Wartung und Befestigungsmaterial

Die Größe ist das Einfache. Die Festigkeit ist das, was man nicht sieht. Fahrzeugschrauben sind einer Festigkeitsklasse zugeordnet, und die Kennzeichnung auf dem Kopf, die diese angibt, wird leicht übersehen. Eine Universalschraube mit demselben Gewinde kann weniger als halb so fest sein wie das Original und gibt daher bei einem Anzugsmoment nach, das das richtige Teil problemlos verkraftet. Auch die Beschichtung spielt eine Rolle, denn eine unbeschichtete Schraube an einer nassen Stelle frisst sich fest und reißt ab, sobald sie das nächste Mal jemand anfasst. An Radaufhängung, Bremsen, Lenkung oder allem Tragenden kaufen Sie das vorgeschriebene Teil.

Als Faustregel gilt: Alles, was eine kritische Verbindung mit gedehnter Vorspannung hält, wird ersetzt. In der Praxis sind das Zylinderkopfschrauben, Pleuel- und Hauptlagerschrauben, Antriebswellenmuttern, viele Durchgangsschrauben der Radaufhängung und die Schrauben, mit denen ein Hilfsrahmen an der Karosserie befestigt ist. Die Hersteller veröffentlichen die Liste fahrzeugbezogen, und sie unterscheidet sich stärker, als man annimmt. Richten Sie sich nach der Reparaturanleitung und nicht nach dem Aussehen, denn eine wiederverwendete Schraube sieht genauso aus wie eine neue und gibt keine Vorwarnung, bevor sie versagt. Bestellen Sie sie zusammen mit dem Teil, das sie befestigen, nicht nachträglich.

Weil das Brechen gewissermaßen eingeplant ist. Die Befestigung muss Vibrationen, Temperaturschwankungen und ein Jahrzehnt Straßenbetrieb überstehen, ohne sich zu lockern, und der günstigste Weg, das mit Formteilen aus Kunststoff zu erreichen, ist ein Schaft mit Widerhaken, der sich in das Bauteil krallt. Beim Ausbau schert der Widerhaken ab. Behandeln Sie Clips als Verbrauchsteile und halten Sie die gängigen Ausführungen auf Lager, denn eine Werkstatt, die anhalten und drei Clips bestellen muss, verliert mehr an Zeit, als eine volle Packung kostet. Ist ein Clip aus Metall statt aus Kunststoff, lässt er sich oft wiederverwenden, sofern die Federarme unbeschädigt sind.

Nein. Lose Blätter und Splitt aus dem Gehäuse zu schütteln ist in Ordnung und zeigt Ihnen, ob der Einsatz fällig ist, doch dabei sollte es bleiben. Ein Papiereinsatz lässt sich nicht wiederherstellen: Druckluft vergrößert die Poren und treibt den Feinstaub tiefer hinein, und jedes Auswaschen weicht das Filtermedium auf, sodass sich die Falten schließen und der Luftdurchsatz sinkt. Am Ende haben Sie einen Filter, der ordentlich aussieht und schlecht filtert, das Schlechteste aus beiden Welten. Bei Innenraumfiltern ist es dasselbe, mit dem Zusatz, dass in einem feuchten Filter genau das wächst, was Sie dann einatmen.

Ja, und sie kosten so gut wie nichts. Ein Dichtring wirkt, indem er sich verformt und an die Dichtfläche anschmiegt, er hat seine Aufgabe also einmal erfüllt und erfüllt sie kein zweites Mal. Deshalb schwitzt eine Ölablassschraube, deren Dichtring über mehrere Wartungen wiederverwendet wurde, irgendwann. Die Wiederverwendung verleitet außerdem zum Überdrehen, was das Gewinde in einer Ölwanne aus Aluminium zerstört und aus einer Kleinigkeit eine teure Reparatur macht. Bestellen Sie ein paar davon mit Ihren Filtern, damit immer einer zur Hand ist.

