Karosserie, Verglasung und Innenraum

Weil diese Gruppe drei Teilefamilien umfasst, die alle unsichtbar variieren. Karosserieteile ändern sich mit einem Facelift, das nie im Prospekt auftauchte. Scheiben unterscheiden sich nach Tönung, Beheizung, Akustikschicht und danach, ob eine Kamerahalterung aufgeklebt ist. Innenraumteile gibt es in jeder Farbe, die das Werk angeboten hat. Ein Foto klärt nichts davon, ebenso wenig ein Modellname mit Baujahr. Nehmen Sie die Referenz vom alten Teil ab, dann entfällt das Rätselraten und mit ihm der Großteil der Rücksendungen.

Mehr, als die meisten erwarten. Natürlich alles in der Kategorie Rückhaltesysteme, aber auch die obere Armaturenbrettverkleidung, durch die sich der Beifahrerairbag öffnet, die Säulenverkleidungen über den Kopfairbags, die Sitze mit Seitenairbags und Gurtverankerungen, die Windschutzscheibe, die die Airbagentfaltung und die Dachfestigkeit unterstützt, sowie die geschweißte Struktur, die sich in einer konstruktiv festgelegten Abfolge verformt. All diese Teile werden über die Werksreferenz zugeordnet, und keines davon sollte mit Spachtel, Universalclips oder behelfsmäßigen Befestigungen repariert werden.

Nein, sie kommen grundiert, was branchenüblich ist und zu Ihrem Vorteil arbeitet. Eine Lackierstraße im Werk trifft einen Farbcode unter kontrollierten Bedingungen. Ein Lager kann nicht jeden Farbton jedes Modells vorrätig halten und würde etwas Ähnliches statt des Richtigen liefern. Deshalb kommt das Teil grau, und Ihr Karosseriebetrieb lackiert es nach dem Farbcode auf dem Typenschild und beilackiert die angrenzenden Teile, damit die Reparatur nicht auffällt. Unlackierte, genarbte Teile sind die Ausnahme. Radhausschalen, untere Schürzen und schwarze Zierleisten werden direkt aus dem Karton montiert.

Erstaunlich viel. Stoßstangenverkleidungen, Radhausschalen, Spiegel, Embleme, Zierteile, Leuchten, Dichtungen und Türscheiben sind mit Verkleidungswerkzeug, einem neuen Clipsatz und Geduld machbar. Türen, Kotflügel und Heckklappen sind schwerer und erfordern sorgfältiges Ausrichten und Lackieren. Alles Geschweißte gehört in einen Karosseriebetrieb mit Messtechnik, und bei allem in der Nähe eines Airbags muss zuerst die Zwölf-Volt-Versorgung getrennt werden. Die Trennlinie verläuft meist danach, ob das Teil angeschraubt oder angeclipst wird, und nicht nach seiner Größe.

Lassen Sie die Karosserie auf einer Richtbank anhand der Werksdaten vermessen, bevor Sie irgendein Karosserieteil bestellen. Ungleichmäßige Spaltmaße an Türen und Motorhaube, ein schief stehendes Lenkrad bei geradeaus laufendem Fahrzeug und Windgeräusche, die nach dem Aufprall aufgetreten sind, deuten darauf hin, dass sich die Struktur verschoben hat, und die Vermessung zeigt Ihnen, welcher Abschnitt tatsächlich verzogen ist und welcher nur beschädigt aussieht. Wer Teile vor diesem Messprotokoll bestellt, braucht am Ende oft eine zweite Teilebestellung.

Fast immer, wenn das Fahrzeug eine Frontkamera hinter der Scheibe hat. Die Kamera erfasst Fahrstreifen, Verkehrszeichen und Fahrzeuge durch die Scheibe. Eine neue Scheibe verändert ihr Sichtfeld, und eine Fehlausrichtung von einem Bruchteil eines Grades wird weiter vorne auf der Straße zu einem großen Fehler. Die Kalibrierung erfolgt entweder statisch, mit einer Zieltafel vor dem Fahrzeug in der Werkstatt, oder dynamisch, durch Fahrten mit festgelegten Geschwindigkeiten auf gut markierten Straßen. Manche Fahrzeuge benötigen beides. Bestellen Sie die Scheibe nach der OE-Nummer, die Kamerahalterung und Beheizung bereits berücksichtigt, und vereinbaren Sie gleichzeitig einen Kalibrierungstermin bei einem qualifizierten Autoglaser oder einer Fachwerkstatt.

Nicht, wenn der Gurtstraffer ausgelöst hat. Moderne Gurte nutzen eine kleine pyrotechnische Ladung, die das Gurtband in den ersten Momenten eines Aufpralls straff zieht, und sie funktioniert nur einmal. Ein Gurt, der blockiert bleibt oder sich nicht aufrollt, hat mit ziemlicher Sicherheit ausgelöst und muss als Baugruppe ersetzt werden, zusammen mit einem eventuellen Schlossstraffer an diesem Sitz. Gurtband, das Unfalllasten aufgenommen hat, kann zudem gedehnt sein, auch wenn nichts ausgelöst hat. Lesen Sie die OE-Nummer vom Etikett am Gurtaufroller oder vom Gurtbandetikett ab und suchen Sie danach. Lassen Sie den Gurt anschließend von einer Fachwerkstatt einbauen und den Fehler im Airbag-Steuergerät löschen.

