Schläuche, Ventile und Sensoren

An einer kleinen Stelle, weshalb eine Sichtprüfung es selten findet. Schleichende Verluste dieser Art stammen meist von einem verhärteten O-Ring an einer Verbindung, einem Schlauch, der zu diffundieren begonnen hat, oder einer Wellendichtung des Kompressors, die nur bei Stillstand des Systems undicht ist. Kältemittel führt Öl mit sich, achten Sie daher an Verbindungen und Anschlüssen auf einen Ölfilm mit Staubablagerung. Eine Dichtheitsprüfung in der Werkstatt mit Lecksuchgerät oder UV-Kontrastmittel findet die Stelle weit zuverlässiger als bloßes Hinsehen.

Es bildet die Grenze zwischen Hoch- und Niederdruckseite und dosiert flüssiges Kältemittel über eine Drosselstelle in den Verdampfer, sodass der Druck schlagartig abfällt und die Flüssigkeit spontan verdampft und dabei sehr kalt wird. Ein thermostatisches Ventil erfasst die Temperatur am Verdampferaustritt und regelt den Durchfluss mechanisch. Ein elektronisches Ventil tut dasselbe auf Befehl eines Steuergeräts. Klemmt es, ist die Kühlung entweder schwach oder der Verdampfer vereist, in beiden Fällen bei korrekter Füllmenge.

Nur auf bestimmte Weise und selten sinnvoll. Manche Schlauchabschnitte können von einem Fachbetrieb mit dem passenden Verpressgerät mit neuen Anschlussarmaturen versehen werden, was sich bei einem ungewöhnlichen oder nicht lieferbaren Teil lohnt. Nicht zulässig ist jeglicher Flicken, jedes Klebeband und jedes Dichtmittel an einer Leitung, die Kältemittel unter Druck führt, und in den Kreislauf eingebrachte Dichtmittel verunreinigen die Absauggeräte der Werkstatt und verstopfen nachgelagerte Bauteile. Der hier angebotene geformte Abschnitt wird mit seinen Anschlüssen und bereits korrektem Verlauf geliefert.

Jedes Mal, wenn eine Verbindung geöffnet wird, ausnahmslos. Die Ringe werden zusammengedrückt und verformen sich bleibend, daher ist ein wiederverwendeter Ring der mit Abstand häufigste Grund dafür, dass ein repariertes System innerhalb weniger Wochen undicht wird, und sie kosten so gut wie nichts. Verwenden Sie Ringe aus dem für Ihr Kältemittel richtigen Material und schmieren Sie sie mit dem für das System vorgeschriebenen Öl, was bei einem elektrischen Kompressor die elektrisch isolierende Sorte statt herkömmlichen Kompressoröls bedeutet. Verwenden Sie niemals Universalfett.

Weil das Kältemittel zu früh oder zu stark verdampft, wodurch der Verdampferkern unter den Gefrierpunkt fällt, sodass Kondenswasser zu Eis wird und den Luftstrom blockiert. Ein klemmendes Expansionsventil ist die klassische Ursache, ebenso ein Fehler in der Temperaturerfassung, die das System regeln sollte. Das Symptom ist eine Kühlung, die eine Zeit lang gut funktioniert und dann nachlässt, während der Luftstrom versiegt, und sich nach dem Ausschalten des Systems wieder erholt. Lassen Sie die Drücke und die Sensordaten auslesen, statt zu raten.

O-Ringe und kleine Anschlussteile liegen ganz unten in der Preisspanne. Expansionsventile sind moderat. Geformte Kältemittelleitungen und komplette Kompressorleitungen sind in dieser Kategorie am teuersten, und hinzu kommen Absaugen und Neubefüllen, eine Werkstattleistung, die unabhängig vom Teilepreis anfällt. Der aktuelle Mindest- und Höchstpreis wird in der Leiste oben auf dieser Seite angezeigt. Die Undichtigkeit vor der Bestellung genau zu lokalisieren, ist die wichtigste Einsparmöglichkeit.

