Dichtungen und Dichtringe

Höchstwahrscheinlich der hintere Kurbelwellendichtring, der dort sitzt, wo die Kurbelwelle auf der Getriebeseite aus dem Motorblock austritt, und er ist die klassische Ursache für Tropfen, die an der Trennfuge zur Getriebeglocke erscheinen. Schließen Sie vor der Bestellung günstigere Ursachen aus: eine undichte Ventildeckeldichtung, deren Öl hinten am Motor herunterläuft, eine Ölwannendichtung oder eine verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung, die das Kurbelgehäuse unter Druck setzt und Öl an intakten Dichtungen vorbeidrückt. Reinigen Sie den Bereich, lassen Sie den Motor laufen und suchen Sie die höchste feuchte Stelle, denn Öl läuft immer nach unten.

Fast immer, weil die Lauffläche der Welle nicht geprüft wurde. Ein Wellendichtring läuft auf einem polierten Band der Welle, und nach Jahren im Betrieb arbeitet er eine feine Rille in dieses Band ein. Wird ein neuer Ring in derselben Tiefe eingesetzt, sitzt seine Dichtlippe direkt wieder in der Rille, wo sie nicht abdichten kann. Abhilfe schafft es, den Ring, sofern die Konstruktion das zulässt, in einer etwas anderen Tiefe einzusetzen oder einen Speedi-Sleeve zu montieren. Prüfen Sie die Welle mit dem Fingernagel, bevor Sie etwas zusammenbauen.

Richten Sie sich nach der Arbeit. Wenn Sie mehrere Dichtstellen gleichzeitig öffnen, ist ein Satz die bessere Wahl, da alles zusammen ankommt und Sie bei zerlegtem Motor nicht wegen eines fehlenden O-Rings festsitzen. Bei einer einzelnen undichten Dichtung ist die Einzelteilenummer günstiger, und Sie zahlen nicht für Teile, die Sie nie verwenden. Diese Kategorie führt beides, einschließlich Motor-Reparatursätzen als Komplettsätze und O-Ringen mit exakt angegebenem Maß und Werkstoff.

Nein, das verursacht mehr Undichtigkeiten, als es behebt. Geformte Gummidichtungen dichten durch Verpressung gegen saubere Flächen ab, und zusätzliches Silikon verhindert den korrekten Sitz, quillt in die Ölkanäle, wo es abbricht und Durchgänge verstopft, und erschwert die nächste Demontage erheblich. Dichtmittel gehört nur dorthin, wo der Hersteller es vorschreibt, typischerweise an Ecken, an denen zwei Fügestellen aufeinandertreffen, oder an Verbindungen, die statt einer Dichtung für anaerobes Dichtmittel ausgelegt sind. Montieren Sie Dichtungen sauber und trocken, sofern nichts anderes vorgegeben ist.

Ja, und das kostet so gut wie nichts. Der Dichtring ist dafür ausgelegt, sich zu verformen und an die Dichtfläche anzupassen, daher ist er nach einmaligem Gebrauch bereits verformt und erfüllt seine Aufgabe nicht noch einmal, weshalb eine Schraube, deren Ring über mehrere Wartungen wiederverwendet wurde, irgendwann schwitzt. Die Wiederverwendung verleitet zudem zum Überdrehen, wodurch das Gewinde in einer Aluminium-Ölwanne ausreißt. Bestellen Sie ein paar davon mit Ihrem Ölfilter, damit immer einer zur Hand ist.

Dies ist eine der günstigsten Kategorien im Katalog. O-Ringe, Verschlussschraubendichtungen und Dichtringe für die Ölablassschraube liegen ganz unten in der Preisspanne, einzelne Wellendichtringe sind preiswert, und selbst Zylinderkopfdichtungen und komplette Reparatursätze bleiben im Verhältnis zum Arbeitsaufwand für den Einbau moderat. Der aktuelle Mindest- und Höchstpreis wird im Band oben auf dieser Seite angezeigt. Angesichts des Arbeitsaufwands, um an die meisten dieser Teile heranzukommen, ist der Kauf der richtigen Werksteilenummer keine gute Stelle zum Sparen.