Meist, weil ein Steckverbinder bewegt wurde. Vordersitze haben Seitenairbags, Gurtschlosssensoren und oft eine Sitzbelegungserkennung, alle über Stecker unter dem Sitzkissen verkabelt, die sich leicht lösen. Bei Arbeiten am Lenkrad ist die Wickelfeder betroffen, das spiralförmige Flachbandkabel, das den Fahrerairbag beim Drehen des Lenkrads verbunden hält. Das Steuergerät speichert einen Fehler und lässt die Leuchte an, bis er mit einem Diagnosegerät ausgelesen und gelöscht wird. Prüfen Sie bei abgeklemmter Batterie, ob jeder Stecker vollständig eingerastet ist. Ist eine Wickelfeder oder ein Sensor tatsächlich defekt, suchen Sie nach der OE-Nummer auf dessen Etikett und lassen Sie den Fehlercode von einer Fachwerkstatt löschen.

Sehen Sie sich das Glas und seine Trägerplatte an. Beheiztes Glas hat ein dahinter aufgeklebtes Heizelement und elektrische Anschlüsse an der Platte, und manche zeigen ein kleines Heizungssymbol auf der Vorderseite. Neben der Beheizung unterscheidet sich das Glas nach Seite, nach planer, konvexer oder asphärischer Wölbung, nach automatischer Abblendung und danach, ob eine Totwinkel-Warnleuchte integriert ist. Wird unbeheiztes Glas in einen beheizten Spiegel eingesetzt, liegen stromführende Kabel lose im Gehäuse. Die OE-Nummer ist meist auf der Trägerplatte eingeprägt oder aufgedruckt. Clipsen Sie das alte Glas also vorsichtig aus, lesen Sie die Nummer ab und geben Sie sie in das Suchfeld ein.

Ersetzen Sie die Kunststoffclips grundsätzlich. Viele sind für eine einmalige Montage ausgelegt, und ein herausgehebelter Clip verliert an Halt, was der übliche Grund dafür ist, dass eine wieder eingebaute Türverkleidung klappert oder absteht. Unbeschädigte Metallclips können in der Regel wieder verwendet werden. Clips unterscheiden sich nach Kopfgröße, Schaftlänge und Blechstärke, daher hält ein Universalsortiment selten so wie das Original. Bei Säulenverkleidungen über Kopfairbags sind der richtige Clip und das Fangband für die Auslösung entscheidend. Suchen Sie nach der OE-Nummer des Verkleidungsteils, um die passenden Clips zu finden, oder fragen Sie über das Anfrageformular an. Wir antworten innerhalb von 24 Stunden, meist schneller.

Finden Sie vor der Bestellung die Ursache, denn mehrere Teile verursachen dieselbe Pfütze. Eine gerissene oder abgelöste Folie hinter der Türverkleidung lässt Regenwasser, das in der Tür nach unten läuft, auf den Teppich gelangen, erkennbar an Flecken entlang der Unterkante der Verkleidung. Eine verhärtete oder gerissene Türdichtung leckt entlang des Schwellers. Verstopfte Abläufe am Schiebedach oder am Wasserkasten laufen über und an den Säulen hinunter, und eine undichte Verklebung der Windschutzscheibe zeigt sich an den oberen Ecken. Reinigen Sie zuerst die Abläufe, denn dafür sind gar keine Teile nötig. Lesen Sie dann die OE-Nummer an der defekten Dichtung oder Folie ab und suchen Sie danach, oder lassen Sie den Innenraum von einer Fachwerkstatt mit einem Rauchtest prüfen.

Beginnen Sie mit den Wischerblättern. Gummi verhärtet und verformt sich dauerhaft nach Hitze, Frost oder langen Standzeiten, und eine verbogene Kante rattert, statt bei jedem Richtungswechsel umzuklappen. Rattern auch neue Wischerblätter noch, prüfen Sie den Arm. Eine schwache Feder drückt das Blatt zu leicht an, und ein verdrehter Arm setzt es im falschen Winkel an, sodass selbst neuer Gummi springt. Wachs- oder Politurrückstände auf der Scheibe verursachen dieselben Symptome, reinigen Sie die Scheibe also zuerst. Wischerblätter unterscheiden sich nach Länge, Adapter und danach, ob eine Waschdüse integriert ist. Lesen Sie daher die OE-Nummer am alten Wischerblatt oder Arm ab und geben Sie sie in das Suchfeld ein.

Mehr als nur der Airbag selbst. Das ausgelöste Modul ist nur einmal verwendbar, und je nach Fahrzeug können außerdem die Gurtstraffer, die Wickelfeder, die obere Armaturenbrettverkleidung oder die Säulenverkleidungen, durch die der Airbag ausgetreten ist, der Dachhimmel bei ausgelösten Kopfairbags sowie die Crashsensoren dazugehören. Das Steuergerät speichert Unfalldaten und muss bei vielen Fahrzeugen zurückgesetzt oder ersetzt werden, bevor das System wieder scharf geschaltet ist. Gebrauchte Module mit unbekannter Vorgeschichte meiden Sie am besten. Sammeln Sie die OE-Nummern von den Etiketten aller betroffenen Teile und senden Sie sie über das Anfrageformular. Wir antworten innerhalb von 24 Stunden, meist schneller.

Das hängt vom Teil ab. Scheiben tragen in einer unteren Ecke eine aufgedruckte Kennzeichnung, und die Werksreferenz steht oft darin oder auf einem kleinen Etikett daneben. Kunststoffverkleidungen, Radhausschalen und Stoßstangenverkleidungen haben die Nummer auf der Rückseite eingeprägt, oft neben dem Materialcode. Spiegel, Leuchten und Gurtaufroller tragen ein gedrucktes Etikett. Stahlteile wie Kotflügel und Türen haben eventuell einen Aufkleber innen an einem Falz oder gar nichts. Fotografieren Sie die Nummer gut lesbar und geben Sie sie in das Suchfeld ein. Wenn keine zu finden ist, senden Sie Fotos und das Baudatum vom Typenschild über das Anfrageformular. Wir antworten innerhalb von 24 Stunden, meist schneller.