Zündspulen und Zündmodule

Setzen Sie sie um. Lesen Sie den Fehlercode aus, um den Zylinder mit Zündaussetzern zu finden, tauschen Sie dann diese Spule mit der eines intakten Zylinders und löschen Sie den Fehlerspeicher. Wandert der Zündaussetzer auf den Zylinder, auf den Sie die Spule gesetzt haben, ist die Spule als Ursache bestätigt, und der Nachweis hat Sie nichts gekostet. Bleibt der Zündaussetzer, wo er war, prüfen Sie stattdessen Zündkerze, Einspritzventil und Kompression dieses Zylinders. Dieser Test dauert zehn Minuten und verhindert die meisten unnötigen Käufe.

Achten Sie darauf, wie der Fehler aufgetreten ist. Ein Spulendefekt tritt meist plötzlich auf, betrifft einen Zylinder und ist oft unter Last oder bei warmem Motor stärker. Kerzenverschleiß entsteht allmählich, betrifft alle Zylinder gleichzeitig und zeigt sich als schleichender Verlust an Laufruhe und Sparsamkeit. Sind die Zündkerzen nahe an ihrem Wechselintervall, tauschen Sie diese zuerst, denn sie sind günstiger, und eine verschlissene Kerze mit großem Elektrodenabstand lässt die Spule härter arbeiten und verkürzt ihre Lebensdauer. Testen Sie danach erneut, bevor Sie eine Spule bestellen.

Das hängt von der Laufleistung und davon ab, wie der Ausfall aufgetreten ist. Ist bei einem Motor mit geringer Laufleistung eine Spule frühzeitig ausgefallen, ersetzen Sie diese eine. Bei einem Motor mit hoher Laufleistung haben die übrigen Spulen dieselben Stunden in derselben Hitze absolviert und folgen statistisch dicht dahinter, sodass der Tausch des ganzen Satzes eine Arbeit erspart, die Sie bereits beherrschen. Anders als bei manchen Bauteilen müssen Zündspulen nicht als Satz zusammenpassen, daher sind beide Vorgehensweisen technisch einwandfrei.

Eine blinkende Leuchte bedeutet Zündaussetzer, die so stark sind, dass unverbrannter Kraftstoff den Katalysator schädigen kann. Das ist eine andere Warnung als eine dauerhaft leuchtende Lampe. Verringern Sie die Last, vermeiden Sie hohe Drehzahlen und lassen Sie den Fehler umgehend auslesen. Wer mit blinkender Leuchte weiter zügig fährt, macht aus einem Spulendefekt einen Katalysatortausch. Beschränkt sich der Zündaussetzer auf einen Zylinder und sind die Zündkerzen neu, ist eine Zündspule die wahrscheinlichste Einzelursache.

Beides, und Sie sollten das prüfen, bevor Sie eine neue Spule einbauen. Öl im Zündkerzenschacht, meist von einer undichten Ventildeckeldichtung oder Kerzenschachtdichtung, durchtränkt den Zündkerzenstecker und lässt den Funken gegen Masse überschlagen, statt die Zündkerze zu erreichen. Wasser, das nach der Wäsche im Schacht steht, bewirkt dasselbe. Ist ein Zündkerzenschacht nass oder ölig, beseitigen Sie die Undichtigkeit, reinigen Sie den Schacht und trocknen Sie ihn gründlich, sonst fällt die neue Spule auf dieselbe Weise aus.

Eine Zündspule gehört zu den günstigeren Teilen der Motorelektrik. Das ist wichtig, denn so ist der Tausch eines kompletten Satzes bei einem Motor mit hoher Laufleistung eine realistische Entscheidung und kein Luxus. Separate Zündmodule bei älteren Anwendungen kosten mehr. Die aktuelle Preisspanne dieser Kategorie sehen Sie im Preisband weiter oben. Vergleichen Sie das mit der Alternative. Bleiben Zündaussetzer bestehen, gelangt unverbrannter Kraftstoff in den Katalysator, und ein Katalysator gehört zu den teureren Teilen am Fahrzeug. Ein Satz Zündspulen ist daher eine günstige Absicherung, sobald eine Spule ausgefallen ist.