An Farbe, Konsistenz und Geruch. Motoröl ist dunkel, rutschig und riecht nach Öl. Kühlmittel ist gefärbt, beim Eintrocknen leicht klebrig und riecht süßlich. Sind beide in der Nähe der Zylinderkopftrennfuge vorhanden oder finden Sie eine Emulsion am Öleinfülldeckel, kommt die Zylinderkopfdichtung in Frage. Den Bereich gründlich zu reinigen und ein fluoreszierendes Lecksuchmittel einzusetzen, ist der zuverlässige Weg, eine sporadische Undichtigkeit zu finden, denn aus der Stelle, an der sich das Öl sammelt, zu schließen, ist bei einem heißen, laufenden Motor unzuverlässig.

In der Regel aus drei Gründen, und keiner davon liegt an der Dichtung. Der Zylinderkopf wurde nicht auf Planheit geprüft und war durch die ursprüngliche Überhitzung verzogen. Die Dehnschrauben wurden wiederverwendet statt ersetzt, sodass die Anpresskraft ungleichmäßig war. Oder die Ursache der ursprünglichen Überhitzung, ein Thermostat, eine Pumpe, ein Lüfter oder ein verstopfter Kühler, wurde nie gefunden, und der Motor überhitzte erneut. Berücksichtigen Sie bei der Planung der Reparatur alle drei Punkte, dann erfüllt die neue Dichtung ihre Aufgabe.

Die Größe ist nur die halbe Miete. Der Werkstoff ist ebenso wichtig, denn ein O-Ring muss mit dem abzudichtenden Medium und der auftretenden Temperatur verträglich sein, und ein Ring aus Nitrilkautschuk an einer Stelle, die für Fluorkautschuk spezifiziert ist, quillt auf, verhärtet oder zersetzt sich. Genau deshalb führt der Katalog die Ringe nach Maß und Werkstoff. Gleichen Sie beides ab, und wenn Sie unsicher sind, welchen Werkstoff Ihre Anwendung erfordert, bestellen Sie über die OE-Nummer statt den alten Ring auszumessen.

Bei fast allen Fahrzeugen nicht. Der Dichtring sitzt hinter dem Schwungrad bzw. der Mitnehmerscheibe am getriebeseitigen Ende der Kurbelwelle, daher muss das Getriebe ausgebaut werden, um heranzukommen. Deshalb wird diese Arbeit meist mit einem Kupplungswechsel kombiniert, bei dem das Getriebe ohnehin ausgebaut ist, und deshalb lohnt es sich, dabei einen neuen Dichtring einzubauen, auch wenn der alte noch nicht undicht ist. Planen Sie die Kosten entsprechend ein und prüfen Sie die Lauffläche der Kurbelwelle, solange der Zugang frei ist.

Sie verschließt die Bohrungen, die das unter Druck stehende Öl durch den Motorblock zu den Lagern und zum Zylinderkopf leiten. Diese Kanäle werden bei der Herstellung durchgebohrt und anschließend verschlossen, und die Dichtung oder der Stopfen an jedem Ende hält den Druck. Ein Defekt dort führt zu Öldruckverlust statt nur zu Tropfen, was ihn zu einem ernsteren Fehler macht als eine äußere Undichtigkeit. Diese Dichtungen werden meist nur bei einer Motorüberholung berührt und sollten immer ersetzt werden, wenn der Block zerlegt wird.

Ja. Dies ist die Kategorie mit der größten Zahl sehr kleiner Teilenummern, und einzelne O-Ringe oder Kanaldichtungen sind oft diejenigen ohne Preisangabe, weil sie nur in winzigen Stückzahlen verkauft werden. Fragen Sie mit der Nummer an, und Sie erhalten einen Preis sowie, sofern vorhanden, den Reparatursatz, der dasselbe Teil zusammen mit den benachbarten Dichtungen enthält. Der Satz ist meist der bessere Kauf. Sobald ein Deckel abgenommen ist, werden auch die umliegenden Dichtungen in Mitleidenschaft gezogen, und eine zweite Demontage, um einen unbedeutenden Ring zu ersetzen, den Sie wiederverwenden wollten, ist der teure Ausgang.