Lenkgetriebe

Unterscheiden Sie beides danach, wo die Bewegung auftritt. Lassen Sie bei angehobenem und sicher abgestütztem Fahrzeug jemanden das Lenkrad leicht hin und her bewegen, während Sie nacheinander jeden Spurstangenkopf und jedes Axialgelenk festhalten: Spiel, das Sie an einem Gelenk spüren, liegt an diesem Gelenk. Spiel, das Sie am Lenkgetriebe selbst sehen, während sich die Stangen als Einheit bewegen, deutet auf inneren Verschleiß oder eine lose Befestigung hin. Prüfen Sie auch die Halterungen und Lagerbuchsen, denn ein Lenkgetriebe, das sich unter Last verschiebt, fühlt sich genauso an wie ein verschlissenes.

Weil die Axialgelenke Teil des Lenkgetriebes sind und ihre Einstellung ein Arbeitsschritt im Werk ist. Die Axialgelenke werden auf die Enden der Zahnstange geschraubt, mit Drehmoment angezogen und verstemmt, die Stangenlängen werden als passendes Paar eingestellt, und die Manschetten dichten darüber ab. Die Lieferung als komplette Baugruppe schließt das Risiko aus, verschlissene Gelenke auf ein neues Lenkgetriebe zu übertragen oder die Verstemmung zu beschädigen, und sorgt dafür, dass die Geometrie, von der aus Sie die Achsvermessung beginnen, korrekt ist. Außerdem geht die Arbeit damit deutlich schneller.

Immer, ohne Ausnahme. Der Ausbau des Lenkgetriebes verändert die Spureinstellung, weil die Spurstangen gelöst werden müssen und die neue Baugruppe nicht identisch sitzt, und mit falscher Spur ruinieren Sie die Vorderreifen innerhalb weniger hundert Meilen. Planen Sie die vollständige Achsvermessung als Teil der Arbeit ein und nicht als spätere Nacharbeit, und rechnen Sie anschließend mit einer Lenkwinkelkalibrierung, damit die Stabilitäts- und Fahrerassistenzsysteme wissen, wo nun die Geradeausstellung liegt.

Bei älteren hydraulischen Lenkgetrieben manchmal, doch unter Berücksichtigung der Arbeitszeit lohnt es sich selten, da das Lenkgetriebe ohnehin ausgebaut werden muss und ein Dichtungssatz eine riefige Bohrung nicht wiederherstellt. Bei elektrischen Lenkgetrieben ist das keine realistische Option, da die Baugruppe abgedichtet ist und neben der Mechanik auch Elektronik enthält. Tritt bei einem elektrischen Lenkgetriebe Fett aus einer Manschette aus, ist die Manschette meist gerissen und hat Schmutz eindringen lassen, was bedeutet, dass der Schaden bereits entstanden ist.

Möglich, prüfen Sie aber zuerst die günstigeren Ursachen. Ein Bordsteinaufprall verbiegt häufig eine Spurstange, verschiebt eine Halterung oder verformt einen Lenkhebel, bevor er das Lenkgetriebe selbst beschädigt, und all das zeigt sich als schief stehendes Lenkrad bei geradeaus laufendem Fahrzeug. Lassen Sie die Geometrie auf einem Achsmessstand vermessen, der die Einzelspur an jedem Rad ausgibt und zeigt, ob der Fehler auf einer Seite liegt. Nur wenn das Lenkgetriebe selbst beschädigt ist, muss es ersetzt werden.

Nein, und der Unterschied geht weit über den Motor hinaus. Befestigungsbild, Spurstangenlängen, Übersetzungen und die Anbindung an die Lenkwelle unterscheiden sich, und ein elektrisches Lenkgetriebe benötigt ein Steuergerät, eine Stromversorgung, die erhebliche Ströme liefern kann, sowie eine Softwarekonfiguration, mit der das Fahrzeug kommunizieren kann. Ein manuelles Lenkgetriebe in einem Fahrzeug, das für eine Servounterstützung ausgelegt ist, hinterlässt Lenkkräfte, die die meisten Fahrer beim Rangieren als inakzeptabel empfinden würden. Bestellen Sie entsprechend der Ausstattung, mit der Ihr Fahrzeug gebaut wurde, abgeglichen über die OE-Nummer.