Metrische Schrauben tragen auf dem Kopf eine Festigkeitsklasse wie 8.8, 10.9 oder 12.9. Multiplizieren Sie die erste Zahl mit hundert, um die Mindestzugfestigkeit in Megapascal zu erhalten. Die zweite Zahl gibt an, welchen Anteil dieser Festigkeit die Schraube aufnehmen kann, bevor sie nachgibt und gedehnt bleibt. Eine 10.9-Schraube ist deutlich fester als eine 8.8 gleicher Größe, daher lassen sich die beiden in keiner Richtung gegeneinander austauschen. Muttern tragen eine passende Klassenzahl auf einer Stirnfläche oder Schlüsselfläche. Lesen Sie vor der Bestellung sowohl die Prägung als auch die OE-Nummer am alten Teil ab und geben Sie dann die Nummer in das Suchfeld ein.

Nur wenn die Reparaturanleitung es vorschreibt. Der größte Teil des Drehmoments, das Sie auf eine Schraube aufbringen, wird zur Überwindung der Reibung im Gewinde und unter dem Kopf verbraucht. Nur der Rest dehnt die Schraube und erzeugt Klemmkraft. Öl, Kupferpaste oder Montagepaste verringern diese Reibung, sodass derselbe Wert am Drehmomentschlüssel eine weit höhere Vorspannung erzeugt und die Schraube überdehnen oder abreißen kann. Die Servicedaten geben an, ob ein Anzugsmoment für trockene oder geschmierte Gewinde gilt und welches Mittel zu verwenden ist. Halten Sie Fett von den Gewinden der Radschrauben fern, sofern es nicht vorgeschrieben ist. Wenn Sie unsicher sind, lassen Sie die Anleitung für diese Verbindung von einem qualifizierten Mechaniker prüfen.

Der farbige Streifen ist eine werkseitig aufgebrachte Schraubensicherung. Es handelt sich entweder um einen Klebstoff, der nach der Montage aushärtet, oder um eine Nylonbeschichtung, die sich am Gegengewinde festhält. Klebende Varianten sichern nur einmal und verlieren den Großteil ihrer Haltekraft, sobald sie gelöst werden. Nylonbeschichtungen und Muttern mit Nylonring behalten über einige Zyklen etwas Halt, doch das Sicherungsmoment sinkt jedes Mal, und Sie können nicht sehen, wie viel noch übrig ist. An Bremsen, Lenkung, Radaufhängung und Antriebsstrang setzen Sie neue ein. Bestellen Sie nach der OE-Nummer am alten Teil, damit das neue Befestigungsteil bereits mit der richtigen Beschichtung geliefert wird.

Achten Sie auf das Anzugsverfahren statt auf die Schraube. Eine Dehnschraube wird mit einem moderaten Drehmoment angezogen und dann um einen oder mehrere festgelegte Winkel weitergedreht, etwa eine Vierteldrehung, weil der Drehwinkel die Dehnung deutlich gleichmäßiger steuert als das Drehmoment allein. Manche Dehnschrauben haben einen taillierten Schaft, der dünner als das Gewinde ist, was ein starker Hinweis ist. Einige Hersteller erlauben die Wiederverwendung, solange die Schraube eine veröffentlichte Maximallänge nicht überschreitet, doch dafür braucht es den Grenzwert und eine genaue Messung. Wird die Verbindung drehwinkelgesteuert angezogen, behandeln Sie die Schraube als Einwegteil und bestellen Sie sie vor Arbeitsbeginn nach der OE-Nummer am alten Teil.

Folgen Sie dem Pfeil auf dem Rahmen. Er zeigt die Richtung des Luftstroms an, nicht welche Seite nach oben weist. Die Luft strömt vom Ansaugbereich zum Gebläse und weiter in den Innenraum, daher zeigt der Pfeil bei den meisten Fahrzeugen zum Gebläse hin. Gehäuse unterscheiden sich, merken Sie sich also, wie der alte Filter saß, bevor Sie ihn herausziehen. Bei einem verkehrt herum eingesetzten Filter können die Falten zum Gebläse hin gezogen werden, und der gesammelte Staub kann in den Innenraum gelangen. Bei Aktivkohlefiltern zeigt die dunkle Schicht meist zur Innenraumseite. Prüfen Sie die OE-Nummer am alten Filter, bevor Sie einen neuen bestellen.

