Zündanlage

Tauschen Sie Teile zwischen den Zylindern und beobachten Sie, wohin der Fehler wandert. Lesen Sie den Fehlercode aus, um den Zylinder mit Zündaussetzern zu bestimmen, tauschen Sie dessen Spule mit der eines benachbarten Zylinders, löschen Sie den Fehlerspeicher und fahren Sie. Folgt der Zündaussetzer der Spule auf den neuen Zylinder, ist das der Beweis. Bleibt er, wo er war, ist die Spule unschuldig, und als Nächstes kommen die Zündkerze, das Einspritzventil und die Kompression dieses Zylinders in Frage, ungefähr in dieser Reihenfolge der Kosten. Machen Sie denselben Tausch mit der Zündkerze, wenn der Spulentest ohne Befund bleibt. Keiner der beiden Tests kostet etwas außer Zeit.

Orientieren Sie sich an der Laufleistung statt an einer festen Regel. Sind die Zündkerzen nahe am Wechselintervall, tauschen Sie zuerst diese, denn sie sind günstiger, und eine verschlissene Kerze mit großem Elektrodenabstand zwingt die Spule, mehr Spannung zu erzeugen und heißer zu laufen. Deshalb fallen Spulen bei Motoren mit alten Zündkerzen früh aus. Ist an einem Motor mit hoher Laufleistung eine Spule ausgefallen, haben die übrigen Spulen genauso viele Stunden in derselben Hitze gearbeitet. Ein Tausch des ganzen Satzes erspart Ihnen, eine Arbeit zu wiederholen, die Sie bereits kennen.

Sie ist die dringende Variante derselben Leuchte. Leuchtet sie dauerhaft, wurde ein Fehler gespeichert, und Sie sollten ihn bald auslesen lassen. Blinkt sie, hat das Steuergerät Zündaussetzer erkannt, die so stark sind, dass unverbrannter Kraftstoff in den Katalysator gelangt. Dort verbrennt er und kann den Keramikträger innerhalb weniger Meilen schmelzen lassen. Nehmen Sie Gas weg, halten Sie Drehzahl und Last niedrig und fahren Sie zu einer Stelle, an der der Fehler ausgelesen werden kann, statt weiterzufahren. Wer eine blinkende Leuchte ignoriert, macht aus einer Spule oder einer Zündkerze regelmäßig einen Katalysator und einen Satz Sensoren.

Nicht sinnvoll. Gewindegröße und Gewindelänge sorgen nur dafür, dass die Kerze ins Loch passt, während Wärmewert, Funkenlage und Elektrodenmaterial darüber entscheiden, ob sie funktioniert, und nichts davon ist sichtbar. Eine Zündkerze außerhalb des vorgeschriebenen Wärmewerts verrußt am einen Ende der Skala und verursacht Glühzündungen am anderen, und eine zu weit hineinragende Kerze kann Kolben oder Ventil berühren. Wer eine Kupferkerze in ein für Iridium ausgelegtes Intervall setzt, hat lange vor dem nächsten Service eine verschlissene Kerze.

Weil eine Dichtung darüber versagt hat, meist die Ventildeckeldichtung oder die Dichtung des Kerzenschachts. Das Öl durchtränkt den Kerzenstecker der Spule und lässt den Funken gegen Masse überschlagen, statt die Zündkerze zu erreichen. Das führt zu einem Zündaussetzer, der kurz nach dem Einbau einer neuen Spule zurückkehrt. Beheben Sie die Undichtigkeit, reinigen und trocknen Sie den Schacht gründlich und bauen Sie erst dann das Ersatzteil ein. Wer zuerst die Spule einbaut, kauft einfach eine zweite, denn an den Bedingungen hat sich nichts geändert.

Eine Spule fällt selten auf einen Schlag aus. Meist versagt sie zuerst bei höchster Belastung, daher sind die frühen Anzeichen ein Stottern oder Ruckeln bei kräftiger Beschleunigung, ein unruhiger Leerlauf bei warmem Motor oder Verzögerungen bei feuchtem Wetter. Hitze öffnet feine Risse in Wicklungen und Isolierung, und Feuchtigkeit verschafft dem Funken einen leichteren Weg gegen Masse. Verschlimmert sich der Fehler, treten die Zündaussetzer auch bei geringer Last auf, und der Motor speichert einen Fehlercode für diesen Zylinder. Lassen Sie den Fehlerspeicher auslesen, bevor Sie etwas kaufen, und prüfen Sie dann die OE-Nummer auf dem Gehäuse der alten Spule.

In der Regel nicht, und Kerzen mit feiner Mittelelektrode werden dabei leicht beschädigt. Zündkerzen, die unter der OE-Nummer geliefert werden, sind ab Werk auf den Elektrodenabstand eingestellt, für den der Motor ausgelegt ist. Iridium- und Platinkerzen haben eine dünne Mittelelektrode, die abbricht oder sich lockert, wenn eine Lehre dagegen gehebelt oder die Masseelektrode unvorsichtig gebogen wird. Wenn Sie den Abstand prüfen möchten, verwenden Sie eine Drahtlehre statt einer Münze oder einer Keillehre, und justieren Sie die Masseelektrode nur, wenn der Kerzenhersteller das zulässt. Prüfen Sie die OE-Nummer auf der alten Kerze, damit Elektrodenabstand und Spitzenform zum ausgebauten Teil passen.

