Klimakompressor und Klimakondensator

Lassen Sie die Anlage messen, bevor Sie davon ausgehen. Die mit großem Abstand häufigste Ursache ist eine verlorene Füllung, da Kältemittel über Jahre langsam durch Dichtungen und Verbindungen entweicht, und eine Anlage mit zu wenig Kältemittel schaltet den Kompressor gar nicht erst zu, weil ihn ein Druckschalter schützt. Eine Werkstatt saugt das vorhandene Kältemittel ab, wiegt es, prüft auf Dichtheit und befüllt mit der korrekten Menge. Erst wenn die Füllmenge stimmt und der Kompressor trotzdem keinen Druck aufbaut, ist der Kompressor das benötigte Teil.

Er füllt die Anlage mit Metallspänen, und deshalb ist die Reparatur größer als das Teil. Die Bruchstücke wandern mit Kältemittel und Öl in den Kondensator, wo die engen Kanäle sie festhalten, sowie in das Expansionsorgan und den Trockner. Wird ein neuer Kompressor in diese Anlage eingebaut, gelangen die Späne direkt wieder hindurch und zerstören ihn. Fachgerecht ist es, Kondensator und Expansionsorgan zu ersetzen, einen neuen Trockner einzubauen, zu spülen, was sich spülen lässt, und mit der vorgeschriebenen Ölmenge neu zu befüllen.

Weil die Motorwicklungen des Kompressors mit dem Gemisch aus Kältemittel und Öl in Kontakt stehen, sodass das Öl elektrisch isolierend sein muss. Herkömmliches Kompressoröl aus riemengetriebenen Anlagen ist hygroskopisch und in relevantem Maß leitfähig, und schon eine kleine Menge in einem Hochvoltkompressor kann den Isolationswiderstand senken und einen Fehler auslösen, der das Fahrzeug außer Betrieb setzt. Verwenden Sie nur die vorgeschriebene Sorte und lassen Sie die Anlage niemals von einer Werkstatt mit Geräten warten, die mit herkömmlichem Öl in Berührung gekommen sind.

Das sollten Sie nicht, und in den meisten Märkten ist es gesetzlich geregelt. Kältemittel muss abgesaugt statt abgelassen werden, die Füllmenge wird auf wenige Gramm genau nach Gewicht statt nach Druck eingestellt, und die Ölmenge muss berücksichtigt werden. Dafür verkaufte Nachfülldosen überfüllen die Anlage in der Regel, was die Kühlleistung verringert und den Kompressor belastet, und viele enthalten Dichtmittel, die die Absauggeräte der Werkstatt verunreinigen. Lassen Sie es fachgerecht mit dem richtigen Gerät für Ihre Kältemittelart erledigen.

Weil der Kondensator Luftstrom braucht, um Wärme abzugeben, und im Stand muss der Lüfter ihn liefern. Schwache Kühlung im Stau, die sich bei Fahrgeschwindigkeit erholt, deutet auf den Kühlerlüfter, seine Ansteuerung oder eine mit Schmutz zugesetzte Kondensatorfläche hin statt auf den Kompressor oder die Füllmenge. Prüfen Sie, ob der Lüfter läuft, wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist, und kontrollieren Sie die Kondensatorfläche. Denken Sie daran, dass sich Schmutz zwischen ihm und dem Kühler festsetzt, wo Sie ihn nicht sehen können.

Halter liegen am unteren Ende der Preisspanne. Kupplungen und Kondensatoren liegen im mittleren Bereich. Elektrische Klimakompressoren kosten in dieser Kategorie am meisten, da jeder einen Motor und einen Wechselrichter enthält, und sie liegen deutlich über riemengetriebenen Aggregaten. Der aktuelle Mindest- und Höchstpreis wird in der Leiste oben auf dieser Seite angezeigt, und das Absaugen und Befüllen des Kältemittels ist eine zusätzliche Werkstattleistung, die in jeden Kostenvoranschlag gehört.

