Airbags, Sicherheitsgurte und Sicherheitssysteme

Das kann nur ein Diagnosegerät sagen, und die Antwort ist meist günstiger als befürchtet. Das Steuergerät prüft bei jedem Start jeden Zündkreis, Sensor und Steckverbinder und schaltet die Leuchte ein, wenn ein Messwert außerhalb seines Bereichs liegt. Dieselbe Leuchte steht daher für eine verschlissene Wickelfeder, einen korrodierten Steckverbinder unter einem Sitz, einen verschobenen Seitenaufprallsensor oder einen gespeicherten Crashdatensatz. Lesen Sie zuerst den Code aus und bestellen Sie dann das genannte Teil aus dem Angebot Airbags und SRS-Komponenten, statt davon auszugehen, dass das Modul defekt ist.

Alles, was ausgelöst hat, ja, und dazu gehören Gurte, deren Gurtstraffer gezündet haben, ebenso wie die Airbagmodule selbst, denn beide verbrauchen eine Einwegladung. Auch Aufprallsensoren im betroffenen Bereich sind meist Einwegteile, und das Steuergerät speichert in der Regel einen dauerhaften Crashdatensatz, der eine erneute Aktivierung verhindert. Untersuchen Sie jeden genutzten Gurt auf Brandspuren, Schnitte und Dehnung, auch wenn nichts ausgelöst hat, denn Gurtband verliert unsichtbar an Festigkeit, und Gurte werden ersetzt statt repariert.

Sicherheitsgurte und Gurtstraffer: Dort sind Gurtbaugruppen für jeden Sitzplatz und jede Seite aufgeführt. Ein Gurt, der langsam einzieht, hat meist einen verschmutzten oder ermüdeten Gurtaufroller, der fest in der Baugruppe verbaut ist, sodass die komplette Einheit für diesen Sitzplatz das richtige Teil ist. Prüfen Sie vor der Bestellung, ob das Gurtband am Umlenkbeschlag verdreht ist, denn das verursacht dasselbe Symptom, und der Umlenkbeschlag kostet nur einen Bruchteil der Baugruppe. Beide Teile sind separat gelistet.

Ziehen Sie die Grenze bei allem Pyrotechnischen. Verkleidungsabdeckungen, Gurtschlossblenden und Aufprallsensoren sind normale mechanische Arbeiten, sobald die Niedervoltversorgung lange genug getrennt war, damit sich der Reservekondensator entladen kann. Die Dauer steht in der Betriebsanleitung und beträgt meist nur wenige Minuten. Airbagmodule, Gurtstraffer und das Steuergerät gehören nicht in die heimische Garage: Sie enthalten eine Ladung, unterliegen besonderen Handhabungs- und Anzugsvorgaben, und das Steuergerät muss anschließend konfiguriert werden. Sinnvoll ist es, das Teil hier zu beziehen und von einer Werkstatt einbauen und den Fehlerspeicher löschen zu lassen.

Weil Airbagmodule und Gurtstraffer eine zertifizierte Sprengladung enthalten, die sie beim Transport als Gefahrgut einstuft. Das regelt Verpackung, Dokumentation, Versandweg sowie die verfügbaren Transportunternehmen und Zielländer und bedeutet, dass ein Modul nicht jeden Weg nehmen kann, den ein Sensor nehmen kann. Nicht pyrotechnische Teile dieser Kategorien, darunter Sensoren, Wickelfedern, Gurtschlösser und Abdeckungen, werden als normale Fracht versendet. Prüfen Sie vor der Bestellung den Artikel, und wenn Sie unsicher sind, fragen Sie zuerst über das Anfrageformular nach.