Halterungen bilden das untere Ende der Kategorie. Manuelle Lenkgetriebe liegen im mittleren Bereich. Elektrische Servolenkgetriebe liegen ganz oben, da jedes neben der Mechanik einen Motor, einen Drehmomentsensor und Steuerelektronik enthält, und sie gehören zu den höherwertigen Fahrwerkskomponenten eines Fahrzeugs. Der aktuelle Mindest- und Höchstpreis wird im Band oben auf dieser Seite angezeigt. Planen Sie zusätzlich zum Teil und zur Einbauzeit Kosten für Achsvermessung und Kalibrierung ein.

Ja, bei nahezu allen aktuellen Fahrzeugen. Die Einheit wird ohne die Fahrzeugkonfiguration und ohne eingelernte Mittelstellung geliefert, daher muss sie auf die Plattform codiert, ihr Softwarestand mit dem übrigen Netzwerk abgeglichen und eine Lenkwinkelkalibrierung durchgeführt werden. Manche Fahrzeuge erfordern zusätzlich eine kurze Kalibrierfahrt. Klären Sie vor der Bestellung, ob Ihre Werkstatt über den nötigen Diagnosezugang verfügt, denn ein nicht codiertes Lenkgetriebe hinterlässt das Fahrzeug mit Warnleuchten und unberechenbarer Lenkunterstützung.

Die mechanische Arbeit ist mit einer ordentlichen Abstützung machbar, auch wenn sie schwerer und umständlicher ist, als sie aussieht: Meist muss der Hilfsrahmen abgesenkt oder das Lenkgetriebe durch einen Radkasten herausmanövriert werden. Was sie für die meisten zu einer Werkstattarbeit macht, ist das, was danach kommt: Anzugsdrehmomente bei allen Verschraubungen, eine vollständige Achsvermessung auf einem Messstand und bei elektrischen Lenkgetrieben eine Codier- und Kalibriersitzung. Eine sinnvolle Aufteilung ist, das Teil selbst zu bestellen und es von einer Werkstatt einbauen, vermessen und kalibrieren zu lassen.

Sie bedeutet, dass die Verzahnung der Zahnstange über ihre Länge mit wechselnder Teilung gefertigt ist, sodass die Lenkung um die Geradeausstellung ruhiger und zum vollen Einschlag hin direkter wird. Sie ist in die Zahnstange eingearbeitet und von außen nicht erkennbar. Deshalb können sich zwei identisch aussehende Lenkgetriebe völlig unterschiedlich verhalten, und der Einbau des falschen ergibt ein Fahrzeug, das eigenartig lenkt, ohne dass ein Fehlercode dies erklärt. Gleichen Sie die OE-Nummer ab, nicht das Aussehen.

Nicht unbedingt, es hängt davon ab, wie lange sie schon gerissen ist. Die Manschette hält den Schmierstoff zurück und schützt die Verzahnung der Zahnstange und das Axialgelenk vor Schmutz. Ein früh entdeckter Riss lässt sich daher durch Reinigen, Neuabschmieren und Montage einer neuen Manschette beheben, sofern diese einzeln erhältlich ist. Eine Manschette, die seit Monaten aufgerissen ist, hat meist so viel Schmutz eindringen lassen, dass Verzahnung und Axialgelenk verschlissen sind, und dann ist die komplette Baugruppe die ehrliche Antwort. Prüfen Sie vor der Entscheidung die Oberfläche der Zahnstange.

Ja. Lenkgetriebe sind schwer, sie sind je nach Lenkseite unterschiedlich ausgeführt, und die elektrischen Versionen haben Steuergeräte, die sich in der Software unterscheiden. Daher ist eine Anfrage der übliche Weg, und die Antwort umfasst auch die Versandkosten. Senden Sie uns die Nummer und die Fahrzeug-Identifizierungsnummer. Fragen Sie vor der Bestellung, was im Lieferumfang des Lenkgetriebes enthalten ist. Manche werden komplett mit montierten Axialgelenken und Manschetten geliefert, andere ohne Anbauteile, und dieser Unterschied verändert sowohl den Preis als auch die Teileliste für die Arbeit. Was Sie auch kaufen, planen Sie anschließend eine Achsvermessung ein, denn ein Lenkgetriebe lässt sich nicht tauschen, ohne die Spureinstellung zu verändern.