Zündkerzen
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| Was Sie sehen oder hören | Zuerst zu prüfendes Teil |
|---|---|
| Allmählich nachlassende Laufruhe und steigender Verbrauch auf allen Zylindern | Zündkerzen am Ende ihrer Lebensdauer |
| Zündaussetzer unter Last bei Zündkerzen kurz vor dem Wechselintervall | Zündkerzen mit zu großem Elektrodenabstand |
| Schlechtes Kaltstartverhalten mit Kraftstoffgeruch | Durch Ablagerungen verrußte Zündkerzen |
| Eine Zündkerze ölig, die übrigen trocken | Zündkerze mit Hinweis auf einen Fehler in der Ölabdichtung |
| Eine Zündkerze weiß und mit Blasen | Zündkerze mit Hinweis auf einen zu mager laufenden oder überhitzten Zylinder |
| Wiederholter Zündspulendefekt an einem Zylinder | Zündkerze mit verschlissenem Elektrodenabstand |
Über Zündkerzen
Eine Zündkerze muss tausende Male pro Minute zuverlässig einen Funken in ein verdichtetes Gemisch abgeben, während sie im Brennraum sitzt und Wärme über ihren eigenen Körper an den Zylinderkopf ableitet. Genau diesen Wärmepfad beschreibt der Wärmewert: Eine heiße Kerze hält die Wärme und brennt Ablagerungen bei niedriger Last frei, eine kalte Kerze gibt Wärme schnell ab und widersteht Glühzündungen bei hoher Last, und die richtige Wahl hält den Isolatorfuß in einem Temperaturfenster, in dem er weder verrußt noch glüht. Das Elektrodenmaterial bestimmt die Lebensdauer, denn der Funke trägt bei jeder Zündung Metall ab. Zündkerzen mit Kupferkern leiten Wärme gut und verschleißen schnell, während Platin und Iridium dem Abbrand widerstehen und um ein Mehrfaches länger halten. Deshalb sind sie dort Serienausstattung, wo verlängerte Wechselintervalle vorgeschrieben sind. Mit dem Abbrand der Elektroden wächst der Elektrodenabstand.
Was Sie vor dem Kauf von Zündkerzen Teilen wissen sollten
Bestellen Sie die Zündkerze nach ihrer Werksreferenz. Gewindedurchmesser und Gewindelänge verschaffen Ihnen eine Kerze, die ins Loch passt. Wärmewert, Elektrodenmaterial, Funkenlage und Elektrodenabstand entscheiden, ob sie funktioniert. Nichts davon ist von außen sichtbar.
Tauschen Sie Zündkerzen als kompletten Satz statt einzeln. Sie verschleißen gemeinsam, und ein gemischter Satz führt zu ungleichmäßiger Verbrennung in den Zylindern. Prüfen Sie bei dieser Gelegenheit die ausgebauten Kerzen. Eine Zündkerze ist ein Diagnoseinstrument, und ihre Farbe, ihre Ablagerungen und ihr Abbrand verraten jeweils etwas darüber, wie dieser Zylinder läuft.
Ziehen Sie die Kerze mit sauberem Gewinde nach Vorgabe an, statt nach Gefühl. Eine überzogene Zündkerze in einem Aluminiumzylinderkopf gehört zu den teureren kleinen Fehlern, die man machen kann.
Einträge mit Preisangabe können direkt so bestellt werden, wie sie angezeigt werden. Alles ohne Preis wird auf dieselbe Werksnummer angeboten. Fragen Sie dabei einen kompletten Satz an, denn der Lieferpreis fällt deutlich günstiger aus als bei Einzelbestellung. Modelle des BYD-Konzerns sind am ausführlichsten abgedeckt, weitere Kataloge werden gerade eingepflegt.
Vor der Bestellung: 6 Prüfpunkte
- OE-Nummer abgleichen, denn Wärmewert und Funkenlage sind genauso wichtig wie die Gewindegröße.
- Als kompletten Satz tauschen, da Zündkerzen gemeinsam verschleißen und ein gemischter Satz unrund läuft.
- Prüfen, ob Ihre Kerzen voreingestellt sind, da die meisten Iridium- und Platintypen nicht nachgestellt werden sollten.
- Mit einem Drehmomentschlüssel nach Vorgabe anziehen, statt nach Gefühl.
- Ausgebaute Kerzen prüfen, denn Farbe und Ablagerungen geben Auskunft über jeden Zylinder.
- Kerzenschächte vor dem Ausbau ausblasen, damit kein Schmutz in den Zylinder fallen kann.
