Karosserie und Anbauteile

Achten Sie darauf, wie das Auto zusammenpasst und wie es fährt, nicht auf die Delle. Veränderte Spaltmaße, eine Motorhaube, die nicht mehr bündig sitzt, eine Tür, die erst mit Nachdruck einrastet, ein Auto, das bei schief stehendem Lenkrad geradeaus fährt, oder neue Windgeräusche bei höherer Geschwindigkeit sind alles Anzeichen dafür, dass sich hinter der Außenhaut etwas verschoben hat. Reifenverschleiß, der schon nach wenigen hundert Meilen auftritt, ist ein weiteres. Gewissheit bringt eine Richtbankvermessung anhand der Werksmesspunkte, und diese Vermessung sollte stattfinden, bevor auch nur ein einziges Karosserieteil bestellt wird.

Gehen Sie von der günstigsten Möglichkeit aus nach außen vor. Ein Klappern über Unebenheiten bei niedriger Geschwindigkeit stammt meist von Stoßfängerhaltern oder Clips, zu finden unter Stoßstangen und Zierleisten. Ein flatterndes Geräusch bei höherer Geschwindigkeit kommt meist von einer Radhausschale oder einem Spritzschutz, unter Schmutzfänger und Radlaufblenden. Ein blechernes Klappern aus dem Motorraum, das sich mit der Geschwindigkeit ändert, ist ein Hitzeschutzblech, zu finden unter Innenraumdämmung. Alle drei sind günstige Teile, und alle drei werden häufig fälschlich für einen Strukturschaden gehalten.

Sie werden grundiert geliefert, in grauer Grundierung lackierbereit. Das ist branchenweit üblich, weil Lackierbetriebe Farbcodes weitaus genauer treffen, als es ein Lager mit Bestand in jedem Farbton könnte. Bringen Sie den Code vom Typschild Ihres Fahrzeugs zu einem Karosseriebetrieb und planen Sie das Beilackieren der angrenzenden Teile ein. Schwarz genarbte Teile wie Radlaufblenden, untere Schürzen, Abdeckungen für Abschleppösen und die meisten Radhausschalen werden so geliefert, dass sie unverändert montiert werden.

Weil Facelifts Blechprofile, Leuchtenformen und Befestigungspunkte mitten in einer Modellgeneration geändert haben, ohne dass auf einem Angebotsfoto etwas sichtbar wäre, und weil die Ausstattung die Steckverbinder an Spiegeln, Griffen und Leuchten bestimmt. Zwei Autos desselben Modells und Baujahrs können unterschiedliche Stoßfängerverkleidungen, unterschiedliche Spiegel und unterschiedliche Türgriffe benötigen. Die Nummer vom alten Teil abzulesen oder sie anhand der Fahrzeug-Identifizierungsnummer ermitteln zu lassen, beseitigt das Rätselraten, das in dieser Gruppe die meisten Rücksendungen verursacht.

Viele davon, ja. Stoßfängerverkleidungen, Radhausschalen, Spiegel, Embleme, Zierleisten und Leuchteneinheiten sind mit Verkleidungswerkzeug, Geduld und einem Satz neuer Clips machbar. Türen, Kotflügel und Heckklappen sind schwerer und müssen sorgfältig ausgerichtet werden, und alles Verschweißte gehört in einen Karosseriebetrieb mit Messausrüstung. Die praktische Trennlinie ist, ob das Teil angeschraubt oder angeclipst wird: Wenn ja, ist es eine Arbeit für zu Hause, bei der allenfalls die Lackierung ein Hindernis darstellt, und wenn es verschweißt ist, dann nicht.

Die meisten klemmenden Klappen gehen auf den kleinen Verriegelungsstellmotor hinter der Klappe zurück, der beim Ver- und Entriegeln des Autos einen Stift ein- und ausfährt. Kälte und Feuchtigkeit lassen ihn festsitzen, und ein verschlissener Motor bewegt sich nicht mehr. Versuchen Sie vor der Bestellung, das Auto mehrmals zu ver- und entriegeln, während Sie auf die Klappe drücken, und suchen Sie hinter der Verkleidung nach einer Notentriegelung. Ist der Stellmotor defekt, sind Scharnier, Feder oder Gehäuse gerissen oder springt die Klappe nicht mehr auf, lesen Sie die OE-Nummer von den alten Teilen ab und suchen Sie danach, da manche Fahrzeuge den Stellmotor einzeln führen und andere nur als komplette Einheit.

