Bremsschläuche, Bremsleitungen und Bremskraftverstärker

Irgendwo tritt Flüssigkeit aus oder sie strömt im Hauptbremszylinder intern vorbei. Ein Pedal, das bei stehendem Fahrzeug unter gleichbleibendem Fußdruck nach unten wandert, ist das klassische Symptom einer äußeren Undichtigkeit oder eines defekten Hauptbremszylinders, und damit sollten Sie nicht weiterfahren. Prüfen Sie den Flüssigkeitsstand und suchen Sie nach feuchten Stellen an jedem Rad, entlang der starren Leitungen unter dem Boden und an der Stirnwand hinter dem Hauptbremszylinder. Was auch immer Sie finden: Die Reparatur endet mit neuen Teilen und vollständigem Entlüften, nicht mit dem Nachfüllen des Behälters.

Ein innen zusammengefallener flexibler Bremsschlauch ist die klassische Ursache, die oft übersehen wird. Löst sich die Innenschicht eines alternden Schlauchs ab, bildet sich eine Klappe, die den Druck zum Bremssattel durchlässt, den Rückfluss aber behindert. Dieses Rad bremst dann entweder verzögert oder löst langsam. Die Folge ist ein Ziehen beim Bremsen und häufig ein Rad, das danach warm bleibt. Prüfen Sie auch, ob eine Bremssattelführung festsitzt, da diese ähnliche Symptome verursacht. Ersetzen Sie flexible Schläuche achsweise paarweise statt einzeln.

Nein, und die Begründung ist einfach: Die Leitung führt sehr hohen Druck, und eine Reparatur setzt eine Verbindungsstelle an die schwächste Stelle eines ohnehin geschwächten Rohrs. Klemmringverschraubungen und Flicken sind in einem Bremskreis unsicher und werden bei Fahrzeuguntersuchungen aus gutem Grund beanstandet. Ersetzen Sie den betroffenen Abschnitt durch das vorgeformte Teil, das passend zur Leitungsführung des Fahrzeugs gebogen ist und die richtigen Endanschlüsse besitzt. Ist ein Abschnitt durchgerostet, prüfen Sie den gesamten Strang, da benachbarte Leitungen meist eine ähnliche Vorgeschichte haben.

Es gibt kein allgemeingültiges Intervall, entscheidend ist der Zustand. Gummi verhärtet und bekommt mit Alter und Hitze feine Risse, unabhängig von der Laufleistung. Prüfen Sie die Schläuche daher bei jedem Bremsenservice: Achten Sie auf Oberflächenrisse, Ausbeulungen unter Druck, Scheuerstellen dort, wo der Schlauch an einem Halter vorbeiführt, und Korrosion an den verpressten Enden. Viele Werkstätten ersetzen sie routinemäßig, wenn ein Bremssattel überholt wird. Bei einem Fahrzeug, das älter als etwa zehn Jahre ist und noch die ersten Schläuche hat, lohnt sich eine sorgfältige Prüfung, unabhängig von der Laufleistung.

Meist Luft im System, da sich Luft komprimieren lässt, Flüssigkeit aber nicht. Ursache kann auch ein Schlauch sein, der sich unter Druck aufweitet, oder Bremsflüssigkeit, die mit der Zeit Feuchtigkeit aufgenommen hat und am Bremssattel siedet. Entlüften Sie die Anlage zuerst ordnungsgemäß mit frischer Flüssigkeit der vorgeschriebenen Spezifikation und achten Sie darauf, ob das Pedal beim zweiten Treten fester wird, was auf Luft hindeutet. Kehrt das schwammige Gefühl schnell zurück, suchen Sie nach einem Schlauch, der sich unter Druck ausdehnt, oder nach einer Undichtigkeit, durch die wieder Luft eingesaugt wird.

Bei den meisten aktuellen Fahrzeugen ja. Das Hydraulikaggregat enthält Kammern und Ventile, die mit herkömmlichem Entlüften über Pedal und Entlüftungsventil nicht erreicht werden. Das Gerät schaltet die Ventile und lässt die Pumpe laufen, um sie zu spülen. Bei Fahrzeugen mit Brake-by-Wire erzeugt ein Aktuator den Druck, und der Entlüftungsablauf ist vollständig softwaregesteuert. Ein herkömmliches Entlüften hinterlässt eingeschlossene Luft und ein Pedal, das nie richtig fest wird. Prüfen Sie vor Beginn die Anforderungen für Ihr Fahrzeug und planen Sie den Werkstattbesuch mit ein.