Was sich geändert hat und warum
Verlängerte Wartungsintervalle haben die Wahl der Zündkerze weniger fehlertolerant gemacht. Elektroden aus Iridium und Platin erreichen heute Intervalle weit über dem, was Kupferkerzen schafften, das gilt jedoch nur, wenn die vorgeschriebene Kerze verbaut ist. Wer in einen für Iridium ausgelegten Wartungsplan ein günstigeres Kupfer-Pendant einsetzt, hat eine Kerze am Ende ihrer Lebensdauer, lange bevor der nächste Service fällig ist. Direkteinspritzung und Turboaufladung haben zudem die Zylinderdrücke erhöht. Dadurch steigt die Spannung, die nötig ist, um den Elektrodenabstand zu überbrücken, und der richtige Wärmewert und Elektrodenabstand werden folgenreicher als bei älteren Motoren.
Zündkerzen: Häufige Fragen
Wie oft sollten Zündkerzen gewechselt werden?
Halten Sie sich an den Wartungsplan für Ihren Motor und beachten Sie, dass das Intervall vom Kerzenmaterial abhängt und nicht vom Fahrzeugalter. Zündkerzen mit Kupferkern sind typischerweise bei etwa dreißigtausend Meilen fällig, während Platin- und Iridiumtypen üblicherweise sechzigtausend Meilen oder mehr erreichen. Genau dieser Unterschied ist der Grund, warum ein günstigeres Material in einem Plan mit langem Intervall Probleme verursacht. Wenn Sie nicht wissen, was verbaut ist, bauen Sie eine Kerze aus und sehen Sie nach, denn die Elektrodenform verrät sehr viel.
Sollte ich den Elektrodenabstand bei neuen Zündkerzen einstellen?
In der Regel nicht. Die meisten Iridium- und Platinkerzen werden voreingestellt geliefert, und ihre feinen Mittelelektroden werden durch Einstellwerkzeuge leicht beschädigt. Die Herstellervorgabe lautet daher meist, sie im Lieferzustand einzubauen. Wenn Sie den Abstand überprüfen möchten, verwenden Sie eine Drahtlehre statt einer Fühlerlehre, und hebeln Sie niemals an der Mittelelektrode. Muss eine Kerze doch eingestellt werden, biegen Sie nur die Masseelektrode, in kleinen Schritten, und messen Sie nach jedem Schritt nach.
Was verrät mir das Aussehen einer Zündkerze?
Sehr viel, und diese Information ist kostenlos. Ein hellbrauner oder grauer Isolatorfuß zeigt einen korrekt laufenden Zylinder an. Schwarz und trocken bedeutet Verrußung durch ein fettes Gemisch oder sehr viel Kurzstreckenbetrieb. Schwarz und ölig deutet auf Öl hin, das über die Kolbenringe oder die Ventilschaftdichtungen in den Brennraum gelangt. Weiß, mit Blasen oder mit abgebrannter Elektrode spricht für einen Zylinder, der zu mager oder zu heiß läuft. Vergleichen Sie alle Kerzen miteinander, denn ein Unterschied zwischen den Zylindern ist das aussagekräftigste Signal.
Können verschlissene Zündkerzen die Zündspulen beschädigen?
Ja, und das ist eine häufige Kettenreaktion. Mit dem Abbrand der Elektroden vergrößert sich der Elektrodenabstand, und ein größerer Abstand erfordert eine höhere Zündspannung. Die Spule arbeitet also bei jeder Zündung stärker und wird heißer. Geht das über Zehntausende Meilen so, versagt die Isolierung der Spule vorzeitig. Deshalb sollten bei einem Spulendefekt an einem Fahrzeug mit alten Zündkerzen die Kerzen gleich mit der Spule getauscht werden, und deshalb lohnen sich neue Kerzen auch dann, wenn der Motor noch akzeptabel läuft.
Was bedeutet der Wärmewert eigentlich?
Er beschreibt, wie schnell eine Zündkerze Wärme an den Zylinderkopf abgibt, bestimmt durch die Länge des Isolatorfußes und den Weg, den die Wärme nimmt. Eine heißere Kerze hält die Wärme und reinigt sich bei niedriger Last selbst. Eine kältere Kerze gibt Wärme schneller ab und widersteht Glühzündungen bei hoher Last. Der richtige Wärmewert hält den Isolatorfuß heiß genug, um Ablagerungen abzubrennen, und kühl genug, um nicht selbst zur Zündquelle zu werden. Eine Kerze außerhalb des vorgeschriebenen Bereichs führt am einen Ende zu Verrußung und am anderen zu Glühzündungen.
Was kosten Zündkerzen?
Sie gehören zu den günstigsten Motorteilen im Shop. Iridium- und Platintypen kosten mehr als Kupferkerzen, bleiben pro Zylinder aber dennoch preiswert. Der aktuelle Mindest- und Höchstpreis der Kategorie wird im Band oben auf dieser Seite angezeigt. Da ein Satz gemeinsam gekauft wird und der Arbeitsaufwand bei den meisten Motoren gering ist, gehört ein kompletter Zündkerzenwechsel zu den preiswertesten Wartungsarbeiten überhaupt, besonders bei einem Motor, der nicht mehr optimal läuft.