Der Unterfahrschutz ist eine Opferschicht, die Steinschläge und Aufsetzer abfängt, damit das dahinterliegende abgedichtete Batteriegehäuse verschont bleibt. Leichte Kratzer sind normal und unbedenklich. Ersetzen Sie ihn, wenn er gerissen, gespalten oder durchgehängt ist, wenn ein Abschnitt bei höherer Geschwindigkeit schleift oder flattert oder wenn Befestigungspunkte ausgerissen sind, denn ein loser Unterfahrschutz hält Wasser und Schmutz am Akku fest. Ein harter Aufprall ist etwas anderes: Dellen oder tiefe Riefen im Metallgehäuse müssen vor allem anderen von einer qualifizierten Hochvolt-Fachkraft geprüft werden. Für den Unterfahrschutz selbst lesen Sie die OE-Nummer vom alten Teil ab und geben sie in das Suchfeld ein.

Ist das Gehäuse unbeschädigt und bewegt der Motor den Spiegel noch, genügt meist das Glas allein. Es ist auf eine Trägerplatte am Motor geclipst und lässt sich nach dem Erwärmen abhebeln. Prüfen Sie zuerst die Rückseite des alten Glases: Zwei kleine Anschlüsse bedeuten, dass es beheizt ist, und ein dickeres, getöntes Glas mit zusätzlicher Verkabelung bedeutet meist automatische Abblendung. Wird stattdessen ein einfaches Glas montiert, geht diese Funktion verloren. Ein gerissenes Gehäuse, ein defekter Anklappmotor oder ein gebrochenes Blinkerglas sprechen für die komplette Einheit oder das jeweilige Einzelteil. Lesen Sie die OE-Nummer vom alten Teil ab und suchen Sie nach diesem Artikel.

Ein ausfahrender Griff besitzt einen kleinen Motor oder Hubmagneten, einen Mikroschalter oder Berührungssensor und ein Getriebeglied, das den Griff nach außen drückt. Eis, ein defekter Motor, korrodierte Schalterkontakte oder ein gebrochenes Zahnrad aus Kunststoff oder Guss sind die üblichen Ursachen, und ein Fehler an einer Tür, während die anderen funktionieren, deutet auf diesen Griff und nicht auf die Fahrzeugelektronik hin. Griffe werden meist als komplettes Modul geführt, da die Innenteile selten einzeln instand gesetzt werden. Machen Sie sich mit der Notentriegelung im Innenraum vertraut, bevor Sie sie brauchen. Gleichen Sie die OE-Nummer am alten Modul ab, da sich Griffe je nach Türposition und Keyless-Entry-Ausführung unterscheiden.

In der Regel ja, aber die Verkleidung muss die richtige Variante sein. Sensorlöcher, Radarfenster und Kameraöffnungen werden ab Werk passend zum Ausstattungspaket eingeformt oder ausgeschnitten, sodass eine Verkleidung für ein Auto ohne Sensoren diese nicht aufnehmen kann. Die Sensoren sitzen in Clip-Haltern, die innen an die Verkleidung geklebt oder heißverstemmt sind, und diese Halter brechen beim Ausbau der alten Verkleidung oft, prüfen Sie sie also vor dem Zusammenbau. Die Lackschicht über einem Radarbereich muss innerhalb einer vorgegebenen Dicke bleiben, und Fahrerassistenzsensoren müssen nach dem Wiedereinbau in der Regel kalibriert werden. Lesen Sie die OE-Nummer von der alten Verkleidung ab und überlassen Sie die Kalibrierung einer qualifizierten Werkstatt.

