Servopumpe und EPS

Gehen Sie nicht vom Motor aus, sondern beginnen Sie mit den Fehlercodes. Die elektrische Unterstützung fällt aus mehreren Gründen aus, und eine schwache Zwölf-Volt-Batterie oder eine schlechte Masseverbindung ist weit häufiger und weit günstiger als ein defekter Motor, denn das System benötigt zur Unterstützung einen hohen Strom und schaltet eher ab, als das Bordnetz einbrechen zu lassen. Lassen Sie das Lenkungssteuergerät auf gespeicherte Fehler auslesen und die Versorgungsspannung unter Last prüfen. Das Fahrzeug bleibt ohne Unterstützung lenkbar, erfordert bei Rangiergeschwindigkeit jedoch deutlichen Kraftaufwand.

Das hängt von der Bauart ab, weshalb der Katalog sie einzeln und kombiniert führt. Bei manchen Fahrzeugen lassen sich Motor, Steuergerät oder Drehmomentsensor einzeln tauschen, bei anderen ist die gesamte Baugruppe als eine geschlossene Einheit ausgeführt. Lesen Sie das Angebot genau und gleichen Sie die OE-Nummer Ihres eigenen Fahrzeugs ab. Wo eine Einzelkomponente erhältlich ist, ist das der deutlich günstigere Weg, auch wenn danach meist trotzdem eine Codierung und eine Lenkwinkelkalibrierung nötig sind.

Es ist das Verfahren, mit dem das Fahrzeug lernt, wo Geradeausstellung ist. Das ESP, die Spurhaltefunktion und das Unterstützungskennfeld sind alle darauf angewiesen, die genaue Radstellung zu kennen. Nach dem Austausch einer Lenkungskomponente, nach Arbeiten an der Lenksäule oder nach einer Achsvermessung muss der Sensor daher mit einem Diagnosegerät oder durch einen festgelegten Fahrablauf zurückgesetzt werden. Wird dieser Schritt ausgelassen, bleiben Warnleuchten an, und schlimmer noch, das Stabilitätssystem arbeitet mit einem falschen Bezugswert.

Prüfen Sie die Flüssigkeit, bevor Sie sie abschreiben. Ein Heulen, das mit der Motordrehzahl ansteigt und bei vollem Lenkeinschlag stärker wird, ist das klassische Symptom einer Pumpe, die zu wenig Flüssigkeit bekommt oder Luft zieht, und die Ursache ist oft ein porös gewordener Zulaufschlauch auf der Saugseite, der Luft eindringen lässt, und kein verschlissene Pumpe. Achten Sie auf Schaumbildung im Behälter, das ist das verräterische Zeichen. Ist die Flüssigkeit auf dem richtigen Stand und sauber und bleibt das Heulen bestehen, ist die Pumpe selbst verschlissen und die Baugruppe ist das benötigte Teil.

Sehen Sie sich die Leitungsverläufe und die Manschetten des Lenkgetriebes an. Lecks an der Lenkflüssigkeit verdampfen oft an einer heißen Oberfläche, bevor sie den Boden erreichen, sodass sich ein langsamer Verlust als sinkender Stand ohne Spuren in der Einfahrt zeigt. Verfolgen Sie die Vor- und Rücklaufleitungen auf feuchte Stellen und prüfen Sie die Verschraubungen, dann sehen Sie in die Lenkmanschetten nach Flüssigkeit, was auf eine defekte Dichtung im Lenkgetriebe und nicht auf eine Leitung hinweist. Geformte Vor- und Rücklaufleitungsbaugruppen sind hier nach Einbauposition gelistet.

Auf der Hochdruckseite nicht. Vorlaufleitungen arbeiten mit Drücken weit über dem, was Universalschläuche und -armaturen aushalten, sie sind so geformt, dass sie einem bestimmten Verlauf abseits von Hitze und beweglichen Teilen folgen, und die verpressten Enden sind für genau diese Baugruppe gefertigt. Eine selbst gebaute Leitung, die bei vollem Lenkeinschlag platzt, nimmt die Unterstützung schlagartig im ungünstigsten Moment weg. Rücklaufleitungen stehen unter geringerem Druck und sind nachsichtiger, und dennoch ist das geformte Teil die vernünftige Wahl, weil der Verlauf entscheidend ist. Bestellen Sie nach Einbauposition und OE-Nummer.

