Spurstangen und Traggelenke

Heben Sie die Fahrzeugfront an und sichern Sie sie so ab, dass die Räder frei sind. Fassen Sie den Reifen auf 3-Uhr- und 9-Uhr-Position und drücken und ziehen Sie: Bewegung mit deutlichem Klopfen, während die andere Seite fest ist, deutet auf die Lenkgelenke hin. Lassen Sie den Test von einer zweiten Person wiederholen, während Sie nacheinander eine Hand auf jedes Gelenk legen, denn Spiel lässt sich weitaus genauer fühlen als sehen. Prüfen Sie außerdem, ob eine Manschette gerissen ist: Dann wird das Gelenk bald ausfallen, auch wenn es sich heute noch fest anfühlt.

In den meisten Fällen verschlechtert er sich allmählich, statt plötzlich auszufallen, doch das Endstadium ist ernst genug, um ihn ernst zu nehmen. Ein vollständig getrenntes Gelenk lässt das betroffene Rad ganz ohne Lenkeingriff, weshalb ein übermäßig verschlissener Spurstangenkopf bei jeder Fahrzeugprüfung zum Durchfallen führt. Die alltäglichen Folgen sind weniger auffällig: schwammige Lenkung, ungleichmäßiger Reifenverschleiß und ein Fahrzeug, das nicht sauber geradeaus läuft. Behandeln Sie ein klopfendes Gelenk als Reparatur, die innerhalb von Tagen statt Monaten erledigt werden sollte, und tauschen Sie es immer aus, statt es nachziehen zu wollen.

Ja, jedes Mal. Der Gewindeabschnitt zwischen innerem und äußerem Gelenk bestimmt die Spur, jede Änderung daran verstellt also die Achsgeometrie, und selbst sorgfältiges Zählen der Gewindegänge bringt Sie nur so nah heran, dass Sie bis zum Vermessungsstand fahren können. Eine falsche Spur radiert das Profil eines Reifens in wenigen hundert Meilen ab und lässt das Fahrzeug unruhig wirken. Vereinbaren Sie die Achsvermessung für denselben Tag und rechnen Sie bei Fahrzeugen mit Fahrerassistenzsystemen damit, dass anschließend eine Kalibrierung des Lenkwinkels folgt.

Es handelt sich um dieselbe Gelenkbauart mit unterschiedlichen Aufgaben. Ein Spurstangenkopf verbindet die Spurstange mit dem Lenkhebel und überträgt Lenkkräfte, die überwiegend horizontal wirken. Ein Traggelenk der Radaufhängung verbindet den Querlenker mit dem Radträger, trägt das Fahrzeuggewicht und ermöglicht zugleich die Lenkdrehung. Beide bestehen aus einer Kugel in einer vorgespannten Lagerschale unter einer Gummimanschette, beide fallen auf dieselbe Weise aus, und die Symptome überschneiden sich so stark, dass sich die paar zusätzlichen Minuten für die Einzelprüfung lohnen.

Fast nie, und die meisten modernen Gelenke bieten dafür gar keine Möglichkeit. Dauerhaft abgedichtete Ausführungen haben keinen Schmiernippel, und sobald eine Manschette gerissen ist, hat das eingedrungene abrasive Material die Lagerschale bereits verschlissen. Nachgefülltes Fett beseitigt ein Quietschen also nur vorübergehend, das Spiel bleibt. Hat ein Gelenk einen Schmiernippel und quietscht lediglich ohne Spiel, ist das Abschmieren eine sinnvolle Wartungsmaßnahme. Spiel bedeutet immer Austausch, da sich die Lagerschale weder nachstellen noch zurücksetzen lässt.

Technisch zwingend ist das nicht, praktisch spricht aber viel dafür. Beide Gelenke haben dieselbe Strecke auf denselben Straßen zurückgelegt, daher hat ein Fahrzeug mit einem defekten Spurstangenkopf häufig einen zweiten, der kurz davor ist, und die Achsvermessung kostet gleich viel, ob eine oder beide Seiten getauscht werden. Prüfen Sie die Gegenseite gründlich und lassen Sie deren Zustand entscheiden. Sind beide Manschetten rissig, sparen Sie sich mit dem gemeinsamen Tausch eine zweite Achsvermessung innerhalb eines Jahres.