Die meisten Außenembleme werden von Schaumklebeband gehalten, manchmal zusätzlich mit Führungsstiften, die durch Löcher im Blech greifen. Erwärmen Sie das Emblem mit einem Föhn und trennen Sie den Kleber dann mit einer Angelschnur oder einem Kunststoff-Verkleidungswerkzeug durch, statt gegen den Lack zu hebeln. Entfernen Sie Kleberreste mit einem lackverträglichen Klebstoffentferner und reinigen Sie die Stelle anschließend mit Isopropylalkohol. Markieren Sie vor dem Abziehen der Schutzfolie die Position mit Malerkrepp, wobei Sie die Blechkanten als Bezug nehmen, und kleben Sie bei milder Witterung, da der Kleber bei Kälte schlecht haftet. Suchen Sie über die OE-Nummer auf der Rückseite des alten Emblems, da Schriftzug und Oberfläche je nach Ausstattungslinie variieren.

Kunststoff-Spreizclips, Radhausschalen-Nieten und Stoßfängerhalter sind so konstruiert, dass sie sich beim Einsetzen verformen. Deshalb verlieren sie nach dem Ausbau ihren Halt, und viele brechen schon beim Herausziehen. Ihre Wiederverwendung ist eine häufige Ursache dafür, dass ein Teil einige Wochen später brummt, absteht oder sich bei Autobahngeschwindigkeit löst. Betrachten Sie sie als Einwegteile, zählen Sie vor Arbeitsbeginn, was abgebaut wird, und bestellen Sie neue zusammen mit dem Karosserieteil. Clips unterscheiden sich in Kopfgröße, Schaftlänge und Lochdurchmesser selbst am selben Auto, notieren Sie also die auf dem alten Clip eingeprägte Nummer und geben Sie sie in das Suchfeld ein.

Meist an keinem von beiden. Ein Schiebedach ist so konstruiert, dass etwas Wasser an der Dichtung vorbei in eine Wanne gelangt, von der Ablaufschläuche durch die Säulen nach unten führen, und verstopfte oder abgerutschte Abläufe sind die häufigste Ursache für einen nassen Dachhimmel, feuchte Fußräume oder Wasser an der A-Säulenverkleidung. Gießen Sie etwas Wasser in die Wanne und beobachten Sie, ob es hinter den Vorderrädern oder unterhalb der Schweller austritt. Ist das nicht der Fall, reinigen Sie die Abläufe vorsichtig mit Trimmerfaden statt mit Druckluft, die die Schläuche abdrücken kann. Eine eingerissene, geschrumpfte oder sich lösende Dichtung ist der nächste Verdächtige. Lesen Sie vor der Bestellung die OE-Nummer von der alten Dichtung ab.

Das ist möglich. Lässt sich die Spur nicht in den Sollbereich bringen oder reichen die Einstellmöglichkeiten nicht aus, hat sich etwas Festes verschoben, und Hilfsrahmen, Querlenker oder Achsschenkel sind die üblichen Kandidaten. Ein Hilfsrahmen, der sich an seinen Lagern verschoben hat, muss möglicherweise nur mit Zentrierstiften neu ausgerichtet werden, während ein verbogener ersetzt werden muss, da gegossene und gepresste Hilfsrahmen nicht gerichtet werden. Bei Elektroautos tragen die Hilfsrahmen oft die Antriebsmotoren, sodass sich ein Verzug auch durch Klackgeräusche beim Beschleunigen bemerkbar machen kann. Lassen Sie ihn von einer qualifizierten Werkstatt anhand der Werksmaße vermessen und bestellen Sie dann über die OE-Nummer, die auf dem alten Hilfsrahmen eingeschlagen oder per Etikett angebracht ist.

Prüfen Sie jeden Weg einzeln. Öffnet sich die Tür von außen, aber nicht von innen, sind wahrscheinlich der Innengriff, sein Seilzug oder die Kindersicherung schuld. Funktioniert keiner der beiden Griffe, ist das Türschloss oder der darin sitzende Zentralverriegelungsmotor ausgefallen. Eine Tür, die zurückfedert statt einzurasten, hat meist ein schwergängiges Schloss oder einen verschobenen Schließbügel, was sich durch Reinigen, Schmieren und eine kleine Justierung beheben lässt. Türschlösser sind seitenspezifisch und unterscheiden sich je nach Kindersicherung, Soft-Close und Keyless-Ausstattung, lesen Sie also die OE-Nummer am alten Schloss ab und senden Sie sie im Zweifel über das Anfrageformular. Wir antworten innerhalb von 24 Stunden, meist schneller.