Die Wickelfeder ist ein aufgewickeltes Flachbandkabel hinter dem Lenkrad, das Fahrerairbag, Hupe und Lenkradtasten verbunden hält, während sich das Lenkrad dreht. Wenn das Band verschleißt oder reißt, treten die Fehler meist gemeinsam auf: eine Airbag-Warnleuchte, eine Hupe, die nur in bestimmten Lenkradstellungen funktioniert, und Audio- oder Tempomattasten, die zeitweise aussetzen. Ein Defekt der Wickelfeder trennt den Fahrerairbag, behandeln Sie ihn daher als dringend. Bestätigen Sie den Fehler mit einem Diagnosegerät und gleichen Sie dann vor der Bestellung die OE-Nummer auf dem Etikett der alten Einheit ab.

Viele Fahrzeuge entscheiden über eine Sensormatte oder einen Gewichtssensor im Sitzkissen, ob der Beifahrerairbag aktiviert wird, und schalten die Abschaltleuchte ein, wenn der Sitz leer ist oder ein Kindersitz darauf steht. Bleibt die Leuchte bei einem normal sitzenden Erwachsenen an, liegt der Verdacht beim Sitzbelegungssensor oder seinem Steckverbinder unter dem Sitz, an dem die Sitzschienen ziehen und gegen den die Füße der Fondpassagiere treten. Prüfen Sie zuerst bei abgeklemmter Batterie den Steckverbinder. Die Matte ist meist mit dem Sitzkissen verklebt, lesen Sie daher die OE-Nummer am Sitz ab oder lassen Sie sie vor der Bestellung von einem Mechaniker bestätigen.

Ja. Eine leuchtende Airbag-Warnleuchte gilt bei Fahrzeugen mit Erstzulassung ab 2003 als erheblicher Mangel. Der Prüfer kontrolliert außerdem, ob die Gurte einrasten, sich lösen und einziehen, ob das Gurtband frei von Schnitten und Ausfransungen ist und ob die Verankerungen fest sitzen. Ein absichtlich deaktivierter Beifahrerairbag mit leuchtender Abschaltleuchte wird anders bewertet als ein Systemfehler. Lassen Sie die Diagnose vor der Prüfung durchführen und nicht danach, damit Zeit bleibt, das genannte Teil zu bestellen und einbauen zu lassen. Prüfen Sie die OE-Nummer auf dem alten Teil und nutzen Sie dann das Suchfeld, um es zu finden.

Ein ausgebautes Teil des Rückhaltesystems hat eine unbekannte Vorgeschichte. Ein Modul aus einem Unfallfahrzeug wurde womöglich feucht gelagert, fallen gelassen oder Hitze ausgesetzt, und nichts davon ist von außen sichtbar. Ein gebrauchtes Steuergerät enthält oft noch Crashdaten oder die Codierung des Spenderfahrzeugs und lässt sich in Ihrem Fahrzeug unter Umständen nicht aktivieren. Ein neues Originalteil wird uncodiert und mit voller Lebensdauer geliefert. Gleichen Sie die OE-Nummer auf dem Etikett des alten Teils ab, suchen Sie hier danach und lassen Sie das Teil von einem qualifizierten Mechaniker einbauen und konfigurieren.

Sehen Sie auf das Etikett auf der Rück- oder Unterseite des alten Moduls, das die OE-Nummer trägt, und ignorieren Sie einen daneben aufgedruckten Zuliefercode. Für dieselbe Einbauposition kann es mehrere Versionen geben, die sich in Verkleidungsfarbe, Steckertyp, Emblem auf der Abdeckung oder Gasgeneratorstufe unterscheiden, und sie sind nicht untereinander austauschbar, selbst wenn sie gleich aussehen. Wurde ein Teil während der Produktion geändert, entscheidet das Herstelldatum auf dem Typschild, welches passt. Geben Sie die OE-Nummer in das Suchfeld ein, und wenn das Etikett fehlt oder unleserlich ist, senden Sie Fotos über das Anfrageformular. Wir antworten innerhalb von 24 Stunden, meist schneller.