Beide erfüllen unterschiedliche Aufgaben und gehören an unterschiedliche Stellen. Die meisten OE-Zündkerzen haben ein beschichtetes Gehäuse, das trocken eingebaut werden soll. Montagepaste auf dem Gewinde wirkt als Schmiermittel, sodass der Drehmomentschlüssel beim üblichen Wert auslöst, während die Kerze tatsächlich zu fest angezogen ist. Das kann das Gehäuse dehnen oder das Gewinde in einem Aluminiumkopf ausreißen. Silikonfett ist ein Isolator. Ein dünner Film am inneren Rand des Kerzensteckers hilft, Feuchtigkeit fernzuhalten, und verhindert, dass er an der Keramik festbackt, doch den Anschluss selbst sollten Sie damit nicht füllen. Beachten Sie die Einbauhinweise für den Motor und fragen Sie im Zweifel eine qualifizierte Fachwerkstatt.

So fest, dass sie abdichtet und Wärme ableitet, und nicht fester. Die Zündkerze gibt einen Großteil ihrer Wärme über Gewinde und Dichtsitz an den Zylinderkopf ab. Eine lockere Kerze läuft heiß und kann Glühzündungen verursachen, während eine zu fest angezogene den Isolator sprengen oder das Gewinde aus einem Aluminiumkopf reißen kann. Setzen Sie jede Kerze von Hand an, damit sie nicht verkantet, bauen Sie sie bei kaltem Motor ein und verwenden Sie einen Drehmomentschlüssel, eingestellt auf die Vorgabe für den Motor. Kerzen mit Dichtring und Kerzen mit Kegeldichtsitz werden unterschiedlich angezogen, prüfen Sie den Typ daher anhand der OE-Nummer auf der alten Kerze.

Eine ganze Menge, sofern Sie sie beim Ausbau in der Reihenfolge der Zylinder ablegen. Eine hellbraune oder graue Isolatorspitze steht für eine gesunde Verbrennung. Trockener schwarzer Ruß deutet auf ein zu fettes Gemisch oder eine zu kalte Kerze hin. Nasse, ölige Ablagerungen lassen vermuten, dass Öl an den Kolbenringen oder Ventilschaftdichtungen vorbei in diesen Zylinder gelangt. Weiße, blasige Isolatoren oder geschmolzene Elektroden bedeuten Überhitzung, oft durch zu mageres Gemisch oder falschen Zündzeitpunkt. Eine Kerze, die anders aussieht als die übrigen, zeigt Ihnen, welchen Zylinder Sie untersuchen sollten. Fotografieren Sie die Kerzen und notieren Sie die auf dem Isolator aufgedruckte OE-Nummer, bevor Sie nach Ersatz suchen.

Nicht unbedingt. Der Benzinmotor läuft weniger Stunden, wird aber ständig gestoppt und neu gestartet und läuft oft nur kurz und kalt. Genau unter diesen Bedingungen sammeln Zündkerzen Ablagerungen und Kondenswasser. Die Elektroden verschleißen langsamer, während sich Ruß schneller aufbaut. Deshalb sehen Wartungspläne oft neben der Laufleistung auch eine zeitliche Grenze vor, und die Kerzen sind fällig, je nachdem, was zuerst eintritt. Auch ein Hybrid, der über mehrere Jahre wenig gefahren wurde, kann verbrauchte Zündkerzen haben. Prüfen Sie den Wartungsplan für Ihr Modell und entnehmen Sie bei der Bestellung die OE-Nummer der alten Kerze.

Arbeiten Sie am kalten Motor. Aluminium dehnt sich bei Wärme stärker aus als das Stahlgehäuse der Kerze, daher reißen heiße Gewinde leichter aus. Blasen Sie den Kerzenschacht mit Druckluft aus, bevor Sie etwas lösen, damit kein Schmutz in den Zylinder fällt. Lösen Sie zuerst die elektrische Steckverbindung und ziehen Sie dann die Spule mit leichtem Drehen am Kerzenstecker heraus, statt am Stecker zu zerren. Lässt sich eine Kerze nur schwer drehen, hören Sie auf, geben etwas Kriechöl hinzu und bewegen Sie sie hin und her, statt Gewalt anzuwenden. Eine Kerze, die sich nicht bewegt, ist eine Aufgabe für eine qualifizierte Fachwerkstatt mit Werkzeug zur Gewindereparatur.

Entnehmen Sie die OE-Nummer dem Teil, das Sie ersetzen. Bei einer Spule ist sie auf dem Gehäuse oder dem Etikett aufgedruckt oder eingeprägt, bei einer Zündkerze auf dem Isolator oder dem Gehäuse aufgedruckt. Motoren gleichen Hubraums können Spulen mit unterschiedlichen Steckern oder Kerzensteckerlängen verwenden, und gleich aussehende Zündkerzen können sich in Wärmewert und Elektrodenabstand unterscheiden. Wurde ein Teil während der Produktion geändert, zeigt Ihnen das Baudatum auf dem Typschild, welche Version Ihr Fahrzeug benötigt. Geben Sie die Nummer in das Suchfeld ein oder senden Sie sie über das Anfrageformular. Wir antworten innerhalb von 24 Stunden, meist schneller.

Ja, das kann sie. Eine Spule mit kurzgeschlossener Primärwicklung zieht mehr Strom, als die Treiberstufe des Steuergeräts liefern soll. Bei manchen Motoren beschädigt das die Treiberstufe oder lässt die Zündsicherung durchbrennen, wodurch mehrere Zylinder gleichzeitig ausfallen können. Eine Spule mit beschädigter Isolierung lässt den Funken einen anderen Weg gegen Masse finden und brennt eine Kriechspur in den Kerzenstecker, und eine neue Spule hat Zündaussetzer, wenn dieser alte Stecker weiterverwendet wird. Unverbrannter Kraftstoff aus dem ausgefallenen Zylinder wäscht außerdem das Öl von der Zylinderwand. Ersetzen Sie eine verdächtige Spule zeitnah und lassen Sie gleichzeitig Verkabelung und Stecker von einer qualifizierten Fachwerkstatt prüfen.