Weil kein Motor vorhanden ist, der den dafür nötigen Unterdruck erzeugt. Elektrofahrzeuge verwenden entweder eine elektrische Vakuumpumpe, die einen herkömmlichen Bremskraftverstärker versorgt, oder zunehmend eine elektrisch betätigte Bremseinheit, die den Druck direkt erzeugt und das Pedalgefühl simuliert. Die zweite Lösung ermöglicht es dem Fahrzeug außerdem, Rekuperation und Reibungsbremsung fließend zu kombinieren. Für die Reparatur bedeutet das: Das Pedal ist ein Eingabegerät, die Unterstützung erfolgt elektronisch, und die Diagnose beginnt mit einem Diagnosegerät statt mit einem Unterdruckmessgerät.

Dies ist eine der günstigeren Hydraulik-Kategorien. Flexible Schläuche, Verbindungsschläuche für den Behälter, Halter und Gummitüllen liegen im unteren Bereich. Vorgeformte Abschnitte starrer Leitungen sind moderat bepreist, und ihr Wert liegt darin, dass sie bereits passend zur Leitungsführung des Fahrzeugs gebogen und mit den richtigen Anschlüssen geliefert werden. Bremspedale kosten mehr. Der aktuelle Mindest- und Höchstpreis wird in der Leiste oben auf dieser Seite angezeigt. Planen Sie zu jedem bestellten Teil frische Bremsflüssigkeit und das Entlüften mit ein.

Verwenden Sie ausschließlich die vom Hersteller vorgeschriebene Spezifikation, die in der Regel auf dem Deckel des Behälters angegeben ist. Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch und nimmt mit der Zeit Feuchtigkeit aus der Luft auf. Das senkt ihren Siedepunkt und lässt das System von innen korrodieren. Verwenden Sie daher einen frisch geöffneten Behälter und keinen, der halb voll in der Garage gestanden hat. Verschiedene Typen zu mischen ist keine gute Idee. Bremsflüssigkeiten finden Sie in einer eigenen Kategorie auf der Website, und es lohnt sich, die Flüssigkeit zusammen mit den Hydraulikteilen zu bestellen.

Das ist machbar, verzeiht aber keine Abkürzungen. Die Schritte: Zulauf abklemmen oder verschließen, den Anschluss an der starren Leitung vor dem Anschluss am Bremssattel lösen, den Halter abstützen, damit sich die Leitung nicht verdreht, den neuen Schlauch mit neuen Kupferdichtringen an jedem Hohlschraubenanschluss montieren, dann gründlich entlüften und unter Druck auf Dichtheit prüfen. Festgerostete Überwurfmuttern sind das übliche Hindernis, und ein passender Bremsleitungsschlüssel statt eines Maulschlüssels ist unverzichtbar. Wenden Sie sich bei Zweifeln an einem Sicherheitssystem an eine Werkstatt.

Nein. Die Länge richtet sich nach dem Federweg am jeweiligen Rad, und die Endanschlüsse unterscheiden sich zwischen Hohlschrauben- und Bördelausführung, mitunter sogar am selben Fahrzeug. Ein auch nur geringfügig zu kurzer Schlauch wird beim vollständigen Ausfedern gedehnt und reißt dann an der Verpressung. Ein zu langer Schlauch scheuert am Reifen oder am Lenker. Gleichen Sie die OE-Nummer und die im Angebot angegebene Position ab. Liefert eine Nummer kein Ergebnis, senden Sie sie über das Anfrageformular, damit der Werkskatalog geprüft wird.

Ja, und in dieser Gruppe ist der Weg über eine Anfrage üblich. Flexible Schläuche haben meist einen Preis. Bremskraftverstärker, Hauptbremszylinder und vorgeformte starre Leitungen oft nicht, weil jedes Teil für eine bestimmte Karosserie und eine Lenkseite gebogen und gebördelt wird. Geben Sie die Werksnummer an und nennen Sie das Rad, zu dem die Leitung führt, da vordere und hintere Leitungsführungen kaum etwas gemeinsam haben. Fügen Sie der Anfrage die Hohlschrauben und Kupferdichtringe hinzu. Diese kosten sehr wenig und sind Einwegteile, ein mit wiederverwendeten Dichtringen montierter Schlauch schwitzt unter Pedaldruck an der Verbindung.