Nicht unbedingt. Jeder Gurtaufroller hat einen Pendelsensor, der sperrt, wenn das Fahrzeug geneigt ist oder stark bremst, und einen Gurtbandsensor, der sperrt, wenn der Gurt ruckartig gezogen wird. Ein Gurt, der blockiert, wenn das Fahrzeug am Hang parkt oder wenn er schnell gezogen wird, funktioniert wie vorgesehen. Lassen Sie ihn vollständig einziehen und ziehen Sie ihn dann bei ebenem Untergrund langsam heraus. Klemmt er weiterhin oder sperrt er auf ebener Fläche, sind Sensor oder Spule defekt, und die versiegelte Baugruppe wird ersetzt. Lesen Sie vor der Bestellung die OE-Nummer auf dem Etikett des Gurtaufrollers ab.

Das hängt von der Bauart ab. Die meisten Gurtstraffer sind in den Gurtaufroller am Fuß der Säule integriert. Manche Fahrzeuge haben zusätzlich einen am Gurtschlossträger, der das Gurtschloss in den Sitz hinunterzieht, andere verwenden einen Endbeschlagstraffer an der äußeren Beckengurtbefestigung. Jeder hat seinen eigenen Zündkreis und Steckverbinder, sodass ein Fehlercode genau das betroffene Bauteil nennt. Ein ausgelöster Gurtschlossstraffer hinterlässt das Gurtschloss oft sichtbar tiefer als auf der anderen Seite. Prüfen Sie die OE-Nummer auf dem Bauteil, das der Code nennt, und suchen Sie dann hier danach.

Der Gurtwarner wertet einen kleinen Schalter im Gurtschloss aus und kombiniert diesen auf der Beifahrerseite mit dem Sitzbelegungssensor. Ein Warnton oder eine Warnleuchte bei angelegtem Gurt deutet meist auf einen verschlissenen Gurtschlossschalter, Fremdkörper wie Münzen oder Schmutz im Schloss oder einen gelösten Steckverbinder unter dem Sitz hin. Blasen Sie das Gurtschloss aus und prüfen Sie bei getrennter Versorgung den Steckverbinder. Bleibt der Fehler bestehen, wird das Gurtschloss als Baugruppe ersetzt. Hat das Gurtschloss einen Gurtstraffer, ist das pyrotechnische Arbeit für eine Werkstatt. Prüfen Sie zuerst die OE-Nummer am Gurtschlossträger.

Moderne Airbagmodule sind versiegelt und für die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs ausgelegt, und das Steuergerät prüft bei jedem Start jeden Zündkreis, sodass sich ein defektes Modul normalerweise durch eine Warnleuchte bemerkbar macht. Gurte altern anders. Sonnenlicht, verschüttete Getränke und jahrelange Nutzung lassen das Gurtband ausbleichen, verhärten oder am Umlenkbeschlag ausfransen, und ein Gurtaufroller wird langsamer, wenn seine Feder ermüdet. Untersuchen Sie jeden Gurt auf Schnitte, eingerollte Kanten und Verfärbungen und prüfen Sie, ob er gleichmäßig einzieht. Ein Gurt mit diesen Anzeichen wird ersetzt, nicht repariert. Lesen Sie die OE-Nummer auf dem Etikett des Gurtaufrollers ab und suchen Sie hier danach.

Mehr als nur der Airbag. Ein Seitenaufprall löst normalerweise den Kopfairbag entlang des Dachrahmens aus und oft auch den Sitz-Seitenairbag und den Gurtstraffer auf dieser Seite. Beim Aufblasen drückt der Kopfairbag Dachhimmel und Säulenverkleidungen beiseite und bricht dabei oft deren Clips, und die Seitenaufprallsensoren in Tür oder Säule liegen direkt im Crashbereich. Eine Diagnose in der Werkstatt listet jedes ausgelöste Bauteil auf. Sammeln Sie die OE-Nummern aller betroffenen Teile und senden Sie die Liste über das Anfrageformular. Wir antworten innerhalb von 24 Stunden, meist schneller.