Richten Sie sich ebenso nach der Zeit wie nach der Laufleistung. Ein Elektroauto saugt Luft durch seinen Innenraumfilter, sobald die Klimatisierung läuft, auch bei der Vorklimatisierung im Stand, sodass der Einsatz auch bei einem Fahrzeug mit geringer Laufleistung verstopfen kann. Viele Hersteller schreiben einen Wechsel jährlich oder alle zwei Jahre vor, früher bei Stadtverkehr, in der Nähe von Baustellen oder während der Pollensaison. Warnzeichen sind ein muffiger Geruch beim Einschalten, schwacher Luftstrom bei voller Gebläsestufe und Scheiben, die nur langsam frei werden. Der Filter hält außerdem Schmutz vom Verdampfer der Wärmepumpe fern. Prüfen Sie den Wartungsplan und bestellen Sie dann nach der OE-Nummer am alten Einsatz.

Ein Standardeinsatz hält Partikel wie Staub, Pollen und Ruß mechanisch zurück. Ein Aktivkohleeinsatz hat zusätzlich eine Schicht Aktivkohle, die Gase und Gerüche bindet, darunter Abgase im Stau. Die Aktivkohle ist gesättigt, bevor die Falten verstopfen, sodass die Geruchsfilterung nachlässt, während der Luftstrom noch in Ordnung erscheint. Deshalb sollte ein Aktivkohlefilter nach Plan gewechselt werden und nicht erst, wenn er schmutzig aussieht. Beide Typen haben oft dieselbe Rahmengröße, unterscheiden sich aber in Dicke und Luftwiderstand, was beeinflusst, wie viel Luft das Gebläse fördert. Setzen Sie den Typ ein, mit dem Ihr Fahrzeug gebaut wurde, erkennbar an der OE-Nummer am alten Filter.

Verwenden Sie Kunststoff-Montagekeile, niemals einen Schraubendreher. Hebeln Sie so nah wie möglich an jedem Clip, damit die Kraft über die Befestigung wirkt und die Verkleidung nicht verbiegt. Ermitteln Sie zuerst die Clip-Positionen, indem Sie die Kante abtasten oder die Reparaturanleitung prüfen, denn Ziehen zwischen den Clips bricht die auf der Rückseite der Verkleidung angeformten Befestigungsdome. Bei Kälte erwärmen Sie den Bereich zuerst, da kalter Kunststoff leicht bricht. Manche Befestigungen sind unter Abdeckkappen verborgene Schrauben oder Spreizniete, deren Mittelstift durchgedrückt werden muss, bevor sie sich lösen. Bewahren Sie die gebrochenen Clips auf, lesen Sie eine eventuell eingeprägte OE-Nummer ab und bestellen Sie Ersatz, bevor Sie die Verkleidung wieder anbringen.

Es hält eine Weile und löst sich dann. Außenanbauteile werden mit Acrylschaum-Klebeband verklebt, das bei Hitze, Frost und Hochdruckreinigung elastisch bleibt. Seine volle Haftkraft erreicht es nur auf einer von Wachs und alten Kleberesten gereinigten Oberfläche, oft nach vorherigem Auftragen eines Haftvermittlers. Haushaltsklebeband rutscht unter Last langsam ab, lässt Wasser hinter das Teil gelangen und hinterlässt eine Zierleiste, die sich an einer Ecke abhebt. Entfernen Sie alte Rückstände mit einem Kunststoffschaber oder einer Radierscheibe, nicht mit einer Klinge. Wird das Ersatzteil mit bereits aufgebrachtem Klebeband geliefert, bestellen Sie es nach der OE-Nummer, damit das Klebeband zur Form des Teils passt.

Kleine Unterschiede entscheiden über die Passform. Filter unterscheiden sich in Dichtungsform, Rahmentiefe und Eckenform, und eine Dichtung, die ein paar Millimeter abweicht, hinterlässt einen Spalt, durch den die Luft am Filter vorbeiströmt. Clips unterscheiden sich in Schaftdurchmesser, Kopfgröße und der Wandstärke, für die sie ausgelegt sind, sodass ein ähnlich aussehender Clip klappert oder durchrutscht. Konstruktionen ändern sich mitunter während der laufenden Produktion, und bei diesen Teilen entscheidet das Baudatum auf dem Typschild, welche Ausführung passt. Lesen Sie die OE-Nummer am alten Teil ab und geben Sie sie in das Suchfeld ein. Ist die Nummer unleserlich, senden Sie Fotos über das Anfrageformular, und wir antworten innerhalb von 24 Stunden, meist schneller.