Dies gehört zu den günstigeren Kategorien bei Fahrwerk und Lenkung. Äußere Spurstangenköpfe und Kugelbolzen-Einpresseinheiten liegen am unteren Ende der Preisspanne, und auch komplette Spurstangen bleiben moderat. Der aktuelle Mindest- und Höchstpreis wird im Balken oben auf dieser Seite angezeigt. Denken Sie daran, die anschließende Achsvermessung einzuplanen, die bei manchen Fahrzeugen etwa so viel kostet wie die Teile selbst und nicht optional ist.

Ja, mit dem richtigen Werkzeug und in dem Wissen, dass die Achsvermessung trotzdem nötig ist. Lösen Sie die Kontermutter, markieren oder zählen Sie die Position, trennen Sie den Konus mit einem geeigneten Kugelgelenkabzieher statt mit dem Hammer, drehen Sie den alten Kopf unter Zählen der Umdrehungen ab, schrauben Sie den neuen mit derselben Anzahl auf und ziehen Sie die Konusmutter mit dem korrekten Drehmoment an. Schlagen Sie niemals auf den Konus, um ihn loszuprellen, wenn das neue Gelenk bereits montiert ist, denn das beschädigt den Sitz, für den Sie gerade bezahlt haben. Fahren Sie vorsichtig zum Vermessungsstand.

Eine falsche Spur ist die klassische Ursache, und verschlissene Spurstangengelenke sind die klassische Ursache dafür. Ein Gelenk mit Spiel lässt das Rad unter Last seinen eigenen Winkel finden, sodass der Reifen beim Abrollen seitlich radiert und die innere oder äußere Schulter abträgt, während das übrige Profil gesund aussieht. Sturzfehler erzeugen ein ähnliches Bild, lassen Sie die Geometrie also vermessen, statt zu raten. Wer die Gelenke tauscht, ohne die Achsvermessung zu korrigieren, behält den Fehler einfach bei.

Selten, und wenn sie nicht passt, sind die Folgen unangenehm. Ein Spurstangenkopf ist durch Gewindesteigung und Gewinderichtung, Konuswinkel und Durchmesser des Bolzens, Gesamtlänge und Bolzenhöhe definiert, und ein Konus, der fast passt, sitzt schlecht und lockert sich unter Last. Längenunterschiede verschieben die Spureinstellung über das hinaus, was sich nachstellen lässt. Nichts davon ist zu erkennen, wenn zwei Teile nebeneinander auf der Werkbank liegen. Gehen Sie von der Nummer aus, die auf dem alten Bauteil eingeprägt ist, und prüfen Sie sie, bevor irgendetwas eingebaut wird.

Es ist ein Gelenk, das in seinen Träger eingepresst statt über einen Konus verschraubt wird. Hersteller setzen es ein, wo der Bauraum knapp ist oder das Gelenk in einen Lenker integriert werden muss. Für den Austausch sind eine Presse und die passenden Dorne nötig, denn Ein- oder Austreiben mit improvisiertem Werkzeug verformt das Gehäuse. Ist das Gelenk in einen Querlenker eingepresst, vergleichen Sie die Kosten für das Einpressen mit denen des kompletten Lenkers, der oft der sinnvollere Kauf ist.

Ja. Spurstangenköpfe und Traggelenke sind meist mit Preis gelistet, weil sie sich regelmäßig verkaufen, ein leeres Feld betrifft daher eher eine innere Spurstange oder ein Gelenk, das nur bei einer Fahrwerksvariante verbaut ist. Nennen Sie die Nummer und geben Sie Seite und Position an. Beide Seiten gleichzeitig zu bestellen ist bei einem Fahrzeug jeden Alters sinnvoll, denn das zweite Gelenk ist genauso alt wie das erste, und die Achsvermessung wird einmal statt zweimal bezahlt. Bestellen Sie Kronenmutter und Splint mit, wo die Konstruktion sie vorsieht, da beide nicht zur Wiederverwendung bestimmt sind.