Bremssättel, Bremszylinder und Hydraulik

Der Bremssattel schwimmt nicht mehr. Bei einem Schwimmsattel muss sich das Gehäuse entlang seiner Führungsbolzen bewegen, damit der äußere Belag an die Scheibe gezogen wird. Geht ein Bolzen in seiner Bohrung fest, drückt der Kolben den inneren Belag kräftig an, während der äußere kaum anliegt. Ursache ist fast immer eine gerissene Manschette, durch die Wasser an den Bolzen gelangt. Montieren Sie neue Bolzen und Manschetten mit dem richtigen Hochtemperaturfett gleichzeitig mit den Belägen. Wechseln Sie nur die Beläge, verschleißt der neue innere Belag genauso schnell.

Das ist die wahrscheinlichste Erklärung, prüfen Sie aber zuerst den Bremsschlauch. Ein Bremssattel, dessen Kolben in der Bohrung korrodiert ist oder dessen Dichtung durch verunreinigte Bremsflüssigkeit aufgequollen ist, hält nach dem Lösen des Pedals den Druck auf dem Belag. Das Rad wird heiß, der Belag verglast und das Fahrzeug zieht zur Seite. Ein innen zusammengefallener Bremsschlauch erzeugt genau dasselbe Symptom, weil er den Druck einschließt. Öffnen Sie bei heißem Rad kurz das Entlüftungsventil: Löst der Belag sofort, hält der Schlauch den Druck und nicht der Bremssattel.

Eine Überholung ist sinnvoll, wenn Kolben und Bohrung sauber sind und der Fehler an einer porösen Dichtung oder einer gerissenen Manschette liegt. Sie ist nicht mehr sinnvoll, sobald die Bohrung Lochfraß zeigt, denn ein überholter Bremssattel mit korrodierter Bohrung schleift innerhalb einer Saison wieder, und Sie haben doppelt bezahlt. Prüfen Sie die Bohrung bei ausgebautem Kolben. Bei hinteren Bremssätteln mit Mechanismus für die elektrische Feststellbremse erschwert das innenliegende Getriebe die Überholung zusätzlich, und der Austausch der Baugruppe ist meist die ehrliche Antwort.

Gehen Sie vier Möglichkeiten der Reihe nach durch. Handelt es sich um einen hinteren Bremssattel mit elektrischer Feststellbremse, muss der Motor mit einem Diagnosegerät im Servicemodus zurückgefahren werden, und keine noch so große Kraft ersetzt das. Handelt es sich um einen mechanischen hinteren Bremssattel mit Seilzug, wird der Kolben eingedreht statt eingedrückt. Trifft beides nicht zu und der Kolben widersteht trotzdem, hält entweder der Bremsschlauch den Druck, oder der Kolben ist in seiner Bohrung korrodiert und der Bremssattel muss ersetzt werden. Hebeln Sie niemals gegen eine Bremsscheibe.

Eine absolute Regel gibt es nicht, wohl aber ein praktisches Argument dafür. Bremssättel an derselben Achse haben unter identischen Bedingungen identische Arbeit geleistet. Geht einer fest, lässt der andere meist nicht lange auf sich warten, und die Bremsbalance hängt davon ab, dass beide Seiten gleichzeitig anlegen und lösen. Wenn es das Budget zulässt, beseitigt ein Austausch an der ganzen Achse jeden Zweifel. Zerlegen, reinigen und fetten Sie mindestens die Führungsbolzen auf der Gegenseite neu, solange das Fahrzeug angehoben ist und das Werkzeug bereitliegt.

Führungsbolzen, Manschetten und Kleinteile liegen ganz unten in dieser Kategorie, was erfreulich ist, da sie einen großen Teil der Beanstandungen beheben. Bremssattelhalter sind moderat bepreist. Komplette Bremssattel-Baugruppen kosten am meisten, insbesondere hintere Einheiten mit Motor und Getriebe für die elektrische Feststellbremse. Der aktuelle Mindest- und Höchstpreis wird in der Leiste oben auf dieser Seite angezeigt. Stellen Sie die Diagnose vor der Bestellung, denn der Unterschied zwischen einem Satz Bolzen und einem hinteren Bremssattel ist beträchtlich.