Ja, und das sollte man klar sagen. Er wird über orangefarbene Leitungen aus der Traktionsbatterie gespeist, enthält einen eigenen Wechselrichter und muss spannungsfrei geschaltet und auf null Volt geprüft werden, bevor eine Verbindung berührt wird. Damit gehört der Austausch in eine Werkstatt mit der richtigen Schulung und Ausrüstung. Es bedeutet auch, dass sich ein Fehler im Kompressor als Hochvoltwarnung statt als schwache Kühlung zeigen kann, was ein nützlicher Hinweis ist, wenn die Nutzung der Klimaanlage mit einer Meldung des Antriebssystems zusammenfällt.

Ja, in beide Richtungen. Kühlen kostet Energie, wenn auch meist weniger, als die meisten annehmen, sobald der Innenraum heruntergekühlt ist. Heizen kostet weit mehr, wenn ein Widerstandsheizelement die Arbeit übernimmt, und deshalb sind Wärmepumpensysteme wichtig: Sie nutzen denselben Kältemittelkreislauf in umgekehrter Richtung, um Wärme zu transportieren statt sie zu erzeugen, mit einem Bruchteil der Energie. Derselbe Kreislauf kühlt auch die Traktionsbatterie, sodass die Leistungsfähigkeit der Klimaanlage neben dem Komfort auch die Ladegeschwindigkeit beeinflusst.

Ein gelegentlicher Betrieb lohnt sich bei jedem Wetter, da das Kältemittel das Öl transportiert, das den Kompressor und seine Dichtungen schmiert, und eine monatelang ungenutzte Anlage trocknet an der Wellendichtung aus und beginnt zu lecken. Die meisten Fahrzeuge schalten den Kompressor beim Entfeuchten der Scheiben automatisch zu, was denselben Zweck erfüllt. Bei einem Fahrzeug mit Wärmepumpe ist der Kreislauf im Winter ohnehin in Betrieb, sodass dies hauptsächlich herkömmliche Anlagen betrifft.

Nur wenn die OE-Nummer übereinstimmt. Hubraum, Ansteuerungsart, Steckverbinder, Befestigung und bei elektrischen Aggregaten Spannung und Kommunikationsprotokoll richten sich nach dem jeweiligen Fahrzeug, und ein Kompressor, der sich zwar montieren lässt, aber anders angesteuert wird, läuft entweder gar nicht oder unkontrolliert. Riemengetriebene Aggregate unterscheiden sich zusätzlich im Riemenscheibendurchmesser. Lesen Sie die Nummer von Ihrem vorhandenen Aggregat ab, gleichen Sie sie ab und nutzen Sie das Anfrageformular, wenn die Referenz kein Ergebnis liefert.

Mit der richtigen Ausrüstung statt durch Hinsehen. Werkstätten verwenden ein elektronisches Lecksuchgerät, bereits im Öl enthaltenes UV-Kontrastmittel oder eine Druckprüfung mit Stickstoff, und jede dieser Methoden findet Lecks, die eine Sichtprüfung völlig übersieht. Öliger Belag an einer Verbindung oder am Kondensator ist ein starker Hinweis, da austretendes Kältemittel Öl mitführt und das Öl zurückbleibt. Finden Sie das Leck vor dem Befüllen, sonst entweicht die neue Füllung auf demselben Weg wie die alte.

Ja. Eine Referenz ohne Preis ist trotzdem ein aktiver Katalogeintrag, der unter seiner Herstellernummer geführt wird und auf einen aktuellen Preis wartet. Nutzen Sie das Anfrageformular bei diesem Angebot und geben Sie die Nummer an, von der Sie ausgehen. Elektrische Kompressoren sind hier der typische Fall, da sich Ölfüllung und Anordnung des Hochvoltsteckers zwischen den Klimaausführungen unterscheiden, sodass die Nummer entscheidet, welches Aggregat Sie erhalten. Fügen Sie Trockner und O-Ring-Satz derselben Anfrage hinzu, da der Kreislauf ohnehin geöffnet werden muss und beide routinemäßig ersetzt werden.