehler besser diese Woche als diesen Monat, und beachten Sie, dass sich bei Fahrzeugen, die Rekuperation und Reibungsbremse kombinieren, durch den Fehler auch das Verzögerungsverhalten beim Gaswegnehmen ändern kann. Das sollten Sie wissen, bevor Sie es auf der Straße feststellen.

In der Regel ja. Der Sensor ist mit einer einzigen Schraube an der Radnabe oder am Achsschenkel befestigt, das Kabel ist entlang des Lenkers bis zu einem Stecker im Radhaus eingeclipst. Fahrzeug anheben und sicher abstützen, Rad abnehmen, Sensor abschrauben und den Kabelstrang vorsichtig ausclipsen, dann den neuen Sensor einbauen und das Kabel exakt wie das Original verlegen. Rechnen Sie mit einer Stunde. Zwei Dinge gehen dabei schief: ein festgerosteter Sensor, der in seiner Bohrung abbricht, und ein Kabel, das so verlegt ist, dass die Radaufhängung es überdehnen kann.

Weil der Sensorkabelstrang leicht verschoben und leicht beschädigt werden kann. Sensorkabel sind an genau festgelegten Punkten entlang der Querlenker und durch Halter geclipst, damit sie dem Federweg folgen, ohne sich zu dehnen, und ein nur geringfügig anders verlegtes Kabel scheuert oder wird gezogen. Arbeiten am Radlager sind ein weiterer häufiger Auslöser, da der Encoder in der Lagerdichtung beim Einbau beschädigt werden kann. Vergleichen Sie die Kabelführung mit der anderen Fahrzeugseite, prüfen Sie den Stecker auf Wasser und vergewissern Sie sich, dass das Lager mit dem Encoder nach innen eingebaut wurde.

Die Preisspanne in dieser Kategorie ist sehr groß. Halter, Dämpfungsblöcke und Kabelbäume liegen am unteren Ende. Raddrehzahlsensoren sind moderat bepreist, was günstig ist, da sie die meisten Fehler verursachen. Komplette ABS-Steuergeräte mit Ventilblock liegen am oberen Ende, und die Arbeitszeit für den Einbau umfasst Entlüften und Codieren. Der aktuelle Mindest- und Höchstpreis wird im Balken oben auf dieser Seite angezeigt. Stellen Sie vor der Bestellung eine sorgfältige Diagnose, denn der Unterschied zwischen einem Sensor und einer Hydraulikeinheit ist erheblich.

Bei aktuellen Fahrzeugen ja. Ein Ersatz-Hydrauliksteuergerät wird ohne die Fahrzeugkonfiguration und oft ohne die Kalibrierwerte für Lenkwinkel- und Gierratensensor geliefert. Es muss daher codiert werden und benötigt ein geführtes Entlüftungsverfahren, bei dem die internen Ventile angesteuert werden, um Luft aus dem Block zu entfernen. Ohne das richtige Werkzeug bleiben ein weiches Bremspedal und eine Warnleuchte, die nicht erlischt. Planen Sie diesen Werkstattschritt mit ein und bestellen Sie das Aggregat erst, wenn die Fehlercodes es und nicht die Sensoren als Ursache bestätigt haben.

Moderne aktive Raddrehzahlsensoren messen bis fast auf null hinunter, und bei mehreren Fahrzeugen wird die angezeigte Geschwindigkeit aus ihren Signalen abgeleitet. Ein Sensor mit schwachem Signal funktioniert bei Straßentempo oft normal und setzt aus, wenn die Frequenz sinkt. Das zeigt sich als Tacho, der im Stau auf null fällt und sich beim Beschleunigen wieder erholt. Dieses Muster deutet stark auf einen ausfallenden Sensor hin und nicht auf einen Kabelbruch, der meist einen dauerhaften Fehler verursacht. Lesen Sie die Fehlercodes aus, um vor der Bestellung zu bestätigen, welches Rad betroffen ist.

Selten, und die Unterschiede sind nicht sichtbar. Die Kabellängen unterscheiden sich zwischen vorne und hinten und manchmal zwischen links und rechts, die Steckerausführungen variieren, und bei vielen Fahrzeugen teilt sich der hintere Sensor einen Kabelbaum mit dem Motor der elektrischen Feststellbremse, was ihn zu einer völlig anderen Referenz macht. Ein Sensor mit zu kurzem Kabel belastet den Kabelstrang, bis dieser bricht. Gleichen Sie die OE-Nummer und die im Angebot beschriebene Einbauposition ab und prüfen Sie vor der Bestellung, ob Ihr hinterer Sensor die kombinierte Ausführung ist.

Manchmal, und der Versuch kostet nichts. Magnetische Sensorspitzen ziehen feinen Metallabrieb aus dem Brems- und Kupplungsverschleiß an, und eine Ansammlung dieses Materials verfälscht das Signal so, dass es einen defekten Sensor vortäuscht. Bauen Sie den Sensor aus, wischen Sie die Spitze sauber, prüfen Sie, ob die Bohrung frei von Rost ist, der den Sensor vom Ring fernhalten könnte, und löschen Sie die Fehlercodes. Tritt der Fehler sofort wieder auf, ersetzen Sie den Sensor. Diese fünfminütige Prüfung macht einen Teil der Bestellungen in dieser Kategorie von vornherein überflüssig.

Eine Bestellung ist trotzdem möglich. Kein Teil in dieser Kategorie ist unerreichbar, nur weil das Preisfeld leer ist. Dieses Feld zeigt, was bisher eingepflegt wurde, nicht, was der Katalog umfasst. Raddrehzahlsensoren und Geberringe haben überwiegend feste Preise. Hydrauliksteuergeräte und Ventilblöcke sind die Referenzen, die häufig ohne Preis erscheinen, weil sie in kleinen Stückzahlen bestellt werden und anschließend oft auf das Fahrzeug codiert werden müssen. Senden Sie die Werksnummer über das Anfrageformular und klären Sie gleichzeitig, ob Ihre Werkstatt das für die Einheit erforderliche Entlüftungs- und Codierverfahren durchführen kann.