Lesen Sie die Artikelbeschreibung sorgfältig, denn die Begriffe sind nicht austauschbar. Eine Bremssattelgehäuse-Baugruppe ist das Gehäuse mit Kolben und Dichtungen, in der Regel jedoch ohne Bremssattelhalter, Bolzen und Kleinteile. Eine komplette Bremssattel-Baugruppe ist das, was die meisten unter einem Bremssattel verstehen: das Gehäuse plus die Teile, die zur Montage nötig sind. Was Sie benötigen, hängt davon ab, ob Halter und Bolzen noch verwendbar sind. Ist der Halter in Ordnung und sind die Bolzen neu, kann das Gehäuse allein der günstigere Weg sein.

Es gibt zwei harmlose Erklärungen und eine ernste. Mit zunehmendem Belagverschleiß stehen die Kolben weiter heraus, und die Flüssigkeit, die den Raum dahinter füllt, kommt aus dem Behälter. Ein langsames Absinken über Monate ist daher normal und kehrt sich um, wenn neue Beläge die Kolben zurückdrücken. Ein plötzliches Absinken ist eine Undichtigkeit, und diese befindet sich an einem Bremssattel, einem Schlauch, einer Leitung oder am Hauptbremszylinder. Suchen Sie nach feuchten Stellen an jedem Rad und hinter dem Behälter. Füllen Sie niemals einfach nach und fahren weiter, ohne die Ursache zu finden.

Mit Sorgfalt, ja. Stützen Sie das Fahrzeug ordnungsgemäß ab, klemmen Sie den Schlauch ab oder verschließen Sie ihn vor dem Trennen, verwenden Sie an der Verschraubung einen Bremsleitungsschlüssel, setzen Sie an jedem Hohlschraubenanschluss neue Kupferdichtringe ein und ziehen Sie Halter- und Führungsschrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an. Entlüften Sie anschließend gründlich und testen Sie in Schrittgeschwindigkeit, bevor Sie sich einer Straße nähern. Hintere Bremssättel mit elektrischer Feststellbremse erfordern zu Beginn und am Ende der Arbeit einen Schritt mit dem Diagnosegerät, um den Motor zurückzufahren und ihn zurückzusetzen. Steht dieses Werkzeug nicht zur Verfügung, beauftragen Sie eine Werkstatt.

Ein spezielles synthetisches Hochtemperatur-Bremssattelfett, das gummiverträglich ist, denn gewöhnliche Lithiumfette lassen die Manschetten aufquellen und Produkte auf Mineralölbasis zerstören sie. Tragen Sie einen dünnen Film auf den Bolzen auf, statt die Bohrung vollzupacken, sonst verhindert eine hydraulische Sperre, dass der Bremssattel vollständig zurückgleitet. Fett gehört außerdem an die Belaganlageflächen im Halter und auf die Rückseite der Belagträgerplatte, wo die Dämpfungsbleche anliegen, aber niemals in die Nähe der Reibfläche oder der Bremsscheibe.

Nicht zuverlässig. Die Bremssattelgröße richtet sich nach Scheibendurchmesser und Fahrzeuggewicht, sodass ein einzelnes Modell zwei oder drei Bremssattelspezifikationen mit unterschiedlichen Kolbendurchmessern haben kann. Ein unpassender Bremssattel verändert die Bremskraftverteilung zwischen vorne und hinten auf eine Weise, die das Stabilitätssystem bemerkt. Das Befestigungsmuster stimmt oft überein, und genau das macht den Fehler möglich. Gleichen Sie die OE-Nummer des alten Teils ab, und wenn die Referenz keinen Treffer liefert, senden Sie sie über das Anfrageformular.

Ja. Senden Sie die Nummer über das Anfrageformular, und Sie erhalten einen Preis für genau diese Seite dieser Achse. Bremssättel sind seitenspezifisch, daher ist die Antwort nur dann hilfreich, wenn die angegebene Referenz von genau der Radposition stammt, an der Sie arbeiten. Bremssättel mit elektrischer Feststellbremse werden am häufigsten auf Anfrage angeboten statt mit Preis gelistet, da die Motorvariante je nach Ausstattung abweicht. Fragen Sie bei dieser Gelegenheit auch Führungsbolzen, Kolbendichtung und Staubmanschette mit an. Ein Bremssattelgehäuse in gutem Zustand mit festgegangenen Bolzen ist eine Reparatur und kein Austausch, und der Dichtungssatz kostet einen Bruchteil der Baugruppe.