Halter, Hülsen, Schieber und Schläuche liegen am unteren Ende der Preisspanne. Geformte Vor- und Rücklaufleitungsbaugruppen und Behälter sind moderat. Komplette Hydraulikpumpen kosten mehr, und EPS-Motor-Steuergerät-Einheiten liegen am oberen Ende der Kategorie, da sie Motor, Elektronik und Kalibrierdaten vereinen. Den aktuellen Mindest- und Höchstpreis sehen Sie in der Leiste oben auf dieser Seite. Lesen Sie vor der Bestellung einer elektrischen Komponente den Fehlerspeicher aus, denn der Preisunterschied gegenüber einer Batterie- oder Massereparatur ist groß.

Das Fahrzeug lässt sich lenken, erfordert aber deutlich mehr Kraft, besonders bei Rangiergeschwindigkeit und bei vollem Lenkeinschlag. Bei einem Ausfall der Unterstützung wird mechanisch nichts getrennt, da es immer eine mechanische Verbindung vom Lenkrad zum Lenkgetriebe gibt. Die praktischen Risiken bestehen darin, den in einem Ausweichmanöver nötigen Kraftaufwand zu unterschätzen, und darin, dass die Ursache des Ausfalls auch Spurhalte- oder Stabilitätsfunktionen beeinträchtigen kann. Betrachten Sie es als Reparatur, die zügig erledigt werden sollte, nicht als Notfall, der einen sofortigen Halt am Straßenrand erfordert.

Genau die, die der Hersteller vorschreibt, und das ist je nach Bauart entweder ein spezielles Servolenkungsöl oder ein bestimmtes Automatikgetriebeöl. Das Mischen verschiedener Sorten schädigt Dichtungen und kann dazu führen, dass sich die Unterstützung im warmen Zustand anders verhält. Prüfen Sie den Behälterdeckel und die Betriebsanleitung, verwenden Sie ein frisch geöffnetes Gebinde und entlüften Sie das System anschließend sorgfältig, indem Sie bei angehobenen Vorderrädern von Anschlag zu Anschlag lenken. Betriebsstoffe sind auf der Website in einer eigenen Kategorie gelistet.

Bei nahezu jedem aktuellen Fahrzeug ja. Eine Ersatzeinheit wird ohne die Fahrzeugkonfiguration und ohne angelernte Nullposition geliefert, daher muss sie auf die Plattform codiert und eine Lenkwinkelkalibrierung durchgeführt werden, bevor das Unterstützungskennfeld und das Stabilitätssystem korrekt arbeiten. Manche Fahrzeuge erfordern zusätzlich eine kurze Kalibrierfahrt. Klären Sie vor der Bestellung, ob Ihre Werkstatt über den nötigen Diagnosezugang verfügt, denn eine nicht codierte Einheit lässt das Fahrzeug mit Warnleuchten und ohne Unterstützung zurück.

Nur wenn die OE-Nummer übereinstimmt. Unterstützungskennfelder sind auf Fahrzeuggewicht, Reifengröße und Geometrie abgestimmt, sodass eine Einheit aus einer schwereren oder leichteren Version derselben Karosserie falsch unterstützt, selbst wenn sie sich anschrauben und codieren lässt. Hydraulikpumpen unterscheiden sich in Fördermenge und Einstellung des Druckbegrenzungsventils, was ebenso wenig sichtbar ist. Lesen Sie die Nummer von Ihrem eigenen Teil ab, gleichen Sie sie ab, und wenn die Referenz kein Ergebnis liefert, senden Sie sie über das Anfrageformular, damit der Werkskatalog gründlich geprüft wird.

Ja. Elektrische Lenkungssteuergeräte und Motoren werden anhand der Nummer bestellt und benötigen danach oft eine Konfiguration, weshalb sie per Anfrage abgewickelt und nicht mit Preis angezeigt werden. Hydraulikpumpen und Leitungen für ältere Anwendungen sind der andere häufige Fall. Senden Sie die Referenz und geben Sie an, ob Ihr Fahrzeug einen an der Lenksäule oder einen am Lenkgetriebe montierten Motor hat, da es sich um völlig unterschiedliche Baugruppen handelt. Wenn die Lenkung mit Warnleuchte schwergängig geworden ist, lassen Sie zuerst den Drehmomentsensor und die Versorgungsspannung prüfen. Eine schwache Zwölf-Volt-Versorgung lässt die Unterstützung ausfallen und täuscht einen defekten Motor vor.