Der mechanische Teil ist unkompliziert, der Umgang mit dem Kältemittel nicht, und in den meisten Märkten ist das Ablassen von Kältemittel in die Atmosphäre verboten. Das System muss vor dem Öffnen einer Verbindung abgesaugt, danach evakuiert werden, um Luft und Feuchtigkeit zu entfernen, und nach Gewicht unter Berücksichtigung des Öls neu befüllt werden. Dafür ist ein auf den Kältemitteltyp abgestimmtes Gerät erforderlich. Eine sinnvolle Lösung ist, die Teile zu bestellen und eine Werkstatt mit der passenden Ausrüstung das Absaugen, den Einbau und die Neubefüllung durchführen zu lassen.

Weil beim Öffnen des Kreislaufs Luftfeuchtigkeit eindringt und der Trockner ein Trockenmittel mit begrenzter Aufnahmekapazität enthält. Ist es gesättigt, gibt es Feuchtigkeit wieder an das System ab, wo sie sich mit Kältemittel und Öl zu Säuren verbindet, die Bauteile von innen angreifen, und am Expansionsorgan gefrieren kann. Aus diesem Grund ist es übliche Praxis, ihn immer zu ersetzen, wenn das System geöffnet war, und er ist im Verhältnis zu dem, was er schützt, preiswert.

Nein. Fahrzeuge sind für ein bestimmtes Kältemittel mit bestimmtem Öl, bestimmten Drücken und Dichtungswerkstoffen ausgelegt, und die Serviceanschlüsse haben bewusst unterschiedliche Größen, damit nicht ohne Weiteres das falsche Kältemittel eingefüllt werden kann. Einige neuere Kältemittel sind schwer entflammbar, was Lecksuche und Absaugverfahren verändert. Eine Umrüstung von einem auf ein anderes ist ein Eingriff für Spezialisten und keine Frage des Nachfüllens. Prüfen Sie das Schild unter der Motorhaube und verwenden Sie, was dort angegeben ist.

Nur wenn die Abschnittsnummer übereinstimmt. Der Verlauf folgt dem Bauraum des jeweiligen Fahrzeugs, die Anschlussarten unterscheiden sich von Verbindung zu Verbindung, und Fahrzeuge mit Wärmepumpe besitzen Abschnitte, die konventionelle Versionen derselben Karosserie überhaupt nicht haben. Eine Leitung, die fast passt, sitzt unter Spannung oder scheuert an der Struktur und wird genau dort versagen. Lesen Sie die Nummer am alten Teil ab, gleichen Sie sie ab und nutzen Sie das Anfrageformular mit Fotos, wenn die Referenz keine Treffer liefert.

Fast immer durch einen Clip, der gebrochen ist oder weggelassen wurde. Diese Leitungen sind in Abständen befestigt, damit sie sich nicht gegen die Struktur bewegen können, und fehlt eine Halteschelle, vibriert das Rohr an einer Halterung oder Kante und scheuert sich über Monate durch. Deshalb gehört zur Reparatur, den Leitungsverlauf und die Clips wiederherzustellen, statt nur den neuen Abschnitt einzubauen. Prüfen Sie jede Halteschelle entlang der Leitung, solange der Zugang offen ist, denn ein fehlender Clip verursacht den nächsten Schaden.

Ja. Kältemittelleitungen sind auf einen einzigen Verlauf geformt und werkseitig verpresst, daher werden sie nach Nummer und nicht nach Beschreibung bestellt, und die selteneren warten auf ein Angebot. Senden Sie die Referenz und geben Sie an, welches Ende des Kreislaufs sie bedient, Saug- oder Druckseite, da beide unterschiedliche Durchmesser haben. Fragen Sie den O-Ring-Satz gleich mit an. Jede Verbindung, die Sie öffnen, benötigt neue Dichtungen aus dem richtigen Material, und Ringe in Kältemittelqualität unterscheiden sich von gewöhnlichem Gummi. War das System längere Zeit zur Atmosphäre hin offen, nehmen Sie zusätzlich den Filtertrockner dazu.