Wie fest sollte eine Zündkerze angezogen werden?
Mit dem Anzugsdrehmoment des Herstellers, mit einem Drehmomentschlüssel, auf einem sauberen, trockenen Gewinde, sofern keine Montagepaste vorgeschrieben ist. Zu festes Anziehen dehnt das Kerzengehäuse, beschädigt den Dichtring und kann das Gewinde aus einem Aluminiumzylinderkopf reißen, was eine teure Reparatur ist. Zu lockeres Anziehen verhindert, dass die Kerze Wärme an den Zylinderkopf abgibt, sodass sie zu heiß läuft und Glühzündungen verursachen kann. Bei Kerzen mit Quetschdichtring setzt sich dieser einmal und wird dabei verformt, weshalb Zündkerzen nicht wiederverwendet werden.
Kann ich Zündkerzen selbst einbauen?
Bei den meisten Motoren ja, und es ist eine gute erste Wartungsarbeit. Arbeiten Sie am kalten Motor, blasen Sie jeden Kerzenschacht vor dem Ausbau aus, damit kein Schmutz in den Zylinder fallen kann, verwenden Sie eine passende Zündkerzennuss mit Gummieinsatz und drehen Sie jede neue Kerze zunächst einige Umdrehungen von Hand ein, um sicherzugehen, dass sie nicht verkantet. Mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen. Bei Motoren, bei denen die Zündkerzen unter dem Ansaugkrümmer sitzen, planen Sie deutlich mehr Zeit ein oder überlassen Sie die Arbeit einer Werkstatt.
Passt eine Zündkerze von einem ähnlichen Motor?
Gewindegröße und Gewindelänge können übereinstimmen, während Wärmewert und Funkenlage es nicht tun, und genau dieser Fehler verursacht Probleme. Eine zu weit hineinragende Kerze kann einen Kolben oder ein Ventil berühren. Eine zu kurze Kerze lässt den Funken abgeschirmt und das Gewinde den Verbrennungsablagerungen ausgesetzt. Unterschiede im Wärmewert führen zu Verrußung oder Glühzündungen. Gleichen Sie die OE-Nummer ab statt der Abmessungen, und wenn die Referenz kein Ergebnis liefert, nutzen Sie das Anfrageformular.
Müssen Zündkerzen bei einem Hybridfahrzeug gewechselt werden?
Ja, und der Wartungsplan verdient eher mehr Aufmerksamkeit als weniger. Ein Hybridmotor startet und stoppt häufig und läuft oft nur kurz bei geringer Last, Bedingungen, die Ablagerungen am Isolatorfuß begünstigen, und die vom Motor zurückgelegte Laufleistung ist geringer als der Kilometerstand auf dem Tacho. Halten Sie sich an das Herstellerintervall und prüfen Sie die Zündkerzen, wann immer sich die Gelegenheit bietet, denn bei einem Hybrid ist Verrußung wahrscheinlicher als Elektrodenabbrand durch dauerhaft hohe Geschwindigkeit.
Sollte ich Montagepaste auf das Gewinde auftragen?
Nur wenn der Hersteller sie vorschreibt, und dann sehr sparsam und ausschließlich auf das Gewinde. Moderne Zündkerzen haben üblicherweise ein beschichtetes Gehäuse, das für die trockene Montage ausgelegt ist. Zusätzliche Paste verändert die Reibung, sodass ein bestimmtes Drehmoment mehr Klemmkraft erzeugt als vorgesehen, was zu einem gedehnten Gehäuse oder einem beschädigten Gewinde führen kann. Wenn Sie sie dennoch verwenden, reduzieren Sie das Anzugsdrehmoment nach Angabe des Kerzenherstellers und halten Sie jede Spur davon von den Elektroden fern.
Für die benötigte Zündkerze wird kein Preis angezeigt. Kann ich sie trotzdem bestellen?
Ja. Zündkerzen sind günstig und werden im Satz verkauft, ein leeres Preisfeld weist daher meist auf einen älteren Motor hin und nicht auf etwas Ungewöhnliches. Geben Sie die Nummer und die gewünschte Menge an, denn der Lieferpreis pro Kerze fällt bei einem kompletten Satz deutlich günstiger aus als bei Einzelbestellung. Ersetzen Sie nicht allein nach Gewindegröße. Wärmewert, Gewindelänge und Elektrodenmaterial sind alle für den Motor vorgeschrieben, und eine Kerze mit falscher Gewindelänge lässt entweder Gewinde den Verbrennungsablagerungen ausgesetzt oder ragt so weit hinein, dass sie ein Ventil trifft. Bestellen Sie die Zündkerzenstecker mit, wenn sie verhärtet sind.