Bei fast allen Motoren mit Einzelzündspulen ja, und es ist eine der einfachsten Reparaturen überhaupt. Zündung ausschalten, Stecker abziehen, die einzelne Befestigungsschraube lösen und die Spule mit einer leichten Drehung gerade nach oben aus dem Zündkerzenschacht ziehen. Die neue Spule mit etwas Silikonfett im Zündkerzenstecker einsetzen, vollständig aufdrücken, bis sie hörbar auf der Zündkerze einrastet, und die Schraube wieder einsetzen. Rechnen Sie mit zehn Minuten pro Zylinder und löschen Sie anschließend den Fehlerspeicher.

Suchen Sie nach der Ursache der Belastung. Ein zu großer Elektrodenabstand der Zündkerze zwingt die Spule, mehr Spannung zu erzeugen, als vorgesehen ist, und die zusätzliche Hitze und Belastung verkürzen ihre Lebensdauer drastisch. Öl im Zündkerzenschacht, ein gerissener Zündkerzenstecker, der Überschläge zulässt, und ein mager laufender oder aus anderem Grund aussetzender Zylinder richten ähnlichen Schaden an. Die Spule ist das sichtbare Opfer, nicht die Ursache. Prüfen Sie daher den Zustand der Zündkerze und des Schachts, bevor Sie eine zweite Ersatzspule einbauen.

Nicht direkt, aber die darunterliegenden Zündkerzen sind das Wartungsteil, das ihre Lebensdauer bestimmt. Werden die Zündkerzen im vorgeschriebenen Intervall erneuert, bleibt der Elektrodenabstand im Sollbereich, sodass den Spulen keine übermäßige Spannung abverlangt wird, und bei einer gleichzeitigen Kontrolle der Zündkerzenschächte fallen Ölleckagen auf, bevor sie die Zündkerzenstecker durchtränken. Silikonfett im Zündkerzenstecker beim Wiedereinbau verbessert die Abdichtung und erleichtert den späteren Ausbau, ohne den Stecker zu beschädigen.

Nur wenn die Nummer übereinstimmt. Primärwiderstand, Sekundärleistung, Steckerbelegung und Länge des Zündkerzensteckers richten sich nach dem jeweiligen Motor. Eine Spule mit kürzerem Stecker sitzt nicht auf der Zündkerze, und eine mit falschem Widerstand belastet die Endstufe im Steuergerät. Da Zündspulen sich weitgehend ähneln, zählt in dieser Kategorie die Nummer mehr als das Foto. Lesen Sie die Teilenummer Ihres vorhandenen Teils ab und gleichen Sie sie ab, oder nutzen Sie das Anfrageformular.

Bei älteren Systemen enthielt ein separates Modul die Schalttransistoren, die den Primärstrom der Spule ein- und ausschalteten. Bei aktuellen Motoren ist diese Funktion im Steuergerät oder in der Spule selbst integriert, es gibt also kein separates Modul zum Austauschen. Ist Ihr Fahrzeug neueren Datums und hat Einzelzündspulen, können Sie davon ausgehen, dass die Endstufe integriert ist. Fällt eine Spulenendstufe im Steuergerät aus, zeigt sich das als toter Zylinder, der auf ein Umsetzen der Spule nicht reagiert.

Ja. Zündspulen sind meist mit Preis gelistet, weil sie sich stetig verkaufen. Ein leeres Preisfeld betrifft daher in der Regel eine ältere Anwendung oder ein separates Zündmodul. Senden Sie uns die Nummer, und Sie erhalten eine Antwort genau zu dieser Nummer. Bestellen Sie einen kompletten Satz statt einer einzelnen Spule, wenn der Motor eine hohe Laufleistung hat. Zündspulen altern gemeinsam, die übrigen sind genauso alt wie die ausgefallene, und ein zweiter Zündaussetzer zwei Monate später bedeutet, dass die Zündkerzen erneut heraus müssen. Bestellen Sie die Zündkerzenstecker und Dichtungen der Schächte mit, denn eine Spule, die in einen ölgefüllten Schacht eingesetzt wird, fällt ausnahmslos frühzeitig aus.